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感受到最大压力的不是自家的宋么
友商给的压力太小了,比亚迪可以按自己的节奏走。二代刀片电池,王传福说8月份上,如果真的8月份才公布,那就说明没有人在电池这方面能威胁到二代刀片。三元锂现在看着容量大一些,但是散热是瓶颈,所以用三元锂的发展不了太高功率的快充。而且600的续航是够的,除非硬着头皮要去越野
冬天600肯定是够的,关键是打折啊,冬天就300多,国家这么大,远一点就跑不了了
宁德铁锂2024年初更新神行电池,5月发布神行plus,已经到205重量能量密度了,一代刀片是140,二代很早之前说是180,说实话比亚迪这次得拿出点真东西了
昨天比亚迪解释过这个,大电池不是方向,快充才是
这是个错误的决策!
主要还是在意成本啊买电车的 谁在意你那点电耗差异?
你不在意油耗吗?虽然电很便宜。但是电池要突破才行。现阶段还是不要造这么大度数的电池了。毕竟现在的电池只是过渡性的产物。
快充和大电池矛盾?别人又是大电池又是快充 不香?
大电池浪费资源。毕竟现有的电池属于过渡性产品。你看看电池突破了限制会不会出大电池。
是的,缩水。
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带带我吧
这个是实话,容量和重量是正比,和能耗是反比
我想比亚迪应该比你懂这是对还是错
迪子虚标少
冬天都一样,现在电耗比亚迪并没有领先
笛子啊,你好好设计下车吧,不行把保时泰皮尺部挖来吧,真的,路上看到比亚迪,要多丑有多丑
真能跟油车跑个1000公里就可以了
油车还真没有几个能跑一千公里的
我感觉还是磷酸铁锂的密度,如果给到100度太重了,仰望U7好像是130多度,都3吨了
最后综合下来还是成本原因,边界效应严重下滑
电车是真贵啊,动不动就是接近20万,低价的都是增程混动
但是现在宁德普遍100,笛子只能80,这个差距挺明显的
期待一下充电的实测。不过快充,最关键还是要有桩支持,现在小城市的桩基本也就120KW左右
我这小城市今年增加了不少600kv
这车有没有DMI的版本的
610是因为真的市区能跑到610,CTLC是厂家报一个数上去,能跑到就行,至于能跑到800,愿意报610也是厂家的事,80度电池,正常脚法市区15度,那不就是610么,脚法好点的人,估计跑到650都行
80度又不能全用光
中国太大了,很多在外工作的过年回家动不动大几百公里