每天上下班路过的BYD店里终于有秦L的试驾车了，展车和试驾车都是120km领先版，售价11.98万，配置已经相当的丰富，也是我认为将来走量比较大的版本，各位可以针对自己的用车需求进行参考。
外观我觉得可以给个好评，图1和汉dmi的对比可以看出秦L要更精致更自然，除了正前方看着比汉dmi要窄以外，确实从外形高级感来说差距不大，尤其这个深灰色漆面看着很有质感，达到了B级车该有的外观水平，而白色相对要蝼蚁不少。这车内饰比起之前经常发力过猛的byd车型要收敛耐看得多，没有太复杂的线条了，以其价位来说内饰做工用料很惊喜，基本上手能摸到、腿能碰到的地方都进行了软包，而且材质手感很好，缝线也很细致，这点不说跟合资A级车比了，说比9代凯美瑞这种20W价位区间的常规合资车更高级也是客观真实的。屏幕清晰度和反应很不错，操作逻辑也比较合理，不过音响一般，音质听着比较混浊，还不如手动型格的2喇叭听着清澈，这个实在不应该。
前排人机模型可以给好评，座椅柔软且支撑性好，方向盘也可以调到合适的位置，坐姿不低但也没觉得高，手动的副驾驶座椅坐垫高度和角度不错，坐着也挺舒服。后排腿部空间不算大，也就是11代三厢思域和9代凯美瑞那个水平，不过头部空间宽敞，比雅阁大概多了2-3指，坐垫长度、靠背角度都不错，材质也是很柔软舒服，除了还是存在脚放得不是很舒服的问题外，基本没啥实质缺点。后备箱给绝对好评，不仅是容积大又平整，地台也是很低，这点比大多数纯燃油B级车还好。
新一代动力系统是很多人关注的重点，不过就我hev和ev两个模式都用下来看，它驾驶体验只能说中规中矩。这车以买菜风格驾驶，比如渐进踩下去加速的方式，它能保证跟脚轻快又线性，日常代步佛系开着很细腻。不过你稍微加快点节奏来驾驶，比如起步或者加速瞬间踩得比较深比较快，它就会有一个延迟然后动力才释放，即使运动模式依然会存在这个问题。因此这车虽然有着同价位里7秒出头破百的强参数，但是并不适合大开大合比较激烈地驾驶，它更适合以一辆买菜家用车的方式比较佛系地去开。因为试驾条件所限，亏电工况内燃机的质感如何不得而知，不过在使用hev模式大脚油门让内燃机介入时，内燃机噪音和震动抑制做得是挺好的。这套动力系统抛开我当前无法试驾出的油耗，单纯从驾驶体验来看，和雅阁phev和思域hev还是有差距，它并没有做到绝对的响应速度和细腻感。
转向可以调舒适和运动两个模式，舒适模式很轻盈，增益逻辑整体合理，调头后的回正力度也合适，虽然没什么沟通感和乐趣可言，但是日常代步能够满足顺手的需求。运动模式会变沉，不过相比于舒适模式它只是输入阻尼和回正力度变大了，并没有真正带来更好的沟通感，对于这样一辆看起来不怎么运动的车，其实没什么使用的意义。
隔音以这个价位来说可以给好评，试驾车是图9这个我也不知道是啥牌子的轮胎，试驾路线也是我平时经常路过的，至少市区和快速路段，隔音放在B级车里也可以给中上评价。滤震具有不错的隔绝感和高级感，处理大多数常见的破损路面和比较深的井盖时，都能过滤得柔和且有厚实感，也基本可以做到一次处理到位，感觉是很多国人喜欢的那种类似“德味”的风格。因为开这车我实在不想真的激烈驾驶，所以弯道操控性如何就不谈了，只能说你日常开着变个道、转个弯、调个头不会觉得有什么不对劲的晃动。
刹车脚感以今天标准看很一般，和转向一样有舒适模式和运动模式两种风格可调，舒适模式踩着踏板阻尼比较软，行程也偏长，虽然不会出现踩着没信心很吓人，或者一踩就撞墙的阴间反应，但它从开始减速到停车整个过程制动力的释放还不够线性，并不能做到无需适应就很精准在某个位置停下来的水平。运动模式踏板阻尼会变紧一点，虽然制动力释放不是很线性这个问题缓解有限，不过踩着我觉得主观是更有信心了，刹车我个人比较喜欢运动模式。
总体看单纯从驾驶体验来说，这车的进步其实没有想象中那么大，它的动力系统、刹车脚感标定都有不小的进步空间，相比于宣传很多的核心内在技术，这车能够感知到的优点更多是在于静态方面，尤其内饰做工用料对同价位合资车形成了明显的降维打击。如果你只是想买一辆外观内饰有质感，空间比较实用，配置高，日常代步开起来顺手好开，能节省很多燃油费的家用车，它在这个价位里综合看其实做得已经挺出色了，体验足而且没有大方向上的缺点。但如果你买一辆车不仅仅是为了无聊地进行家用代步，开着想要点驾驶乐趣和沟通感，那这车大概率并不适合你。
