近一段时间，比亚迪可以说成了各家车企高层口里的“香饽饽”。
在重庆汽车论坛上，王传福呼吁车企应积极拥抱内卷；而广汽董事长曾庆洪和吉利董事长李书福，一个直言价格战已使企业不堪重负，另一个则是表达了健康依法竞争才能实现高质量发展，粗暴的价格战是无序竞争的观点。
帅对帅，将对将，比亚迪似乎成了大家集体针对的目标。
这也难怪，比亚迪的销量摆在那呢。2023年卖了300多万辆，2024年5月销量331817辆，1-5月累计销量为1271325辆，同比增长26.80%。这样的销量规模可谓是遥遥领先。人红是非多，这也在情理之中。
与此同时，腾势、方程豹开放经销商加盟，比亚迪又成为市场关注的焦点。
腾势销售事业部总经理赵长江表示，目前腾势汽车已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段，渠道转型势在必行。
方程豹事业部总经理熊甜波则表示，方程豹作为全新品牌，渠道点位的不足限制了其被更多消费者认识。通过招募经销商，有助于低成本快速铺开渠道，还可借助经销商帮助车企消化库存。
此前，腾势和方程豹均采用了直营店模式，现在有了更高的销售目标，单靠直营已经跟不上发展节奏。现在从直营转到“直营+经销商伙伴’多元渠道体系，引发关注。
这也难免让人产生疑问，两个渠道同时并行，会不会出现内耗，此前在小鹏身上就出现过类似的情况。
追求销量份额
2023年，比亚迪累计销量达到302万辆，成为全球销量最高的新能源汽车品牌。现在依稀还记得，比亚迪为了年底冲量，可以说使出了浑身解数，11月连续降价两次，12月又是燃油转订基金活动，又是秦PLUS DM-i冠军版直接8.98万元起售，终于顺利完成目标。
到了2024年，在2023年销量基础之上,王传福为比亚迪定下了“至少增长20%以上”的新目标，即年销量超360万辆。其中，腾势在2024年销量目标为20万辆，今年1～5月腾势累计销量约为4.73万辆，距离其年销20万辆的目标仍有较大距离。
方程豹虽然没有公布具体目标，但是这几个月销量有些高开低走的趋势，前5月销量分别为5203辆、2310辆、3550辆、2110辆、2430辆，累计销量为1.56万辆，这样的表现远不能匹配内部对它的希望。
也就是说，腾势和方程豹都遇到了同一个问题，需要快速扩展销量。
腾势汽车方面公布了具体的招商要求，比如对地理位置有要求，需要在当地排名第一、第二的汽车商圈，对腾势汽车要非常认可，有丰富的品牌运营能力和经验，有高端豪华品牌成熟经验的4S店优先，还有充足的建店资金及运营流动资金。
方程豹因为整体销量不大，只有豹5一款产品，经销商将承担较高的投资建店风险。所以，方程豹目前主要寻求经销商集团加盟。据了解，方程豹的招商主要面向全国22个省份、4个直辖市、5个自治区，共分为四个大区。
从这个角度看，腾势和方程豹的目的性非常明确，就是要加快发展节奏，提高销量。
多元化经营
随着新能源市场竞争变得更加激烈，多家新势力品牌也逐渐认识到经销商模式的好处。中国市场实在是太大了，有近400个地级市以及18多个县城。要想销售渠道能够触达，如果单靠直营店全覆盖的话，势必要承担更大的资金的压力和经营压力。
所以，授权经销商就成了一个最合适的选择。目前已经有小鹏、零跑、极氪、阿维塔等品牌拥抱经销商，衍生出“直营+代理”“直营+经销商”等模式。
此前，阿维塔进行渠道变革，保留自营+他营模式的同时，引入更多经销商。2023年小鹏汽车淘汰了超过130家低效直营门店，同时引入160家经销商伙伴，新增覆盖了40个三线甚至更低线的城市。也就是说，大家并不是全面倒向经销商，而是采用了多元化的经营方式。
腾势和方程豹也是如此。
需要强调的是，无论是选择直营或者直营+经销商模式，更多的是取决于各家品牌的实力和主要目标人群。像理想能够坚持直营，一方面是它的经营状况比较不错，是目前唯二盈利的中国新能源品牌，截至2024年一季度，现金储备为989亿元，有能力建更多直营门店。另一方是，理想的车型售价较高，目标人群多以一二线城市为主。如果将来理想也需要向更广阔的低线城市扩张，相信有再大的资金实力也扛不住。
