你就告诉我重庆哪条线路是轻轨？按标准口径一条也没有，要按重庆市民口径那全都是轻轨。

韩国举国之力就混了这么一个城市，首尔之下釜山市政建设和街景也就是国内二线城市00年代的样子

啊?jr是公司啊，jy山手线中央线这东京大动脉咋算城际列车了，还有jk这种也是核心中的核心，而且私铁在23区内也是非常长，我就是在说23区内的，买房前看了23区内不下两百个站你就别和我杠了

东京不也是日本举国之力吗，。。
而且东京圈辐射范围到了4000w人。。
比首尔牛多了。。。

新德里的里程都快赶上纽约了呀

东京都还真不是举国资源，三大都市圈虽然发展不算均衡，但也都不弱，具体对应咱们这边大概是上海（首都-东京圈)、深圳（近幾-大阪圈)、苏州（中京-名古屋圈的比例关系
而首尔对釜山……差不多是上海和济宁的差别（约3倍的人口，3倍的人均GDP，9倍的经济总量)……直观了么？

你说的这些又没用的。东京市区轨道交通总长度1000公里，其中地铁320公里，东京都市圈3800万人口，轨道交通总长2500-3000公里。而上海轨道交通总长度都超2000公里了。你倒是摆数据出来啊。我又不是没在日本待过。

我说的怎么就成没用的了，23区轨道交通约946公里，比图里数据多几倍我没说错吧，一都三县比图里多更多倍也没说错吧，你在日本待过还能把jr说是城际列车，把东京都说成东京市，只能说明并不了解，指出问题又成了没用的。

至于数据

东京Metro（东京地下铁）：9条线路，几乎全部在二十三区内，总长度约195公里。都营地铁（东京都交通局运营的地铁）：4条线路，也几乎全部在二十三区内，总长度约109公里。JR东日本（在二十三区内的主要线路）：山手线：34.5公里中央线快速：23.1公里（东京站至三鹰站）中央·总武缓行线：36.9公里（千叶站至三鹰站，其中东京二十三区内部分约20公里）京滨东北线：58.1公里（大宫站至横滨站，其中二十三区内部分约30公里）其他线路（如京叶线、埼京线等）在二十三区内的部分加起来总长度约80公里私铁公司：各大私铁公司在二十三区内的线路长度总计约500公里。其他交通系统：新交通百合鸥号：14.7公里东京临海高速铁道（临海线）：12.2公里

以上，622平方公里的23区内，各种轨道交通的里程，你觉得私铁和jr在23区内算不算城际列车，这可都是622平方公里内的，970w常住人口的通勤线

至于一都三县对比上海，这完全是你新树立的靶子，我全程没提上海，我一直在澄清东京的轨道交通和东京的范围。

再过两年，武汉就能冲前三了。。。

瞎几把数据，柏林340km sbahn 174km ubahn，一共514km入不了榜?

杭州应该是最夸张的，修这么多地铁也就这10多年的事情吧

东京大部分是电车，不是地铁，所以不统计在里面

有我圣西安

不一样，确实很多属于浪费。不然发改委也不会这些年一再收紧审批。实际上上一批没入圈的城市几乎不可能再建地铁了。因为你再怎么公共属性，贷款建设的钱总要还，就算基础设施可以超长展期，利息总要覆盖吧？

就是路面上的有轨电车？

不是，你可以看成是在地上跑的地铁

东京应该没有包含电车

那就是轻轨嘛，重庆不就是？

因为我国的地铁算账方法和私有制地铁不一样，对于大多数城市，地铁这种刚需想要盈利其实并不难，每张票涨点儿价就出来了。
我们的地铁建设主要还是基于社会效益多于经济效益

不是有轨电车，就是通勤铁路，主要是行为我国由于历史原因，我国的地铁和铁路是泾渭分明的，铁路跑长途客运，地铁跑城市内部通勤，但是日本和欧美有很多通勤铁路，作用和地铁类似，也跑城市内部通勤，所以说到地铁里程，我国城市一般绝对领先，但是算上通勤铁路的看轨道交通的话，东京和欧美很多大城市排名就要靠前。比如东京，东京地铁Metro只有300多公里，但是东京还有JR运营的通勤铁路1000多公里，还有私铁1000多公里，加起来2000多公里了。