坦克400hi4t等车途中开始纠结

400的纯电续航是105，我是重庆的，所以平时应该够用。主要是有两个点比较担心：

1.网上说混动的电池小，充的次数会很多，衰减的速度会很快

2.混动是两套系统，之后发动机和变速箱都需要保养

讲道理，如果你对混动这一块了解的不够深的话，最好不要选，简单说的话1.纯电不需要考虑三大件问题，只需要考虑电池的问题，但是纯电天生的大电池大容量，充放电循环次数对于家用使用周期（8年上下）来说自己是不需要考虑所谓的衰减问题，如果你有顾虑完全可以考虑蔚来2.增程，你可以完全当做一个纯电车加一个发电机，本质运行逻辑和纯电是一模一样，他的缺点就是电池小于纯电，充放电循环次数会比纯电消耗的更快，但8年的使用周期来看也不需要太多压力，保养多一个发动机保养，优势就是补能速度和油车一样。3.单档混动，逻辑和增程一样，但是相对于增程的优势在于亏电油耗会更好，高速油耗也会更好，因为有一个单速齿轮可以进行直接驱动效率会更高，相对增程的缺点就是电池会更小，充放电循环消耗会更快，也就是你担心的问题。4.多档位混动，比如奇瑞和吉利的三档，这个就厉害了，相对于增程和单档混动来说，他有个3档的dht变速箱，优点就是动力会更好，不管市区还是高速来说提速会更快，当然吃的多就费油多，相对对于单档混动来说，除了担心小电池容量循环次数过快的问题，还要考虑变速箱保养和出故障的问题，就像猫哥说的，如无必要勿增实体，这个3档就是一个小小的隐患。5.最后说了这么多可能有人会问你怎么没说这个坦克400，我个人观点，这个hi4t就是来纯搞笑的，它不但有小电池循环次数的焦虑，亏电油耗和油车比完全没多少优势，不但没有电车的优点，而且他还继承了油车所有的缺点，发动机，传动轴，分动箱，差速器，油车该有的东西他全有，该保养的一个不少，就是油车改了个装，后备箱背块几百公斤的电池，变速箱不但比油车更复杂里面加了个p2电机，坏起来那就是真的抓瞎，完美集成了电车的隐患和油车的复杂，真正的一车两焦虑。

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400的纯电续航是105，我是重庆的，所以平时应该够用。主要是有两个点比较担心：

1.网上说混动的电池小，充的次数会很多，衰减的速度会很快

2.混动是两套系统，之后发动机和变速箱都需要保养

讲道理，如果你对混动这一块了解的不够深的话，最好不要选，简单说的话1.纯电不需要考虑三大件问题，只需要考虑电池的问题，但是纯电天生的大电池大容量，充放电循环次数对于家用使用周期（8年上下）来说自己是不需要考虑所谓的衰减问题，如果你有顾虑完全可以考虑蔚来2.增程，你可以完全当做一个纯电车加一个发电机，本质运行逻辑和纯电是一模一样，他的缺点就是电池小于纯电，充放电循环次数会比纯电消耗的更快，但8年的使用周期来看也不需要太多压力，保养多一个发动机保养，优势就是补能速度和油车一样。3.单档混动，逻辑和增程一样，但是相对于增程的优势在于亏电油耗会更好，高速油耗也会更好，因为有一个单速齿轮可以进行直接驱动效率会更高，相对增程的缺点就是电池会更小，充放电循环消耗会更快，也就是你担心的问题。4.多档位混动，比如奇瑞和吉利的三档，这个就厉害了，相对于增程和单档混动来说，他有个3档的dht变速箱，优点就是动力会更好，不管市区还是高速来说提速会更快，当然吃的多就费油多，相对对于单档混动来说，除了担心小电池容量循环次数过快的问题，还要考虑变速箱保养和出故障的问题，就像猫哥说的，如无必要勿增实体，这个3档就是一个小小的隐患。5.最后说了这么多可能有人会问你怎么没说这个坦克400，我个人观点，这个hi4t就是来纯搞笑的，它不但有小电池循环次数的焦虑，亏电油耗和油车比完全没多少优势，不但没有电车的优点，而且他还继承了油车所有的缺点，发动机，传动轴，分动箱，差速器，油车该有的东西他全有，该保养的一个不少，就是油车改了个装，后备箱背块几百公斤的电池，变速箱不但比油车更复杂里面加了个p2电机，坏起来那就是真的抓瞎，完美集成了电车的隐患和油车的复杂，真正的一车两焦虑。

