2024款保时捷帕拉梅拉，说是新款，但我觉得看上去只能算比较大的改款，车头看着比之前要大气，车尾也比之前流畅动感一些。不过我一直不太喜欢帕拉梅拉的外观，看着有点过于臃肿了，没有其余保时捷那种精致的感觉。
前排人机模型挺好，坐姿可以调得很低，座椅支撑感很好，方向盘调节范围也大。后排不舒服，座椅偏硬，而且坐垫长度和靠背角度都很一般，只算是能坐一会。和新卡宴一样，档位放在了大屏幕左侧，说很难用不至于，但确实不好用，在驾驶员视野里档杆还被方向盘挡住了。
这个入门版还是2.9双涡轮增压发动机➕8档pdk变速箱，看着键盘值挺高，尤其pdk变速箱在很多人眼里是神一样的存在，不过这车开起来最大的缺点反而是这套动力系统。首先是起步比较绵软，感觉要等着它动力接合，尤其自动启停工作时，发动机起机到车走起来得等一会。标准模式车跑起来过后觉得油门很沉，小油门开度车基本没啥动力上的反应，总是要多踩一点，它憋一下，才释放出来。运动模式小油门开度会积极轻快一些，不过这个时候较大的油门开度出力还是不太线性，也是憋一下再出力，完全没有多缸那种绵密感高级感，反倒很像那些小排量大涡轮的车。变速箱平顺性也不好，起步升档会感觉到轻微顿挫，长距离刹车减速时降档顿挫也很明显，会明显感觉到减速曲线有波动。
刹车本身是没问题的，脚感细腻也扎实。不过如上面所说，这车刹车过程中变速箱降档产生的波动会严重影响整个减速曲线，就导致你刹车过程中减速很不线性，对于这种级别和价位的车来讲，做成这样肯定是不合格的。
转向还不错，阻尼有点分量但是打起来是高级又自然的，增益逻辑也挺合理。给出转向输入后感觉车身动态没有之前那么犀利，变成了稳重又中性的风格，更像一台豪华舒适取向的大轿车，反正这车动力系统不给力，转向变佛系了我倒是觉得问题不大。
隔音滤震比起之前有了进步，用325宽的PS5后胎，至少不是粗糙路面的话，胎噪很轻微。滤震能舒服又扎实过滤掉大多数颠簸，在舒适和支撑两个层面达到了比较好的平衡，这点应该是这车最大的优点。
总体看这车虽然行驶质感比之前有所提升，不过作为历来以驾驶为卖点的保时捷旗下比较高端的车，它在加速和减速两个维度上都有比较明显的问题，那放在今天肯定是不能给好评的。都不说跟那些带电机，能够又快捷又线性的车比，就跟同样是内燃机驱动的很多传统汽车比，它表现都是有挺大提升空间，它的价值更多是因为它是一辆后排可以用的保时捷。
2024款保时捷帕拉梅拉，说是新款，但我觉得看上去只能算比较大的改款，车头看着比之前要大气，车尾也比之前流畅动感一些。不过我一直不太喜欢帕拉梅拉的外观，看着有点过于臃肿了，没有其余保时捷那种精致的感觉。
前排人机模型挺好，坐姿可以调得很低，座椅支撑感很好，方向盘调节范围也大。后排不舒服，座椅偏硬，而且坐垫长度和靠背角度都很一般，只算是能坐一会。和新卡宴一样，档位放在了大屏幕左侧，说很难用不至于，但确实不好用，在驾驶员视野里档杆还被方向盘挡住了。
这个入门版还是2.9双涡轮增压发动机➕8档pdk变速箱，看着键盘值挺高，尤其pdk变速箱在很多人眼里是神一样的存在，不过这车开起来最大的缺点反而是这套动力系统。首先是起步比较绵软，感觉要等着它动力接合，尤其自动启停工作时，发动机起机到车走起来得等一会。标准模式车跑起来过后觉得油门很沉，小油门开度车基本没啥动力上的反应，总是要多踩一点，它憋一下，才释放出来。运动模式小油门开度会积极轻快一些，不过这个时候较大的油门开度出力还是不太线性，也是憋一下再出力，完全没有多缸那种绵密感高级感，反倒很像那些小排量大涡轮的车。变速箱平顺性也不好，起步升档会感觉到轻微顿挫，长距离刹车减速时降档顿挫也很明显，会明显感觉到减速曲线有波动。
刹车本身是没问题的，脚感细腻也扎实。不过如上面所说，这车刹车过程中变速箱降档产生的波动会严重影响整个减速曲线，就导致你刹车过程中减速很不线性，对于这种级别和价位的车来讲，做成这样肯定是不合格的。
转向还不错，阻尼有点分量但是打起来是高级又自然的，增益逻辑也挺合理。给出转向输入后感觉车身动态没有之前那么犀利，变成了稳重又中性的风格，更像一台豪华舒适取向的大轿车，反正这车动力系统不给力，转向变佛系了我倒是觉得问题不大。
隔音滤震比起之前有了进步，用325宽的PS5后胎，至少不是粗糙路面的话，胎噪很轻微。滤震能舒服又扎实过滤掉大多数颠簸，在舒适和支撑两个层面达到了比较好的平衡，这点应该是这车最大的优点。
总体看这车虽然行驶质感比之前有所提升，不过作为历来以驾驶为卖点的保时捷旗下比较高端的车，它在加速和减速两个维度上都有比较明显的问题，那放在今天肯定是不能给好评的。都不说跟那些带电机，能够又快捷又线性的车比，就跟同样是内燃机驱动的很多传统汽车比，它表现都是有挺大提升空间，它的价值更多是因为它是一辆后排可以用的保时捷。
