首先做大众化的东西并没有错，比亚迪没必要对这个说法过敏，实际上做大众化的产品也是一种本事，除了比亚迪，没有任何一家车厂能拿出798的秦和998的秦L来（798线下还能有优惠）。
但比亚迪也确实缺乏造豪车的能力，实际上现在比亚迪的卖的车绝大多数都是20w以内的低端车，甚至大多数车低于15w。
唯二成功高端车，一个是腾势D9，另一个是仰望U8，但不具备参考性。
腾势D9靠的是抄袭丰田埃尔法的外观同时堆了些配置，以及当时腾势品牌还是比亚迪和奔驰合资的，也借到了奔驰品牌的余威，靠着埃尔法的外观＋半个奔驰的品牌影响力成功打入商务市场。MPV这种大号面包车本身也好做。
仰望U8，这个车情况有点复杂，我说一个迪粉可能不太爱听的事实：这车实际上是卖给了花粉。多的不谈了，我们看车本身，这个车外观我个人很喜欢，但内饰也是真挺老土，整个内饰给人的是一种暴发户的品味；易四方的底盘技术我个人体验比不上问界的图灵底盘。老实说华为也开始做百万级豪车了，我不看好仰望系列长期的销量。
另外，就像大嘴说的，安全是最大的豪华，从自燃率来看，比亚迪也没有做到那么安全。
比亚迪喜欢说自己的技术牛批，但实际上真正高端的技术怎么样呢？智能驾驶做的拿不上台面，相关的芯片只能靠英伟达。所谓的技术牛批是产业链齐全，能把所有的低端活自己全干了，但在高端技术上实际上并没有什么作为。
首先做大众化的东西并没有错，比亚迪没必要对这个说法过敏，实际上做大众化的产品也是一种本事，除了比亚迪，没有任何一家车厂能拿出798的秦和998的秦L来（798线下还能有优惠）。
但比亚迪也确实缺乏造豪车的能力，实际上现在比亚迪的卖的车绝大多数都是20w以内的低端车，甚至大多数车低于15w。
唯二成功高端车，一个是腾势D9，另一个是仰望U8，但不具备参考性。
腾势D9靠的是抄袭丰田埃尔法的外观同时堆了些配置，以及当时腾势品牌还是比亚迪和奔驰合资的，也借到了奔驰品牌的余威，靠着埃尔法的外观＋半个奔驰的品牌影响力成功打入商务市场。MPV这种大号面包车本身也好做。
仰望U8，这个车情况有点复杂，我说一个迪粉可能不太爱听的事实：这车实际上是卖给了花粉。多的不谈了，我们看车本身，这个车外观我个人很喜欢，但内饰也是真挺老土，整个内饰给人的是一种暴发户的品味；易四方的底盘技术我个人体验比不上问界的图灵底盘。老实说华为也开始做百万级豪车了，我不看好仰望系列长期的销量。
另外，就像大嘴说的，安全是最大的豪华，从自燃率来看，比亚迪也没有做到那么安全。
比亚迪喜欢说自己的技术牛批，但实际上真正高端的技术怎么样呢？智能驾驶做的拿不上台面，相关的芯片只能靠英伟达。所谓的技术牛批是产业链齐全，能把所有的低端活自己全干了，但在高端技术上实际上并没有什么作为。
