光伏产业拿捏了全世界，叫衰？

我是化工能源专业，电池怎么降低污染这事有很大的瓶颈，和电池储能上限一样，都是难题。

不是简单的逻辑问题，你想怎么样就怎么样，想往哪个方向就往哪个方向。

你看特斯拉研究的那个4680电池多少年了，现在还不是直接腰斩，宣布彻底失败。

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所以为啥国外不搞电车，直接走氢能源，就是这么一个道理。

所以核心的担忧就是，你在研究怎么回收怎么降低污染的过程中，和国外的差距越来越大，导致回不了头。

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但是事物都要辩证来看，这毕竟是国家战略，企业活下来才是最重要的，当下是最重要的。

不能光靠研究，如果你能通过市场战争，把研究氢能源的企业打趴，并购，把技术拿过来，也是一条路。

就算会污染，污染处理不了也是在所不惜。

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当然这东西你不能和民众说，会引起民愤，说什么至污染而不顾。

再者西方国家也会利用这个给你搞民主的戏码，道德绑架你。

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所以现在电车市场欣欣向荣，解决了很大的民生问题。

但是曲线不可能一直上扬，后面肯定还会进行规范和限制，这是事物发展的必然规律。

沃尔沃是面向全球的车企，全身心投入到不怎么赚钱新能源市场不太可能，同时他的大量技术平台也下放到吉利矩阵，或者本就是一同开发的，沃尔沃油车为主的方向不会变，极星的市场推广也是失败的，所以什么新的纯电平台大概率要先给极氪或者是领克；所谓主动安全还是看看就好，关键时刻或许能救命，第一梯队华为出的事可不少，还有要如此评价小米是有失偏颇的，新能源轿车车为了风阻，续航，操控必然要在空间上做出妥协，电池包侵占的空间没有谁能避免，和抄谁没有必然关系，全景天幕那么恶心为什么家家都用呢，我这一年看过的新能源轿车近20辆，后排除汉，埃安都是小板凳，不过这俩是不是纯电平台我表示怀疑，现在所谓ctb平台最大的意义就是偷出点纵向空间，底盘调校也不是谁都能做好的，比亚迪曾经最强底盘海豹在高速上表现就很拉胯，车重大避震软车速110以上就会出现明显抛跳，su7给我的稳定感可以说强太多，动态感受与极氪001一个级别；刹车对于新能源车来说是共性问题，够用，应试成绩好，但没有冗余，yyp说的很清楚了，他目前不会做任何新能源原厂刹车圈速测试。如果我有50预算是不会选择新能源的，与你一样我会首选沃尔沃，买一辆20的电车是性能与使用成本的综合考量，还有那或许根本不存在的面子

那他说个屁啊，录下来丢人现眼？

开什么玩笑，氢转成电再用电来驱动本身就是低端玩法。高端的玩法肯定是内燃机直接转成机械能。但是氢内燃机现在技术不成熟，特别是小型氢内燃机更不成熟。你看到的玩法是低端玩法。

那为什么不直接用电，非要多一道程序降效率？

特斯拉 other?

所以为什么不直接用电

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单独一个电车行业远远不足以让国家改变发电方式

谁

他可能说的是大A光伏吧

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人家发表观点而已，就因为你不愿意听的，别人都不能说话

1，美国、日本对新能源的补助你了解吗？美国成长出几个新能源车企？不，你不了解。2，且不说电车的动力电池退役后，在新的使用场景（比如储能站）还有很长的使用期，宁德对废弃电池的回收超过了99%。你该不会以为电车用的是铅酸电池吧？你一点儿都不愿意了解，但却喜欢打着讨论的旗号来污蔑国家的战略方向，你们心里怎么想的，真当大家看不出来？

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