换乘只是运营方面的事务。实际建成运营的轨道长度是物理存在。

我还愣一下，成都最长的一条地铁561公里？我尼玛地铁出省了

算一都三县的都市圈那就更多倍了，光东京也比这个多的多，东京只有核心圈才有地铁，山手线往外基本都是地上电车了，而且准确来说没有东京市，作为行政划分只有东京都，行政管辖甚至包括小笠原群岛。大家通常说的东京是东京都下划的二十三个特别区

放心，以后前15，甚至前20都可能是中国的

东京和首尔这么统计都有问题，本身行政区很小，没多少公里。但要算上首都圈肯定要多得多（他们附近的卫星城都离的很近，也就到北京五环的距离），

青岛可以啊，这么大的吗

鸡儿的一条地铁，单条地铁几百公里怎么可能？哪个城市环线有这么长？

主要是东京有很多名义上不是地铁但是按地铁模式运行的线路。

其实我是觉得很多城市的地铁建设就属于浪费资源。印象里刚看见说也不哪个城市地铁亏本运营，全靠政府补贴才能混下去。

北京上海这种大城市的地铁一看就很有必要性，别看里程长车次密，但是什么时候都是人山人海，客流密度很高。有一些几百万人的小城市也铺了大面积的地铁，好些线路站点进去始终都没啥人。。。。也不知道到底建来干啥。

又不是直线距离

排第一的地铁给北京画个圈，半径都有133公里，直径266公里。这才一条而已

你胡说八道什么啊？！东京轨道交通才是换乘复杂，有JR、东京Metro、都营地下铁，东京都市圈范围更是有各种私营轨道交通公司，像小田急电、京王电铁、东武、西武……都是分属不同的公司，不同公司之间换乘，除极少数共用车站和特设换乘通道，中间也要过一次闸机，比如日暮里站JR和京成互换、品川站JR和京急互换外，一般都是要出站、再入站，过两次闸机！还要两家收费。

你可以买通票，但是几乎所有通票都不能换乘都营地下铁。而且通票又有很多种，哪怕用pasmo都不能乘坐都营地下铁。都营地下铁的pasmo通票都是单独售卖的。

还是不一样的。jr都属于城际列车了，更别说私营的东武线、西武线、小田急电、keio……等这些。国内的城际列车要是算进去的话，那么京津冀、长三角，珠三角、珠港粤等也都可以算进去了，这样比起来东京都市圈的里程长度根本都不够。

再过十年可能要全占了

国内城市交通都属于政府运营，带动起来的是城市基础设施建设，推动的是人民生活出行方便和经济物流活动的流通。单体看城市交通是很难盈利，但是创造出的就业岗位和经济活动的流通使得政府能在其它经济项目上获得税收。我们的政府是无限制承担责任，不是有限承担责任。

日本可以吹一条电车轨道线路可以为了一个读书的学生开设的时候，你是否以经济利益来批判过呢？

东京都市圈那相当于三分之一个日本了

这是以前的吧。阿杭应该已经超过南哥了吧。

是的

西安修的这么慢还能排到18？