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在农村入当个货车也能当正常出行的车,我觉得适当放开限制是挺好
前年有个时间好几个城市一起放开了,长沙现在路上经常看到长城炮还有福特。不过年检报废什么的没改
皮卡早就该解禁了,本来是最实用的车型,硬是被政策搞的半死不活
国内皮卡受限是因为皮卡按农用车管理,少交很多税,这才限制进城的,并不是纯粹的政策限制。
少交税跟限制进城和强制报废又没有关系,新能源还免税呢,不一样进城和没有强制报废。进不进城跟你车交没交税,农不农用不应该扯上关系。
皮卡要是按SUV管理,市场会乱一波
我国乘用车占比全球25%以上,但是皮卡因为政策原因只占全球5%,如果不受限制之后也按25%算的话,按照现在皮卡全球600万左右的销量来算的话,那乘用车至少要腾出100万的市场给皮卡。
怎么没关系?现在皮卡有些地方你可以选择按乘用车交税,按乘用车管理,不强制报废不喷字。
皮卡是商用车
农村实用,市区没啥吊用
说反了吧,农村有五菱宏光+农用三轮,根本没有皮卡的生存空间。反倒是城市里的超市连锁店、快递站点、各种干装修干工地的需求性非常大。只不过因为政策原因进不了城,被一些货运版面包车+SUV替代着。
也很实用啊,没发现现在都在用面包车代替皮卡的功能吗?
如果真的是有些地方多交钱就能按乘用车管理,那只能说制定这个决策的人强行把交钱和进城扯到一起挺扯淡的。不过都新能源了,都可以免税了,那也就没这事了。
哪里实用了?
拉张办公桌
要是这样的话别想了,解不了的,超载满天飞,还占更多道路空间,哪个城市受的了
城市里做装修、工程以及瓷砖、门窗等这种建筑材料生意的,皮卡实用性比面包车好很多
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这玩意能买五六个面包车了吧
制定政策的没你懂?
皮卡的问题是他是敞开式货斗,在城市内部风险太大了。一想起皮卡的的鼻梁就隐隐作痛(23年初,我开车被皮卡掉落货物正面击中,鼻梁被气囊弹起击中粉碎性骨折,速度再快一点点a柱就顶不住把我带走了)。如果强制皮卡加盖那就还不如suv了,也不会有人买皮卡。
你这理由实在是再牵强不过了,就好比因为怕踩死蚂蚁而不让走路
皮卡并不贵,八九万的皮卡一抓一大把。另外,很多人买面包车不单是因为价钱,而是就拉货来说能选择的只有面包车,如果把面包车动力,舒适等全加强下,卖个十来万,我相信一定也不少人买的。
市区也非常有用,五菱宏光能有那么大的销量,最主要的一点就是能拉货,便宜倒是其次的。
便宜是第一位,几千块买来用几年,生意不干了车还能再卖点换钱