策略这种东西其实不应该苛责车手

主要是几款干胎最直接的数据对比都搞不清楚，就离谱

让车手自己定轮胎策略，迈凯伦之前吃过亏的，还问

一停就看出来了，这么庞大的队伍里面，大混子太多了

潘子自己玩模拟器线上比赛的时候，他都是当队长的角色，各种指挥策略。

经典的就是21年美国站，潘子自己开车的时候还在指挥佩雷斯的策略。

关键是从练习赛数据和车队车手共同选择留下了 2套新黄，起步开了一套。最后剩 10来圈换干地胎的时候，换上新黄就是自己队留下第二套新黄最大的回报时候。结果选择旧软胎，难崩。红牛直接叫进去就换。而且去年麦队靠着 2 个白守住了安全车撤离之后的两红胎啊，这就忘记了？

这站最多苛责一下nor，没有像ver那样准确的判断出换干胎的时机。其他锅车队就背好吧。特别是换雨胎那次，真的对双车进站一点信心都没有么

所以我说是加分项啊，车手能做好是他厉害，如果车手头铁非不听出了事那是车手的问题，可车手听了出了事那就是策略组的锅。

说实话，看赛后nor情绪低落成那样，真忍不下心去苛责。。。

问题是诺里斯到底是什么定位，如果以WDC的标准要求他，那么自然需要苛责他。如果就是按照赛恩斯的标准，那么他自然做的很好了。

诺里斯自己都有争WDC的心，当然是WDC的标准，但本站诺里斯不应该背锅，他驾驶没问题，换胎4点几秒，被老汉Undercut是车队的问题，干地没梅奔快，放着新黄不用，和梅奔一样用上旧红，有如待宰的羔羊一样。

喷这车队绝对没问题

换胎是他自己没停好导致时间变长，发车还丢位置
本站诺里斯这辆车要分锅的话车手车队55开，车队主要坑的是皮亚

这都已经清理过一批了，2019年以前混子更多

美国站印象深刻，逼着老汉早进站

索契车队让进不进，那出问题就是车手全锅，但是你车队让车手选择进或者不进，或是选择轮胎，那出问题就是车队全锅

法拉利信息严重出错，迈凯伦给车手选择题

这盘换半雨前部车队都看别人，只有潘子是自己要求换的，他换好后，其他头部车队直接跟进。