比亚迪下半年一个新的碳化硅工厂即将投产,产量全球第一,是第二名的十倍!

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鲁班七号位(46级)楼主2024-06-08 19:36:16发布于广东
比亚迪下半年一个新的碳化硅工厂即将投产,产量全球第一,是第二名的十倍!鲁班七号位 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars

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碳化硅是干嘛的?

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碳化硅是干嘛的?

碳化硅在新能源汽车上的应用,能够解决新能源车相较燃油车续航不够远、高速不敢开、充电时间长等几大痛点,并可以进一步降低车重、提升操控,加上原本的城市低速场景节能优势,使新能源车越发符合消费者理想中的汽车标准。

碳化硅在新能源汽车上的应用,能够解决新能源车相较燃油车续航不够远、高速不敢开、充电时间长等几大痛点,并可以进一步降低车重、提升操控,加上原本的城市低速场景节能优势,使新能源车越发符合消费者理想中的汽车标准。

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

比亚迪一直是降价增配的,并不是一昧的降低成本。

你说的降成本企业,都是丰田这种的

比亚迪一直是降价增配的,并不是一昧的降低成本。

你说的降成本企业,都是丰田这种的

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提升电控水平,主要是体现在充电速率,降低能耗,未来电车都会是碳化硅平台

提升电控水平,主要是体现在充电速率,降低能耗,未来电车都会是碳化硅平台

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

那不知道,但是作为一个消费者,我是不愿意买一体化压铸的车的,把风险留给用户不是什么好事儿。

那不知道,但是作为一个消费者,我是不愿意买一体化压铸的车的,把风险留给用户不是什么好事儿。

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卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。

跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

我对一体化压铸的理解就是节省车企成本,增加维修成本,有啥优势吗?整体强度比非一体压铸的要高?

我对一体化压铸的理解就是节省车企成本,增加维修成本,有啥优势吗?整体强度比非一体压铸的要高?

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卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。

跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

其实和成本也无关,除非你车型只有一两台,而且结构都改动不大,适合特斯拉这种体量的吃老本好几年都能存活的车企。

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

维修成本高

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比亚迪一直是降价增配的,并不是一昧的降低成本。你说的降成本企业,都是丰田这种的

比亚迪一直是降价增配的,并不是一昧的降低成本。

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很多傻X就知道降价了卷死了,不看看今年各种原材料裤衩裤衩往下掉

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

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听说最开的使用一体压铸的特斯拉最近都放弃了。。。

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碳化硅在新能源汽车上的应用,能够解决新能源车相较燃油车续航不够远、高速不敢开、充电时间长等几大痛点,并可以进一步降低车重、提升操控,加上原本的城市低速场景节能优势,使新能源车越发符合消费者理想中的汽车标准。

碳化硅在新能源汽车上的应用,能够解决新能源车相较燃油车续航不够远、高速不敢开、充电时间长等几大痛点,并可以进一步降低车重、提升操控,加上原本的城市低速场景节能优势,使新能源车越发符合消费者理想中的汽车标准。

意思等大规模投产了,比亚迪的车还可以降价?

意思等大规模投产了,比亚迪的车还可以降价?

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意思等大规模投产了,比亚迪的车还可以降价?

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被你看出来了

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

比亚迪也做保险,一体压铸维修太贵…省的生产成本,维修又回来了

比亚迪也做保险,一体压铸维修太贵…省的生产成本,维修又回来了

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碳化硅是干嘛的?

碳化硅是干嘛的?

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碳化硅是干嘛的?

应该是碳化硅芯片

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碳化硅是干嘛的?

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碳化硅是干嘛的?

碳化硅在新能源汽车上的应用,能够解决新能源车相较燃油车续航不够远、高速不敢开、充电时间长等几大痛点,并可以进一步降低车重、提升操控,加上原本的城市低速场景节能优势,使新能源车越发符合消费者理想中的汽车标准。

碳化硅在新能源汽车上的应用,能够解决新能源车相较燃油车续航不够远、高速不敢开、充电时间长等几大痛点,并可以进一步降低车重、提升操控,加上原本的城市低速场景节能优势,使新能源车越发符合消费者理想中的汽车标准。

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提升电控水平,主要是体现在充电速率,降低能耗,未来电车都会是碳化硅平台

提升电控水平,主要是体现在充电速率,降低能耗,未来电车都会是碳化硅平台

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卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。

跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。

跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

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卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。

跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

没有看到相关解释,但是论技术,应该不可能做不到

没有看到相关解释,但是论技术,应该不可能做不到

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卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。

跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

我对一体化压铸的理解就是节省车企成本,增加维修成本,有啥优势吗?整体强度比非一体压铸的要高?