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正好我也研究了所有混动，你的理论就是典型的被洗脑了的谬论。

增程式单电机后段动力差这个缺点也不讲出来？因为你看的视频就没给你提及。

至于多档故障率，除了吉利老3dht有严重问题隐患，其它都不明显比单档问题多，欧阳院士亲自讲的长城的DHT故障率比DMI还低。

P2混动被你一口否定更是搞笑。P2+变速箱的混动压根就不是省油取向，而是绝对的性能取向。

哪些需要性能？1，赛道。2，纯越野。 

我告诉你法拉利296GTO就用一个V6+小电机，超越了众多V8的赛道成绩，法拉利SF90用V8+小电机达到了地表量产车短赛道的最强成绩。另外纽北圈速排第一的非量产车和勒芒速度最快的车，全部都是P2混动。

长城的P2混动硬派SUV，比如坦克400这种，他电池37度，不上高速纯电跑个150km一点问题没有，即便是馈电，一样有增程模式，城区油耗只有传统油车的一半左右。另外坦克400的变速箱是AT并且有液力变矩器的，可靠性压根不存在问题。

讲道理，如果你对混动这一块了解的不够深的话，最好不要选，简单说的话1.纯电不需要考虑三大件问题，只需要考虑电池的问题，但是纯电天生的大电池大容量，充放电循环次数对于家用使用周期（8年上下）来说自己是不需要考虑所谓的衰减问题，如果你有顾虑完全可以考虑蔚来2.增程，你可以完全当做一个纯电车加一个发电机，本质运行逻辑和纯电是一模一样，他的缺点就是电池小于纯电，充放电循环次数会比纯电消耗的更快，但8年的使用周期来看也不需要太多压力，保养多一个发动机保养，优势就是补能速度和油车一样。3.单档混动，逻辑和增程一样，但是相对于增程的优势在于亏电油耗会更好，高速油耗也会更好，因为有一个单速齿轮可以进行直接驱动效率会更高，相对增程的缺点就是电池会更小，充放电循环消耗会更快，也就是你担心的问题。4.多档位混动，比如奇瑞和吉利的三档，这个就厉害了，相对于增程和单档混动来说，他有个3档的dht变速箱，优点就是动力会更好，不管市区还是高速来说提速会更快，当然吃的多就费油多，相对对于单档混动来说，除了担心小电池容量循环次数过快的问题，还要考虑变速箱保养和出故障的问题，就像猫哥说的，如无必要勿增实体，这个3档就是一个小小的隐患。5.最后说了这么多可能有人会问你怎么没说这个坦克400，我个人观点，这个hi4t就是来纯搞笑的，它不但有小电池循环次数的焦虑，亏电油耗和油车比完全没多少优势，不但没有电车的优点，而且他还继承了油车所有的缺点，发动机，传动轴，分动箱，差速器，油车该有的东西他全有，该保养的一个不少，就是油车改了个装，后备箱背块几百公斤的电池，变速箱不但比油车更复杂里面加了个p2电机，坏起来那就是真的抓瞎，完美集成了电车的隐患和油车的复杂，真正的一车两焦虑。

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谢谢久爷，久爷踹了我最后一脚，我决定不买400了！

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我是500混动车主，能讲讲这个价位的硬派越野我还能选啥吗？另外我平时几乎没有馈电的情况，即使馈电了，高速8个油，市区12个，能说说哪个带大梁的接近3t的越野车是这个油耗吗

