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这些回帖亮了
我感觉船夫把小赵扔到腾势后起初是不重视的,觉得小赵能独当一面,外加上小赵渠道整合的快D9产品规划的好更不重视了,去年实际就N7这张牌友商下半年全面发力,今年船夫回过味来了N7立马小改车型资源全部提速甚至多次亲自给车主交车,这在迪迪的其他渠道是绝无仅有的
我感觉船夫把小赵扔到腾势后起初是不重视的,觉得小赵能独当一面,外加上小赵渠道整合的快D9产品规划的好更不重视了,去年实际就N7这张牌友商下半年全面发力,今年船夫回过味来了N7立马小改车型资源全部提速甚至多次亲自给车主交车,这在迪迪的其他渠道是绝无仅有的
D9销量好是因为车好,而不是品牌好。
这就叫没有豪华基因。
如果是车不好(埃尔法),卖的好,那才叫有豪华基因。
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如果是车不好(埃尔法),卖的好,那才叫有豪华基因。
你意思是品牌溢价,把消费者当猪宰才能叫豪华基因是吧?
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你搞反了,任何牌子要立豪华定位,首先要有过硬的产品,奔驰宝马发展了百年,牢牢立住豪华标杆的位置就是靠多款经典产品,豪华不是上来就溢价,卖智商税产品的,必须有拳头产品支持你的价格,让大众认可你的牌子,才能豪华。
你搞反了,任何牌子要立豪华定位,首先要有过硬的产品,奔驰宝马发展了百年,牢牢立住豪华标杆的位置就是靠多款经典产品,豪华不是上来就溢价,卖智商税产品的,必须有拳头产品支持你的价格,让大众认可你的牌子,才能豪华。
我感觉船夫把小赵扔到腾势后起初是不重视的,觉得小赵能独当一面,外加上小赵渠道整合的快D9产品规划的好更不重视了,去年实际就N7这张牌友商下半年全面发力,今年船夫回过味来了N7立马小改车型资源全部提速甚至多次亲自给车主交车,这在迪迪的其他渠道是绝无仅有的
我感觉船夫把小赵扔到腾势后起初是不重视的,觉得小赵能独当一面,外加上小赵渠道整合的快D9产品规划的好更不重视了,去年实际就N7这张牌友商下半年全面发力,今年船夫回过味来了N7立马小改车型资源全部提速甚至多次亲自给车主交车,这在迪迪的其他渠道是绝无仅有的
正常腾势在比亚迪集团地位本身就不如王朝海洋仰望这三个,也就是比方程豹地位高点,比亚迪策略很清楚,王朝海洋是基础根基,仰望是秀肌肉提升逼格,方程豹是个性化,这里面腾势最难毕竟不是第一档次重视的但是还是有资本背后大靠山有。
正常腾势在比亚迪集团地位本身就不如王朝海洋仰望这三个,也就是比方程豹地位高点,比亚迪策略很清楚,王朝海洋是基础根基,仰望是秀肌肉提升逼格,方程豹是个性化,这里面腾势最难毕竟不是第一档次重视的但是还是有资本背后大靠山有。
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我感觉船夫把小赵扔到腾势后起初是不重视的,觉得小赵能独当一面,外加上小赵渠道整合的快D9产品规划的好更不重视了,去年实际就N7这张牌友商下半年全面发力,今年船夫回过味来了N7立马小改车型资源全部提速甚至多次亲自给车主交车,这在迪迪的其他渠道是绝无仅有的
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奥迪A6
奥迪A6
汉六子
汉六子
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腾势做不好主要还是因为整个比亚迪集团就没有豪华的基因,技术这玩意比你强就是比你强,豪华是一种感觉,不好做
腾势做不好主要还是因为整个比亚迪集团就没有豪华的基因,技术这玩意比你强就是比你强,豪华是一种感觉,不好做
我感觉船夫把小赵扔到腾势后起初是不重视的,觉得小赵能独当一面,外加上小赵渠道整合的快D9产品规划的好更不重视了,去年实际就N7这张牌友商下半年全面发力,今年船夫回过味来了N7立马小改车型资源全部提速甚至多次亲自给车主交车,这在迪迪的其他渠道是绝无仅有的
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正常腾势在比亚迪集团地位本身就不如王朝海洋仰望这三个,也就是比方程豹地位高点,比亚迪策略很清楚,王朝海洋是基础根基,仰望是秀肌肉提升逼格,方程豹是个性化,这里面腾势最难毕竟不是第一档次重视的但是还是有资本背后大靠山有。
正常腾势在比亚迪集团地位本身就不如王朝海洋仰望这三个,也就是比方程豹地位高点,比亚迪策略很清楚,王朝海洋是基础根基,仰望是秀肌肉提升逼格,方程豹是个性化,这里面腾势最难毕竟不是第一档次重视的但是还是有资本背后大靠山有。
就d9那销量,都要把gl8打没了叫没有豪华基因。
D9销量好是因为车好,而不是品牌好。
这就叫没有豪华基因。
如果是车不好(埃尔法),卖的好,那才叫有豪华基因。
D9销量好是因为车好,而不是品牌好。
这就叫没有豪华基因。
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让子弹飞一会儿
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车好不是品牌好,智商有点不太够哦,兄弟
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你意思是品牌溢价,把消费者当猪宰才能叫豪华基因是吧?
奢侈品都是严重溢价的,挑选消费者本身也是定价的目的之一。
要不你找几个豪华的平价品牌?
奢侈品都是严重溢价的,挑选消费者本身也是定价的目的之一。
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D9销量好是因为车好,而不是品牌好。
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这就叫没有豪华基因。
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我一时都转不过来你这话在说什么,劳斯莱斯卖的贵还有人买,跟品牌也没关系
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