我对一体化压铸的理解就是节省车企成本,增加维修成本,有啥优势吗?整体强度比非一体压铸的要高?

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我对一体化压铸的理解就是节省车企成本,增加维修成本,有啥优势吗?整体强度比非一体压铸的要高?

我对一体化压铸的理解就是节省车企成本,增加维修成本,有啥优势吗?整体强度比非一体压铸的要高?

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

维修成本高

维修成本高

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【驱动电机的秘密:什么是IGBT与SiC?【汽车逆变器与功率模块】-哔哩哔哩】 https://b23.tv/JYCUUeI

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

那不知道,但是作为一个消费者,我是不愿意买一体化压铸的车的,把风险留给用户不是什么好事儿。

那不知道,但是作为一个消费者,我是不愿意买一体化压铸的车的,把风险留给用户不是什么好事儿。

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碳化硅是干嘛的?

是将直流转换为交流电路中的重要器件,比如将电池包的直流电转化为驱动电机的交流电,同时在动能回收时也能反向转化。类似手机充电器的氮化镓,还有现在车里常用的IGBT,碳化硅比IGBT性能更好,小米的顶配就是全域碳化硅。一般车功率小的可能会igbt功率大的就上碳化硅了

是将直流转换为交流电路中的重要器件,比如将电池包的直流电转化为驱动电机的交流电,同时在动能回收时也能反向转化。类似手机充电器的氮化镓,还有现在车里常用的IGBT,碳化硅比IGBT性能更好,小米的顶配就是全域碳化硅。一般车功率小的可能会igbt功率大的就上碳化硅了

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卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。

跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

因为不用一体压铸可以节省一些成本,而且用了一体压铸会产能不够的。

因为不用一体压铸可以节省一些成本,而且用了一体压铸会产能不够的。

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

比亚迪一直是降价增配的,并不是一昧的降低成本。

你说的降成本企业,都是丰田这种的

比亚迪一直是降价增配的,并不是一昧的降低成本。

你说的降成本企业,都是丰田这种的

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

听说最开的使用一体压铸的特斯拉最近都放弃了。。。

听说最开的使用一体压铸的特斯拉最近都放弃了。。。

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节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

节省成本就是巨大优势啊,比亚迪能做到798,998,就是靠节省成本做的好,但却放着一体压铸这个节省成本的手段不用,我不太理解

肯定有缺点

肯定有缺点

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卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

卧尼玛,碳化硅也要白菜价了。

跑个题,谁知道比亚迪为啥不用一体压铸?还是说已经用了不宣传?

其实和成本也无关,除非你车型只有一两台,而且结构都改动不大,适合特斯拉这种体量的吃老本好几年都能存活的车企。

其实和成本也无关,除非你车型只有一两台,而且结构都改动不大,适合特斯拉这种体量的吃老本好几年都能存活的车企。

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没有看到相关解释,但是论技术,应该不可能做不到

没有看到相关解释,但是论技术,应该不可能做不到

维修成本高,强度较高但优势并不明显。对于秦宋这种经济家用车可是一个负优化

维修成本高,强度较高但优势并不明显。对于秦宋这种经济家用车可是一个负优化

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引用 @嘿呦不好意思 发表的:
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是将直流转换为交流电路中的重要器件,比如将电池包的直流电转化为驱动电机的交流电,同时在动能回收时也能反向转化。类似手机充电器的氮化镓,还有现在车里常用的IGBT,碳化硅比IGBT性能更好,小米的顶配就是全域碳化硅。一般车功率小的可能会igbt功率大的就上碳化硅了

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是将直流转换为交流电路中的重要器件,比如将电池包的直流电转化为驱动电机的交流电,同时在动能回收时也能反向转化。类似手机充电器的氮化镓,还有现在车里常用的IGBT,碳化硅比IGBT性能更好,小米的顶配就是全域碳化硅。一般车功率小的可能会igbt功率大的就上碳化硅了

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