我应该是贵州第一个盲定的，3.23晚上七点盲定下单。但是因为人不在贵阳，提车比较晚，4.21提。
下面简单说说用车体验，主要聊聊一些用车的小问题，希望以后能够OTA或者升级解决。
【毕竟买车，一百万以下的，主要就是看哪些缺点你更能接受而已】
【空间】
这车尺寸数据看起来不大，但是内部空间却能碾压其他尺寸差不多的车，群里意见一致，觉得乘坐空间方面和极氪001是两个极端，001算轿跑是因为外观大内部小，N7算中型SUV是因为外观小内部大。前排一米九堪堪顶头，后排座椅电动调节，一米八五躺好还有一拳左右到顶。副驾真的比主驾舒服太多……司机没人权系列；
除非副驾有人，不然我们群里的新N7车主就没有在主驾休息的。
前备箱很大，有个毛垫没问什么材质的。
氛围灯白天晴天基本看不见，阴天就还算明显了，晚上的话还不错，简洁大气，但也确实更希望再多一些。
【驾驶】
像它的空间一样，看配置其实看不太出来太多实质性的东西，但是基本该有的都有了，还有很多别人都没有的。而且腾势也没有像海狮那样把用到的技术一股脑全都放出来震撼人心，所以很多人的感知并没有那么明显。
像是iTAC、iCVC等等技术，使得驾驶体验非常舒适稳定，侧倾抑制、俯仰抑制都极强，80码跑山（贵州国道）都信心十足，但是开的时候我自己都很容易忽略，只是在换去开别人的车的时候才会发觉“我去怎么你这个车侧倾这么严重”之类的，和自己车差异很大。过于润物细无声了。
第一天提车回家的路上就不小心来了个有点危险的超车行为，但是这车动力还是超越了绝大部分能碰到的车，一点事没有，碰撞预警都没出，要不是当时我正在看路况我都不会意识到我其实是在几辆车之间钻来钻去。
虚位有一丝，刹车、电门、方向盘都有，不像特斯拉极氪那种响应极快，但是这也使得车上的人更不容易晕车了，我觉得属于加分项。红绿灯起步点一下电门不深踩不松脚，一秒上40码，微微推背。方向盘回正力矩觉得略小，掉头的时候以前我的宋plus可以完全松手等自己回正，N7要后半段扶一下，但是两车道能掉过来。
【续航】
达成率不够出众。现在每天天气二十摄氏度出头，城区百公里17度，高速120码24度。上面填的百公里19.4是因为我这2700公里里2200都是高速（五一广西自驾游去了）。
城区：我上车基本都开空调、听歌，目前是百公里16度上下，普通县城通勤兜风。
高速：五一自驾的时候兄弟激烈驾驶最高开到过29.3（他们都不愿意用驾驶辅助，而且第一次开电车很激动，急加速急减速，极限距离超车加塞都有），返航的时候我开智能领航120到过15.7。由于天气、速度、地势和智驾情况，表现差异挺大的。开了驾驶辅助本身就能节省1～3度电/百公里。值得一提的是，在贵州-广西高速上即使是运动模式，也有1 / 3的路段屁股上丝毫路感都没有！这个我不知道怎么做到的，路面其实也没那么好。
功率目前最高到过228.2，都是随便找的服务区两个桩各一把的双枪，没有去特意找高功率桩测试。15- 85%补能30分钟左右，吃个饭上个厕所就好了，当时懒得等后续涓流，一看掉到60千瓦立马拔枪走人，现在也没关注过90%以上的快充涓流情况，都是慢充充到满。五一自驾的时候第一次下服务区充电就遇到一辆001，人家表示羡慕我们的适配性，他的车只在超充才特别快，我没好意思说其实我们抢了他功率。
【内部】
萤石米，一个月了，提车的时候没有什么异味，手感很好，内里填充厚实但不硬，坐着包围感很舒服，现在经常坐人也没起皱，我甚至都还没需要去擦一下。
NVH，无敌。
空调，各种模式设置和操作体验都很好，我经常用三指操控。
香氛，聊胜于无，风量4档以上才明显，但是那样空调就有点吵了我平时都是1档风量听歌，香氛本体味道其实蛮浓的。
原车的脚垫是有很多硬毛的（不是翻毛皮，不知道怎么说），踩着很软很舒服，缺点在于五一自驾的时候鞋底带上来一些小石子儿夹杂其间，还没去清理，如果脚垫表面就是皮革的话直接扫一下就差不多干净了……不过提车赠品有这种脚垫，以后原车脚垫坏了再换上，两层加一块太厚了。
后排行政级豪华享受：1 .座椅通风加热按摩，遥遥领先.2.电动遮阳帘，遥遥领先.3.仰望U8同款扶手屏，遥遥领先.4.后排一米八五躺好还有一拳左右到顶，遥遥领先.
