在全球汽车行业电动化转型的当下，电动汽车替代燃油车似乎已经成为了普遍共识。然而，咨询公司麦肯锡的一份最新全球消费者调查结果令人出乎意料。
这份报告向15个国家的3万多名消费者提出了大约200个问题。数据显示，38%的非电动汽车车主表示，他们的下一辆汽车预计将是插电式混合动力汽车或纯电动汽车，高于2022年的37%。更愿意考虑电动汽车的消费者比例有所增加，但增幅很小。
另一项针对电动车车主的调查结果显示，全球29%的电动汽车车主表示可能会改变主意，重新购买燃油车，在美国有46%的电动汽车车主有这种想法，这一数据在澳大利亚的比例最高，达到49%。中国和德国比例相对较低，分别为28%、24%。
对于这一结果，大部分消费者表示吃惊，就连麦肯锡未来移动出行中心负责人菲利普·坎普肖夫也表示，“我没有想到会是这种结果（重新购买内燃油车），我以为一旦成为电动汽车买家，就永远是电动汽车买家。”
调查显示，全球电动车车主想要换回燃油车的原因是公共充电基础设施不足。充电难、充电慢的问题自电动汽车诞生就一直存在，就全球范围而言，只有9%的受访者认为公共充电设施可以满足他们的需求。
在美国，虽然特斯拉一直在致力于建设庞大的充电网络，但与随处可见的加油站相比，充电难的问题仍然存在。
美国政府对充电设施的建设速度也让人失望，已经推出两年的美国电动汽车基础设施计划，目前只有8个新充电站投入运营。截至5月底，只有23个州开始从50亿美元的联邦项目中发放相关资金。
此外，总拥有成本太高和长途旅行受限等原因也是电动车车主反悔的主要原因。不同于中国，欧美国家的电动车单价比起燃油车更高，而且消费者有长途旅行需求的占比更高。
虽然电动车短期用车成本低，但如果把电池折旧、起火风险、充电浪费的时间、二手车残值率、持续上涨的电费以及用车几年后商业保险购买不确定性等等因素都考虑在内的话，其实总成本与燃油车相当。
在今年早些时候，麦肯锡中国发布的《2024汽车消费者洞察》报告显示，2023年，有22%的纯电动汽车车主表示，在购买下一台车时将不再考虑新能源汽车，该比例在2022年的调研中仅为3%。其中，三四线城市电动汽车车主的反悔率高达54%，充电难是主要原因。
在全球汽车行业电动化转型的当下，电动汽车替代燃油车似乎已经成为了普遍共识。然而，咨询公司麦肯锡的一份最新全球消费者调查结果令人出乎意料。
这份报告向15个国家的3万多名消费者提出了大约200个问题。数据显示，38%的非电动汽车车主表示，他们的下一辆汽车预计将是插电式混合动力汽车或纯电动汽车，高于2022年的37%。更愿意考虑电动汽车的消费者比例有所增加，但增幅很小。
另一项针对电动车车主的调查结果显示，全球29%的电动汽车车主表示可能会改变主意，重新购买燃油车，在美国有46%的电动汽车车主有这种想法，这一数据在澳大利亚的比例最高，达到49%。中国和德国比例相对较低，分别为28%、24%。
对于这一结果，大部分消费者表示吃惊，就连麦肯锡未来移动出行中心负责人菲利普·坎普肖夫也表示，“我没有想到会是这种结果（重新购买内燃油车），我以为一旦成为电动汽车买家，就永远是电动汽车买家。”
调查显示，全球电动车车主想要换回燃油车的原因是公共充电基础设施不足。充电难、充电慢的问题自电动汽车诞生就一直存在，就全球范围而言，只有9%的受访者认为公共充电设施可以满足他们的需求。
在美国，虽然特斯拉一直在致力于建设庞大的充电网络，但与随处可见的加油站相比，充电难的问题仍然存在。
美国政府对充电设施的建设速度也让人失望，已经推出两年的美国电动汽车基础设施计划，目前只有8个新充电站投入运营。截至5月底，只有23个州开始从50亿美元的联邦项目中发放相关资金。
此外，总拥有成本太高和长途旅行受限等原因也是电动车车主反悔的主要原因。不同于中国，欧美国家的电动车单价比起燃油车更高，而且消费者有长途旅行需求的占比更高。
虽然电动车短期用车成本低，但如果把电池折旧、起火风险、充电浪费的时间、二手车残值率、持续上涨的电费以及用车几年后商业保险购买不确定性等等因素都考虑在内的话，其实总成本与燃油车相当。
在今年早些时候，麦肯锡中国发布的《2024汽车消费者洞察》报告显示，2023年，有22%的纯电动汽车车主表示，在购买下一台车时将不再考虑新能源汽车，该比例在2022年的调研中仅为3%。其中，三四线城市电动汽车车主的反悔率高达54%，充电难是主要原因。