在这里，笔者并不是说比亚迪因为实力不够采用经销商模式。而是，腾势和方程豹要想把手伸到更广阔的低线市场，这样做的成本是最低、效果最好的。
摸石头过河
还有一点，新势力虽然重新倒向经销商，也和以前的模式有所不同。我们以小鹏和阿维塔为例。小鹏搞了一个批售模式，要求经销商储备库存，每个月要采购目标销量一半的车辆，以提高交付提高效率；而阿维塔则是采用了一种主销责任区域模式，这是对经销商模式的一种创新。简单地说，就是经销商不承担库存。在一个周期内，这个区域只有你一家经销商，不存在同一品牌的竞争对手。如果做得好，未来扩大区域规模也将先考虑你，这无疑让经销商安心。
一个有库存，一个没库存，都是各自品牌根据市场需求，对经销商模式的一种探索。
虽然新势力转向经销商利处多多，但是也面临新考验。一方面是直营店和经销商两者是存在竞争关系的，在市场压力较大的时候，两者必然会产生内耗；另一方面如果这个品牌长期销量不振，那么经销商出于经营压力，必然会低价出货，届时对品牌会造成巨大影响。
新时代有新玩法，直营+经销商模式就是这样一个产物。可以理解为，直营店快速试错，给经销商加盟店打样板，做标准，同时可以拿到当地市场第一手的信息，及时反馈；而经销商则是直营店直接或间接的有益竞争基础上，帮助品牌提高渗透率以及开拓市场。
这当然是理想状态下的运营情况。
如何更好地平衡双方的关系，这是一个新的课题，车企只能摸着石头过河。
百姓评车
中国汽车行业已经进入高强度竞争，业内对于营销手法、渠道模式都在进行各种探索，所以我们会看到各种论战，各种引流，各种变革，本质上大家都是在寻找适合自己的发展路径。
在这个过程中，出现偏差和乱象是可以理解的。至于效果如何，就交由时间来做评判吧。
近一段时间，比亚迪可以说成了各家车企高层口里的“香饽饽”。
在重庆汽车论坛上，王传福呼吁车企应积极拥抱内卷；而广汽董事长曾庆洪和吉利董事长李书福，一个直言价格战已使企业不堪重负，另一个则是表达了健康依法竞争才能实现高质量发展，粗暴的价格战是无序竞争的观点。
帅对帅，将对将，比亚迪似乎成了大家集体针对的目标。
这也难怪，比亚迪的销量摆在那呢。2023年卖了300多万辆，2024年5月销量331817辆，1-5月累计销量为1271325辆，同比增长26.80%。这样的销量规模可谓是遥遥领先。人红是非多，这也在情理之中。
与此同时，腾势、方程豹开放经销商加盟，比亚迪又成为市场关注的焦点。
腾势销售事业部总经理赵长江表示，目前腾势汽车已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段，渠道转型势在必行。
方程豹事业部总经理熊甜波则表示，方程豹作为全新品牌，渠道点位的不足限制了其被更多消费者认识。通过招募经销商，有助于低成本快速铺开渠道，还可借助经销商帮助车企消化库存。
此前，腾势和方程豹均采用了直营店模式，现在有了更高的销售目标，单靠直营已经跟不上发展节奏。现在从直营转到“直营+经销商伙伴’多元渠道体系，引发关注。
这也难免让人产生疑问，两个渠道同时并行，会不会出现内耗，此前在小鹏身上就出现过类似的情况。
追求销量份额
2023年，比亚迪累计销量达到302万辆，成为全球销量最高的新能源汽车品牌。现在依稀还记得，比亚迪为了年底冲量，可以说使出了浑身解数，11月连续降价两次，12月又是燃油转订基金活动，又是秦PLUS DM-i冠军版直接8.98万元起售，终于顺利完成目标。
到了2024年，在2023年销量基础之上,王传福为比亚迪定下了“至少增长20%以上”的新目标，即年销量超360万辆。其中，腾势在2024年销量目标为20万辆，今年1～5月腾势累计销量约为4.73万辆，距离其年销20万辆的目标仍有较大距离。