稍微要吐槽的，一个是前排坐久了或者睡觉，四五六个小时那种，因为一直被包围托着，上半身会有点不舒服，要伸展活动一下身体；另一个是全车帝瓦雷音响才16个，方程豹豹5帝瓦雷是18个！凭啥少两个？（虽然人家不如我们这个好听）
【智能】
选装10000的高阶智驾包，得到了两颗激光雷达。预瞄听说两驱的也有，但是远远比不上有激光雷达的效果好，倒也符合常理。
驾驶辅助目前还没用上NOA，赵长江说五六七月份OTA两次NOA，五月快结束了希望先给我把预瞄和哨兵模式OTA了吧……智能领航整体体验很不错，接管很少，频率大概500公里高速一两次这样子，但是过曲率大一点的弯有时候会急减速到八九十码（设定120），不是经常有，但每次出现都有点烦。
自动泊车：泊入很好用，只要不是太窄都可以，不过自选车位目前只支持选车身右边的空地，左边的好像不行；泊出是垃圾，比如昨天侧方停车之后，往后倒一下再打一圈往前就可以出去的，愣是做不到。
仪表盘的3D模型应该是精准识别+模糊识别双重的，有时候那种两人三轮小摩托会识别成三轮货车。然后路边的长椅如果有个圆形支脚也会当成停放的自行车，可能是因为根本就没考虑到这种情况，识别范围全都设定为交通有关的人、信号灯、道路标线和交通工具。
语音助手还算好用，大部分功能都可以语音，可见即可说也没有误差，小声随便叫一下也可以响应。就是响应速度没我希望的快，我是希望说完之后它立马就可以执行，但是腾势的语音助手是听的时候收集语音信息，听到人声停顿后分析识别其中的命令，然后再执行，这个识别一般也就零点几秒，但是这样的停顿我不喜欢。最要命的是没有免唤醒功能，切歌的时候只好用实体按键或者触控。
【云辇A】
空悬确实给力，舒适模式路感减弱很多，运动模式正常城市路屁股也没什么震动感。便捷取物、开门迎宾这些也挺好，就是肉眼和体感没有，但是实测真的有，这种无感舒适我要给很高评价。
不过悬架主动调整只能p档，它又自己会在行驶中自己调低过高的悬架……无语。而且实测的底盘高度是比车机上高三四十毫米的。
我应该是贵州第一个盲定的，3.23晚上七点盲定下单。但是因为人不在贵阳，提车比较晚，4.21提。
下面简单说说用车体验，主要聊聊一些用车的小问题，希望以后能够OTA或者升级解决。
【毕竟买车，一百万以下的，主要就是看哪些缺点你更能接受而已】
【空间】
这车尺寸数据看起来不大，但是内部空间却能碾压其他尺寸差不多的车，群里意见一致，觉得乘坐空间方面和极氪001是两个极端，001算轿跑是因为外观大内部小，N7算中型SUV是因为外观小内部大。前排一米九堪堪顶头，后排座椅电动调节，一米八五躺好还有一拳左右到顶。副驾真的比主驾舒服太多……司机没人权系列；
除非副驾有人，不然我们群里的新N7车主就没有在主驾休息的。
前备箱很大，有个毛垫没问什么材质的。
氛围灯白天晴天基本看不见，阴天就还算明显了，晚上的话还不错，简洁大气，但也确实更希望再多一些。
【驾驶】
像它的空间一样，看配置其实看不太出来太多实质性的东西，但是基本该有的都有了，还有很多别人都没有的。而且腾势也没有像海狮那样把用到的技术一股脑全都放出来震撼人心，所以很多人的感知并没有那么明显。
像是iTAC、iCVC等等技术，使得驾驶体验非常舒适稳定，侧倾抑制、俯仰抑制都极强，80码跑山（贵州国道）都信心十足，但是开的时候我自己都很容易忽略，只是在换去开别人的车的时候才会发觉“我去怎么你这个车侧倾这么严重”之类的，和自己车差异很大。过于润物细无声了。
第一天提车回家的路上就不小心来了个有点危险的超车行为，但是这车动力还是超越了绝大部分能碰到的车，一点事没有，碰撞预警都没出，要不是当时我正在看路况我都不会意识到我其实是在几辆车之间钻来钻去。
虚位有一丝，刹车、电门、方向盘都有，不像特斯拉极氪那种响应极快，但是这也使得车上的人更不容易晕车了，我觉得属于加分项。红绿灯起步点一下电门不深踩不松脚，一秒上40码，微微推背。方向盘回正力矩觉得略小，掉头的时候以前我的宋plus可以完全松手等自己回正，N7要后半段扶一下，但是两车道能掉过来。
【续航】
