来珠海看夕阳，惊闻大熊老师和断电老师又聊上我了。
@万能的大熊 问断电老师额定功率，这都超出他的认知范畴了，他回答不了你。
图3这些问题我细致的展开说一下吧。
1、重量问题，重量是衡量整车设计、集成化的重要指标。重量过重，一定是存在一个或者多个环节出现了问题。
2、能耗问题，Z9GT能耗不高？100度电标称续航630公里，相近级别的车，能找出第二辆吗？这么大的电池，这么短的续航，应该是垫底的水平吧？
3、动力，请问如果一辆车，双电机马力明明比单电机大，但是实际动力表现却更慢，是不是证明这辆车不太行？
那么三电机明明马力更大，实际却跑不赢双电机，是不是一样可以总结为这个车不太行？
当然，这又回归到了第一个问题，主要原因就是重，为什么那么重呢？
主要原因就是这个100度的磷酸铁锂电池不太行，能量密度低，自然就重。以及三电机。
动力差不差，要看实际跑起来对比，而不是看马力数据。
别人双电机2点几秒，你三电机3点几秒，这就是不行的体现。哪个近千匹马力的车跑不进2秒俱乐部？
别人七八百马力都能跑进3秒内，只说马力不说动力表现，这叫丧事喜办。
换装宁德时代的三元锂电池，采购华域、汇川、联电的电机，Z9GT的性能和能耗会提高一大截。
4、大熊老师问的额定功率，断电老师回答不了我来回答吧，Z9GT上面的单颗电机额定功率只有70kW，依旧是属于同级比较落后，接近垫底的水平。
也就是这车如果持续大功率输出环境下，性能会衰减的更厉害。跟别人的差距会越来越大。
额定功率是衡量电机技术水平的重要指标。
额定功率高未必电机全方位更好，但是额定功率低，一定差。
来珠海看夕阳，惊闻大熊老师和断电老师又聊上我了。
@万能的大熊 问断电老师额定功率，这都超出他的认知范畴了，他回答不了你。
图3这些问题我细致的展开说一下吧。
1、重量问题，重量是衡量整车设计、集成化的重要指标。重量过重，一定是存在一个或者多个环节出现了问题。
2、能耗问题，Z9GT能耗不高？100度电标称续航630公里，相近级别的车，能找出第二辆吗？这么大的电池，这么短的续航，应该是垫底的水平吧？
3、动力，请问如果一辆车，双电机马力明明比单电机大，但是实际动力表现却更慢，是不是证明这辆车不太行？
那么三电机明明马力更大，实际却跑不赢双电机，是不是一样可以总结为这个车不太行？
当然，这又回归到了第一个问题，主要原因就是重，为什么那么重呢？
主要原因就是这个100度的磷酸铁锂电池不太行，能量密度低，自然就重。以及三电机。
动力差不差，要看实际跑起来对比，而不是看马力数据。
别人双电机2点几秒，你三电机3点几秒，这就是不行的体现。哪个近千匹马力的车跑不进2秒俱乐部？
别人七八百马力都能跑进3秒内，只说马力不说动力表现，这叫丧事喜办。
换装宁德时代的三元锂电池，采购华域、汇川、联电的电机，Z9GT的性能和能耗会提高一大截。
4、大熊老师问的额定功率，断电老师回答不了我来回答吧，Z9GT上面的单颗电机额定功率只有70kW，依旧是属于同级比较落后，接近垫底的水平。
也就是这车如果持续大功率输出环境下，性能会衰减的更厉害。跟别人的差距会越来越大。
额定功率是衡量电机技术水平的重要指标。
额定功率高未必电机全方位更好，但是额定功率低，一定差。