方程豹虽然没有公布具体目标，但是这几个月销量有些高开低走的趋势，前5月销量分别为5203辆、2310辆、3550辆、2110辆、2430辆，累计销量为1.56万辆，这样的表现远不能匹配内部对它的希望。
也就是说，腾势和方程豹都遇到了同一个问题，需要快速扩展销量。
腾势汽车方面公布了具体的招商要求，比如对地理位置有要求，需要在当地排名第一、第二的汽车商圈，对腾势汽车要非常认可，有丰富的品牌运营能力和经验，有高端豪华品牌成熟经验的4S店优先，还有充足的建店资金及运营流动资金。
方程豹因为整体销量不大，只有豹5一款产品，经销商将承担较高的投资建店风险。所以，方程豹目前主要寻求经销商集团加盟。据了解，方程豹的招商主要面向全国22个省份、4个直辖市、5个自治区，共分为四个大区。
从这个角度看，腾势和方程豹的目的性非常明确，就是要加快发展节奏，提高销量。
多元化经营
随着新能源市场竞争变得更加激烈，多家新势力品牌也逐渐认识到经销商模式的好处。中国市场实在是太大了，有近400个地级市以及18多个县城。要想销售渠道能够触达，如果单靠直营店全覆盖的话，势必要承担更大的资金的压力和经营压力。
所以，授权经销商就成了一个最合适的选择。目前已经有小鹏、零跑、极氪、阿维塔等品牌拥抱经销商，衍生出“直营+代理”“直营+经销商”等模式。
此前，阿维塔进行渠道变革，保留自营+他营模式的同时，引入更多经销商。2023年小鹏汽车淘汰了超过130家低效直营门店，同时引入160家经销商伙伴，新增覆盖了40个三线甚至更低线的城市。也就是说，大家并不是全面倒向经销商，而是采用了多元化的经营方式。
腾势和方程豹也是如此。
需要强调的是，无论是选择直营或者直营+经销商模式，更多的是取决于各家品牌的实力和主要目标人群。像理想能够坚持直营，一方面是它的经营状况比较不错，是目前唯二盈利的中国新能源品牌，截至2024年一季度，现金储备为989亿元，有能力建更多直营门店。另一方是，理想的车型售价较高，目标人群多以一二线城市为主。如果将来理想也需要向更广阔的低线城市扩张，相信有再大的资金实力也扛不住。
在这里，笔者并不是说比亚迪因为实力不够采用经销商模式。而是，腾势和方程豹要想把手伸到更广阔的低线市场，这样做的成本是最低、效果最好的。
摸石头过河
还有一点，新势力虽然重新倒向经销商，也和以前的模式有所不同。我们以小鹏和阿维塔为例。小鹏搞了一个批售模式，要求经销商储备库存，每个月要采购目标销量一半的车辆，以提高交付提高效率；而阿维塔则是采用了一种主销责任区域模式，这是对经销商模式的一种创新。简单地说，就是经销商不承担库存。在一个周期内，这个区域只有你一家经销商，不存在同一品牌的竞争对手。如果做得好，未来扩大区域规模也将先考虑你，这无疑让经销商安心。
一个有库存，一个没库存，都是各自品牌根据市场需求，对经销商模式的一种探索。
虽然新势力转向经销商利处多多，但是也面临新考验。一方面是直营店和经销商两者是存在竞争关系的，在市场压力较大的时候，两者必然会产生内耗；另一方面如果这个品牌长期销量不振，那么经销商出于经营压力，必然会低价出货，届时对品牌会造成巨大影响。
新时代有新玩法，直营+经销商模式就是这样一个产物。可以理解为，直营店快速试错，给经销商加盟店打样板，做标准，同时可以拿到当地市场第一手的信息，及时反馈；而经销商则是直营店直接或间接的有益竞争基础上，帮助品牌提高渗透率以及开拓市场。
这当然是理想状态下的运营情况。
如何更好地平衡双方的关系，这是一个新的课题，车企只能摸着石头过河。
百姓评车
中国汽车行业已经进入高强度竞争，业内对于营销手法、渠道模式都在进行各种探索，所以我们会看到各种论战，各种引流，各种变革，本质上大家都是在寻找适合自己的发展路径。
在这个过程中，出现偏差和乱象是可以理解的。至于效果如何，就交由时间来做评判吧。
