这车是好车，价格其实早30出头一点点了，这车的问题是外形内饰都快10年了。

沃尔沃AEB的名字就叫City Safety. 适用于城市，标定时速为4-70，沃尔沃认为70kmph以上为国道高速工况，直接全力刹停可能比撞上去是更危险的，比如后方紧跟大货车，此时撞上去闯过去前方障碍物，可能是更好的选择，所以超过70的时候只有辅助避让，但前提是驾驶员有打方向的动作，系统帮助把没做完整的动作做全。 拉着XC90从80kmph开始测，那一定就垫底了。超过70以上，叮叮叮会响，但沃尔沃把选择权交给车主，想撞护栏还是想冲下路基还是闯过障碍物，都交给车主自己决断。

这种让你做个5年贷款 满2年才能还，年利率一般9％左右，纯杀猪。

每年都叫新，但是只有换代了才叫全新，那才是不一样的东西

[图片]

今天看见一个做内饰和模具的工程师写的，最近几年自己的行业巨变。原来一个项目在18个月左右，一个项目好几十人，里面有产品设计，产品前期质量工程师，模具工程师，工艺工程师，设备工程师，如果项目比较高级别，涉及包覆的，还有一个专门工艺工程师小组。这仅仅是前期定型期，不含量产时期的。然后公司明文规定，一个工程师不得负责超过25个模具，否则顾不过来，无法保证质量。后来慢慢变味了，专门的项目经理没用了，一个人身兼数职，一个人负责50个模具。模具数据冻结了，已经开始试制了，结果车厂说，不行，得改。改了三期，然后终于重新冻结数据了，车厂说，产品定义改了，得加高底盘，然后后排，侧围模型全部改了，然后终于改好了，说不行，中间得挖个洞，因为要放个冰箱。终于模具动刀了，然后工期60天，主机厂觉得太久了，让改成20天，最后几班倒，30天搞完，主机厂还觉得耽误了大事。模具质量，工艺，公差，问题反正顾不上了。因为主机厂都不将就了，大上快上，产品得加快。我们已经把很多行业，比如光伏卷成了白菜价，最后市场占有率上去了，行业毁了，科技产业做成了白菜低端行业。汽车行业目前看也有这个趋势，激光雷达做成白菜价，最后自己也不赚钱，头目的电池企业也已经做到行业头部依然无限压榨员工，互相倾轧。现在汽车整车，国内车企行业市占率升高，国内企业在某些车企带头下，原来“两冬两夏”的底线，现在很多是“两冬一夏”了，部分车企连“一冬一夏”都做不到了。最后无底线搞下去，那行业是个什么结局可能就真的又卷到白菜，最后把中高端产业，升级成为劳动密集型白菜产业了。

今天看见一个做内饰和模具的工程师写的，最近几年自己的行业巨变。原来一个项目在18个月左右，一个项目好几十人，里面有产品设计，产品前期质量工程师，模具工程师，工艺工程师，设备工程师，如果项目比较高级别，涉及包覆的，还有一个专门工艺工程师小组。这仅仅是前期定型期，不含量产时期的。然后公司明文规定，一个工程师不得负责超过25个模具，否则顾不过来，无法保证质量。后来慢慢变味了，专门的项目经理没用了，一个人身兼数职，一个人负责50个模具。模具数据冻结了，已经开始试制了，结果车厂说，不行，得改。改了三期，然后终于重新冻结数据了，车厂说，产品定义改了，得加高底盘，然后后排，侧围模型全部改了，然后终于改好了，说不行，中间得挖个洞，因为要放个冰箱。终于模具动刀了，然后工期60天，主机厂觉得太久了，让改成20天，最后几班倒，30天搞完，主机厂还觉得耽误了大事。模具质量，工艺，公差，问题反正顾不上了。因为主机厂都不将就了，大上快上，产品得加快。我们已经把很多行业，比如光伏卷成了白菜价，最后市场占有率上去了，行业毁了，科技产业做成了白菜低端行业。汽车行业目前看也有这个趋势，激光雷达做成白菜价，最后自己也不赚钱，头目的电池企业也已经做到行业头部依然无限压榨员工，互相倾轧。现在汽车整车，国内车企行业市占率升高，国内企业在某些车企带头下，原来“两冬两夏”的底线，现在很多是“两冬一夏”了，部分车企连“一冬一夏”都做不到了。最后无底线搞下去，那行业是个什么结局可能就真的又卷到白菜，最后把中高端产业，升级成为劳动密集型白菜产业了。

难道沃尔沃认知的就是真理么？那是以前算力不够，机器做不到快速的判断和正确的决定，只能交给人。但是人有恐惧心里，也会累，影响判断能力，现在算力够了，为什么不采用更先进主动安全技术，而不是拿着二十年前的东西买当真理，无论什么技术，都有时代的局限性

[图片]

每年都叫新这事确实，我23年底买了24款，现在一看，出25款了，我也不知道变了啥

只要性能再更新就行，外形挺好的，不算过气。

现在基本大半年开发一辆车，不可能做完全部试验，都拿客户做试验样本

[图片]

这车是好车，价格其实早30出头一点点了，这车的问题是外形内饰都快10年了。

哈？现在s90这么便宜了？别的不多说了，自己喜欢最重要！

[图片]

内饰呢？

内饰呢？

沃尔沃换代超级慢 上一个这么久的是森林人

[图片]