很多人说小米su7的73.6度的电池实际上是87度，因为充电能充进去这么多。十几度电池往少了说成本价都是7000块钱一般反应在车价上➕1w块钱都是良心的了，只见过往多的吹的没见过用料多往少的宣传的，低调做车吗？实际上
第一、充电本身就会有电路损耗根据电站不同损耗3%-10%居多。
第二、磷酸铁锂电池的特性因为要校准，所以充的电会比较多，但是不是都保存下来的。三元锂电池就非常准。
第三所有电池用的电芯容量不是100%完全准的，一般可以允许有3%的上下浮动，像口碑好的电芯基本都是向上浮动，口碑差的会向下浮动。这也就是大家说的杂牌子电虚，好牌子电实的原因。这方面很多搞电池的都有做过测试。这方面国家有标准基本不会差太多，不过如果一款电芯品控差少个3%，一款电芯多个3%差别就会很大了。
第四、可能个别充电桩多收费。想象一下很多充电站充电1.2一度，1块钱是电价，只有2毛是服务费，冲一百多点才挣20块钱。如果显示多充5%，就这能多挣6块钱，就这一点点，净利润就能增加30%，车主也不会怎么在意。
最后所有车的电池信息都在工信部有备案，包括混用的电池也会标注不同的重量。改的话要备案。
很多人说小米su7的73.6度的电池实际上是87度，因为充电能充进去这么多。十几度电池往少了说成本价都是7000块钱一般反应在车价上➕1w块钱都是良心的了，只见过往多的吹的没见过用料多往少的宣传的，低调做车吗？实际上
第一、充电本身就会有电路损耗根据电站不同损耗3%-10%居多。
第二、磷酸铁锂电池的特性因为要校准，所以充的电会比较多，但是不是都保存下来的。三元锂电池就非常准。
第三所有电池用的电芯容量不是100%完全准的，一般可以允许有3%的上下浮动，像口碑好的电芯基本都是向上浮动，口碑差的会向下浮动。这也就是大家说的杂牌子电虚，好牌子电实的原因。这方面很多搞电池的都有做过测试。这方面国家有标准基本不会差太多，不过如果一款电芯品控差少个3%，一款电芯多个3%差别就会很大了。
第四、可能个别充电桩多收费。想象一下很多充电站充电1.2一度，1块钱是电价，只有2毛是服务费，冲一百多点才挣20块钱。如果显示多充5%，就这能多挣6块钱，就这一点点，净利润就能增加30%，车主也不会怎么在意。
最后所有车的电池信息都在工信部有备案，包括混用的电池也会标注不同的重量。改的话要备案。