每天上下班路过的BYD店里终于有秦L的试驾车了，展车和试驾车都是120km领先版，售价11.98万，配置已经相当的丰富，也是我认为将来走量比较大的版本，各位可以针对自己的用车需求进行参考。
外观我觉得可以给个好评，图1和汉dmi的对比可以看出秦L要更精致更自然，除了正前方看着比汉dmi要窄以外，确实从外形高级感来说差距不大，尤其这个深灰色漆面看着很有质感，达到了B级车该有的外观水平，而白色相对要蝼蚁不少。这车内饰比起之前经常发力过猛的byd车型要收敛耐看得多，没有太复杂的线条了，以其价位来说内饰做工用料很惊喜，基本上手能摸到、腿能碰到的地方都进行了软包，而且材质手感很好，缝线也很细致，这点不说跟合资A级车比了，说比9代凯美瑞这种20W价位区间的常规合资车更高级也是客观真实的。屏幕清晰度和反应很不错，操作逻辑也比较合理，不过音响一般，音质听着比较混浊，还不如手动型格的2喇叭听着清澈，这个实在不应该。
前排人机模型可以给好评，座椅柔软且支撑性好，方向盘也可以调到合适的位置，坐姿不低但也没觉得高，手动的副驾驶座椅坐垫高度和角度不错，坐着也挺舒服。后排腿部空间不算大，也就是11代三厢思域和9代凯美瑞那个水平，不过头部空间宽敞，比雅阁大概多了2-3指，坐垫长度、靠背角度都不错，材质也是很柔软舒服，除了还是存在脚放得不是很舒服的问题外，基本没啥实质缺点。后备箱给绝对好评，不仅是容积大又平整，地台也是很低，这点比大多数纯燃油B级车还好。
新一代动力系统是很多人关注的重点，不过就我hev和ev两个模式都用下来看，它驾驶体验只能说中规中矩。这车以买菜风格驾驶，比如渐进踩下去加速的方式，它能保证跟脚轻快又线性，日常代步佛系开着很细腻。不过你稍微加快点节奏来驾驶，比如起步或者加速瞬间踩得比较深比较快，它就会有一个延迟然后动力才释放，即使运动模式依然会存在这个问题。因此这车虽然有着同价位里7秒出头破百的强参数，但是并不适合大开大合比较激烈地驾驶，它更适合以一辆买菜家用车的方式比较佛系地去开。因为试驾条件所限，亏电工况内燃机的质感如何不得而知，不过在使用hev模式大脚油门让内燃机介入时，内燃机噪音和震动抑制做得是挺好的。这套动力系统抛开我当前无法试驾出的油耗，单纯从驾驶体验来看，和雅阁phev和思域hev还是有差距，它并没有做到绝对的响应速度和细腻感。
转向可以调舒适和运动两个模式，舒适模式很轻盈，增益逻辑整体合理，调头后的回正力度也合适，虽然没什么沟通感和乐趣可言，但是日常代步能够满足顺手的需求。运动模式会变沉，不过相比于舒适模式它只是输入阻尼和回正力度变大了，并没有真正带来更好的沟通感，对于这样一辆看起来不怎么运动的车，其实没什么使用的意义。
隔音以这个价位来说可以给好评，试驾车是图9这个我也不知道是啥牌子的轮胎，试驾路线也是我平时经常路过的，至少市区和快速路段，隔音放在B级车里也可以给中上评价。滤震具有不错的隔绝感和高级感，处理大多数常见的破损路面和比较深的井盖时，都能过滤得柔和且有厚实感，也基本可以做到一次处理到位，感觉是很多国人喜欢的那种类似“德味”的风格。因为开这车我实在不想真的激烈驾驶，所以弯道操控性如何就不谈了，只能说你日常开着变个道、转个弯、调个头不会觉得有什么不对劲的晃动。
刹车脚感以今天标准看很一般，和转向一样有舒适模式和运动模式两种风格可调，舒适模式踩着踏板阻尼比较软，行程也偏长，虽然不会出现踩着没信心很吓人，或者一踩就撞墙的阴间反应，但它从开始减速到停车整个过程制动力的释放还不够线性，并不能做到无需适应就很精准在某个位置停下来的水平。运动模式踏板阻尼会变紧一点，虽然制动力释放不是很线性这个问题缓解有限，不过踩着我觉得主观是更有信心了，刹车我个人比较喜欢运动模式。
总体看单纯从驾驶体验来说，这车的进步其实没有想象中那么大，它的动力系统、刹车脚感标定都有不小的进步空间，相比于宣传很多的核心内在技术，这车能够感知到的优点更多是在于静态方面，尤其内饰做工用料对同价位合资车形成了明显的降维打击。如果你只是想买一辆外观内饰有质感，空间比较实用，配置高，日常代步开起来顺手好开，能节省很多燃油费的家用车，它在这个价位里综合看其实做得已经挺出色了，体验足而且没有大方向上的缺点。但如果你买一辆车不仅仅是为了无聊地进行家用代步，开着想要点驾驶乐趣和沟通感，那这车大概率并不适合你。