达成率不够出众。现在每天天气二十摄氏度出头，城区百公里17度，高速120码24度。上面填的百公里19.4是因为我这2700公里里2200都是高速（五一广西自驾游去了）。
城区：我上车基本都开空调、听歌，目前是百公里16度上下，普通县城通勤兜风。
高速：五一自驾的时候兄弟激烈驾驶最高开到过29.3（他们都不愿意用驾驶辅助，而且第一次开电车很激动，急加速急减速，极限距离超车加塞都有），返航的时候我开智能领航120到过15.7。由于天气、速度、地势和智驾情况，表现差异挺大的。开了驾驶辅助本身就能节省1～3度电/百公里。值得一提的是，在贵州-广西高速上即使是运动模式，也有1 / 3的路段屁股上丝毫路感都没有！这个我不知道怎么做到的，路面其实也没那么好。
功率目前最高到过228.2，都是随便找的服务区两个桩各一把的双枪，没有去特意找高功率桩测试。15- 85%补能30分钟左右，吃个饭上个厕所就好了，当时懒得等后续涓流，一看掉到60千瓦立马拔枪走人，现在也没关注过90%以上的快充涓流情况，都是慢充充到满。五一自驾的时候第一次下服务区充电就遇到一辆001，人家表示羡慕我们的适配性，他的车只在超充才特别快，我没好意思说其实我们抢了他功率。
【内部】
萤石米，一个月了，提车的时候没有什么异味，手感很好，内里填充厚实但不硬，坐着包围感很舒服，现在经常坐人也没起皱，我甚至都还没需要去擦一下。
NVH，无敌。
空调，各种模式设置和操作体验都很好，我经常用三指操控。
香氛，聊胜于无，风量4档以上才明显，但是那样空调就有点吵了我平时都是1档风量听歌，香氛本体味道其实蛮浓的。
原车的脚垫是有很多硬毛的（不是翻毛皮，不知道怎么说），踩着很软很舒服，缺点在于五一自驾的时候鞋底带上来一些小石子儿夹杂其间，还没去清理，如果脚垫表面就是皮革的话直接扫一下就差不多干净了……不过提车赠品有这种脚垫，以后原车脚垫坏了再换上，两层加一块太厚了。
后排行政级豪华享受：1 .座椅通风加热按摩，遥遥领先.2.电动遮阳帘，遥遥领先.3.仰望U8同款扶手屏，遥遥领先.4.后排一米八五躺好还有一拳左右到顶，遥遥领先.
稍微要吐槽的，一个是前排坐久了或者睡觉，四五六个小时那种，因为一直被包围托着，上半身会有点不舒服，要伸展活动一下身体；另一个是全车帝瓦雷音响才16个，方程豹豹5帝瓦雷是18个！凭啥少两个？（虽然人家不如我们这个好听）
【智能】
选装10000的高阶智驾包，得到了两颗激光雷达。预瞄听说两驱的也有，但是远远比不上有激光雷达的效果好，倒也符合常理。
驾驶辅助目前还没用上NOA，赵长江说五六七月份OTA两次NOA，五月快结束了希望先给我把预瞄和哨兵模式OTA了吧……智能领航整体体验很不错，接管很少，频率大概500公里高速一两次这样子，但是过曲率大一点的弯有时候会急减速到八九十码（设定120），不是经常有，但每次出现都有点烦。
自动泊车：泊入很好用，只要不是太窄都可以，不过自选车位目前只支持选车身右边的空地，左边的好像不行；泊出是垃圾，比如昨天侧方停车之后，往后倒一下再打一圈往前就可以出去的，愣是做不到。
仪表盘的3D模型应该是精准识别+模糊识别双重的，有时候那种两人三轮小摩托会识别成三轮货车。然后路边的长椅如果有个圆形支脚也会当成停放的自行车，可能是因为根本就没考虑到这种情况，识别范围全都设定为交通有关的人、信号灯、道路标线和交通工具。
语音助手还算好用，大部分功能都可以语音，可见即可说也没有误差，小声随便叫一下也可以响应。就是响应速度没我希望的快，我是希望说完之后它立马就可以执行，但是腾势的语音助手是听的时候收集语音信息，听到人声停顿后分析识别其中的命令，然后再执行，这个识别一般也就零点几秒，但是这样的停顿我不喜欢。最要命的是没有免唤醒功能，切歌的时候只好用实体按键或者触控。
【云辇A】
空悬确实给力，舒适模式路感减弱很多，运动模式正常城市路屁股也没什么震动感。便捷取物、开门迎宾这些也挺好，就是肉眼和体感没有，但是实测真的有，这种无感舒适我要给很高评价。
不过悬架主动调整只能p档，它又自己会在行驶中自己调低过高的悬架……无语。而且实测的底盘高度是比车机上高三四十毫米的。
