华为的问题是宣传的时候过于夸大智驾能力，导致很多人以为可以闭着眼睛开车，

真他妈的low到家了，我简单总结一下啊：

1. 问：怎么没自己紧急制动减速啊？答：因为车速太快了，我们这功能不能超过85公里/小时！

2. 问：咋起火了啊？ 答：废话，撞车了能不起火么！

3. 问：气囊呢？答：丫们没扣安全带！

4. 问：车门怎么没开？答：你们丫懂不懂啊？撞击时候电线都断了！断了懂吗？断了的意思就是汽车电子系统没反应了！开不了了！

5. ……………… 答：还有啥问的？？？

那说好的博世为啥不是博世…

能不能说赛力斯挂羊头卖狗肉

收了钱的人标点符号都不能信

低配肯定是啊，但是低配没有高配的功能，这也是事实啊，有什么好杠的？

额，你知道这个车有哪些部件用的华为的吗？一两车就一个辅助驾驶？

此文最后一句采取模棱两可式的答复，话感觉说了一半戛然而止，拉动……实施营救，那究竟打开了没，还是没说啊

“收了钱的人”？你有任何证据证明你这个“收了钱的人”么？这是死了三个人的重大交通事故，不是发生点刮蹭能够“私了”能解决的。“收钱”收谁的钱？没有事故责任认定，向谁收钱？保险公司干么？被追尾的工程车所属单位干么？交警干么？没有事故责任认定，死亡证明怎么写？没有死亡证明，后续的下葬，抚恤金，户口注销等等你走的通么？就连火葬厂能收你么？你以为是车企为了减轻影响拿点钱和伤亡事故家属“私了”，这些事情就能“摆平”的？

你这样的货P都不懂，就知道个信口开河的胡说八道。

12v断电了车门就打不开，明显就是没有考虑功能安全的设计。看看ford的e latch设计：每个e latch都有独立的大电容，碰撞传感器接到SRS的同时，也有一条硬线接到BCM，保证碰撞后能及时触发emergency event。同样BCM内部也有一个大电容就算12v断了电也能保证重要的信号通过硬线可以传递

二也没有，不是电池自燃不能证明不是电池先被碰燃燃烧造成的整车燃烧。而很明显，不用调查都能知道这肯定不是电池自燃。问题是不是电池先被碰燃并没有说明

来了

你吹那么嗨，买了么？有车么？

就115km/h这个速度就全盘作废的“辅助驾驶”，还不如没有。 正经人上高速谁不是100-120的速度。

问题都是用户的，谁让你开115？，乖乖开个80不行么？

我要是水军，现在的赛里斯和华为都出不起我的工资咯。

这车祸视频第一天就推送我手机上了，我最关心的车体强度和电池安全，这是高速撞击的安全下限，车门的问题我更是从头批评到现在。

智驾现在的水平只能做到人机共驾，离无人驾驶还有一大段距离。虽然是辅助驾驶，但是在提高驾驶安全方面，单单是aeb功能，比起沃尔沃和奔驰的都要领先一代。

我之前还质疑过相关的销售，车主都买的是25万的非智驾版，销售有没有介绍智驾版的区别，有没有误导和混淆消费者的认知。

不过你下面回帖的那个人说对了，我还真不是问界车主。去年m7最火那时，差点就想捧个场，好在下定前打电话问了在华为工作的朋友推不推荐问界，他隔了1晚回我，先是吹了一顿他们技术如何厉害，最后说他会买2年后技术更成熟的华为车，于是我打消了买23年款m7的念头，再等等。

动不动拿“智商”戏谑人的，我很敏感地想到某个团体，惹不起啊，惹不起。以我的“智商”竟然在20年前拒绝华为的offer（就一个端茶递水的岗位竟然面试了我整整5个小时），没能预见到华为能发展成现在的体量，失策。

除了驾驶员，都没系安全带