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哈哈哈，你听他扯淡，hi4t的核心是那个t。你知道硬盘越野造车标准远高于普通城市suv吗？你去抖音搜搜坦克400飞车和翻车视频看看。

讲道理，如果你对混动这一块了解的不够深的话，最好不要选，简单说的话1.纯电不需要考虑三大件问题，只需要考虑电池的问题，但是纯电天生的大电池大容量，充放电循环次数对于家用使用周期（8年上下）来说自己是不需要考虑所谓的衰减问题，如果你有顾虑完全可以考虑蔚来2.增程，你可以完全当做一个纯电车加一个发电机，本质运行逻辑和纯电是一模一样，他的缺点就是电池小于纯电，充放电循环次数会比纯电消耗的更快，但8年的使用周期来看也不需要太多压力，保养多一个发动机保养，优势就是补能速度和油车一样。3.单档混动，逻辑和增程一样，但是相对于增程的优势在于亏电油耗会更好，高速油耗也会更好，因为有一个单速齿轮可以进行直接驱动效率会更高，相对增程的缺点就是电池会更小，充放电循环消耗会更快，也就是你担心的问题。4.多档位混动，比如奇瑞和吉利的三档，这个就厉害了，相对于增程和单档混动来说，他有个3档的dht变速箱，优点就是动力会更好，不管市区还是高速来说提速会更快，当然吃的多就费油多，相对对于单档混动来说，除了担心小电池容量循环次数过快的问题，还要考虑变速箱保养和出故障的问题，就像猫哥说的，如无必要勿增实体，这个3档就是一个小小的隐患。5.最后说了这么多可能有人会问你怎么没说这个坦克400，我个人观点，这个hi4t就是来纯搞笑的，它不但有小电池循环次数的焦虑，亏电油耗和油车比完全没多少优势，不但没有电车的优点，而且他还继承了油车所有的缺点，发动机，传动轴，分动箱，差速器，油车该有的东西他全有，该保养的一个不少，就是油车改了个装，后备箱背块几百公斤的电池，变速箱不但比油车更复杂里面加了个p2电机，坏起来那就是真的抓瞎，完美集成了电车的隐患和油车的复杂，真正的一车两焦虑。

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同500 Hi4t 我才4000+公里 上班单程10km 周四充电、周六充电。坐标广东 周末带媳妇出去玩平时通勤。市面上的SUV油的电的基本都试驾过 很奇怪我媳妇体验最好的是林肯的忘了啥家、500、蓝山。我特别怕她相中理想 她说大屏看的晕车不喜欢。虽然目前周末出去玩也绝大多数是铺装路面 但是这车给人的感觉确实是不一样的 里程焦虑几乎没有、开长途没那么不舒服、车给人的反馈也比较到位。刚拿到手停车还挺费劲的 现在适应了也没啥了。比较赞同老哥观点 从设计语言到用车场景 好像真没啥别的可选的。买车时候4s店的工作人员也中规中矩 有礼貌有耐心 不像林肯那样上蹿下跳的 倒是来4s店试车的很多跟韩国人一样大呼小叫的。

谢谢久爷，久爷踹了我最后一脚，我决定不买400了！

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我是500混动车主，能讲讲这个价位的硬派越野我还能选啥吗？另外我平时几乎没有馈电的情况，即使馈电了，高速8个油，市区12个，能说说哪个带大梁的接近3t的越野车是这个油耗吗

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你也搞笑，买车听网友的

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请问你买了之后穿越了几次啊？还不是天天城市里跑？还得接顺风车？

只能说对于当下，穿越型越野，p2是个最优解，车这东西就是个工具，没有不好的车，只有不合适自己的车，纯电，纯油，混动我都有，你指的电池充电循环焦虑，完全没必要，买个车，担心电池寿命，直接买纯油就好了。还有你说的馈电下，不比纯油省多少，硬派3t越野车，纯油市区就没有15个油以下的