2005年：舒马赫在赛前撞车
七届世界冠军迈克尔·舒马赫的上赛之旅其实并不顺利，他在2004年中国站的排位赛打滑，随后正赛颗粒无收。一年之后，舒马赫遇到了更严重的问题，竟然在赛前开往发车格的出场圈上，与米纳尔迪车手阿尔伯斯发生了事故。
舒马赫在4号弯出来之后向左打了一把方向，撞上了身后快速驶来的阿尔伯斯，两台赛车都受到了不同程度的损伤，舒马赫和阿尔伯斯也被迫赶回维修区换上备用车。
这起事故让舒马赫受到了赛会干事的训诫，而从维修区起步的他在安全车出来时已经上到了第十，却自己打滑冲出赛道，无奈退赛。
2006年：舒马赫职业生涯最后一胜
终于，舒马赫在第三次造访上赛的时候拿到了分站冠军，击败了直接争冠对手阿隆索。
比赛初期，杆位起步的阿隆索看起来无人能敌，比赛初期的潮湿条件更加适合米其林轮胎，而非舒马赫使用的普利司通轮胎。然而，随着天气好转，赛道逐渐变干，舒马赫开始提速，在比赛半程阶段超越两位雷诺车手，最终以3秒的领先优势击败阿隆索。
这是舒马赫在F1赛场上取得的第91胜，也是他职业生涯最后一胜。这场比赛结束之后，舒马赫一度与阿隆索同分，然而日本站的机械故障意味着他与第八个世界冠军失之交臂。
2007年：新秀汉密尔顿的白给
一年之后，中国站又出现了戏剧性的场面，彻底颠覆了争冠格局。汉密尔顿在新秀赛季表现出色，多次获得杆位、胜利和领奖台。他此时领先队友阿隆索12分，法拉利车手莱科宁则落后17分位居第三。
然而，在2007年的倒数第二站中国大奖赛上，汉密尔顿却犯错了。杆位起步的英国车手在比赛初期表现出色，湿地情况下领跑比赛，有望扩大积分榜上的优势。然而，随着赛道逐渐变干，他的右后轮磨损严重，车队指示汉密尔顿进站更换轮胎。
灾难就在这个时候降临了，汉密尔顿在进站口冲得太凶，直接滑进了砂石区内，他的比赛就此结束，而这个赛季的总冠军也从汉密尔顿的指尖中溜走，莱科宁完成绝地大反击，斩获2007年世界冠军。
2009年：红牛首次获得杆位和冠军
在2009年的新规下，接手本田车队的布朗GP凭借双扩散器的创新设计，在赛季初期一骑绝尘。巴顿和布朗GP车队拿到了前七站中的六个分站冠军，巴里切罗则也斩获了三个亚军。
然而，他们前七场比赛中唯一的“低谷”出现在了中国大奖赛。维特尔拿到了杆位，而巴顿在潮湿的比赛初期一度位于领先位置，但维特尔和韦伯在赛道变干之后速度飞快，帮助红牛车队包揽一二。
维特尔和红牛在下半赛季奋起直追，但他们仍然与2009年的世界冠军失之交臂。不过，维特尔和红牛统治了接下来的四个赛季，而红牛现在也已经收获了99个杆位和116个分站冠军。
2012年：梅赛德斯回归首胜
2009年红牛在上赛获得首胜之后，2012年的首胜轮到梅赛德斯了。
梅赛德斯曾在上世纪50年代参加过F1赛事，方吉奥也在效力梅赛德斯时拿到了两个年度冠军。然而，1955年勒芒24小时耐力赛的惨案之后，梅赛德斯退出了赛车运动。
时至2010年，梅赛德斯不甘于引擎供应商的身份，而是接手布朗GP车队，组建了全新的梅赛德斯厂队。复出的世界冠军舒马赫和冉冉升起的新星罗斯伯格组成了全德班车手阵容。
两年之后，罗斯伯格在上赛将倍耐力轮胎发挥到了极致，拿到杆位之后又在周日以绝对优势夺冠，为“银箭”车队赢得了重返赛场后的首个杆位和分站冠军。而梅赛德斯接下来的故事，相信大家都已经知道了……
2019年：F1千赛
F1在2019年中国大奖赛迎来了里程碑时刻，这成为了F1历史上第1000场大奖赛。
1950年F1首次在银石举办时，整个赛季只有七个分站而已，大部分比赛也都在欧洲举行。2019年，F1在世界各地举办了21场大奖赛，凸显了近年赛历版图的扩展和多样化。
梅赛德斯双雄汉密尔顿和博塔斯在排位赛里展开了激烈的争夺，博塔斯最终以0.023秒的微弱优势夺得杆位。然而，汉密尔顿凭借一个出色的起步抢到领先，随后一路带开，以6.5秒的优势率先冲线。
2005年：舒马赫在赛前撞车
七届世界冠军迈克尔·舒马赫的上赛之旅其实并不顺利，他在2004年中国站的排位赛打滑，随后正赛颗粒无收。一年之后，舒马赫遇到了更严重的问题，竟然在赛前开往发车格的出场圈上，与米纳尔迪车手阿尔伯斯发生了事故。
舒马赫在4号弯出来之后向左打了一把方向，撞上了身后快速驶来的阿尔伯斯，两台赛车都受到了不同程度的损伤，舒马赫和阿尔伯斯也被迫赶回维修区换上备用车。
这起事故让舒马赫受到了赛会干事的训诫，而从维修区起步的他在安全车出来时已经上到了第十，却自己打滑冲出赛道，无奈退赛。
2006年：舒马赫职业生涯最后一胜
终于，舒马赫在第三次造访上赛的时候拿到了分站冠军，击败了直接争冠对手阿隆索。
比赛初期，杆位起步的阿隆索看起来无人能敌，比赛初期的潮湿条件更加适合米其林轮胎，而非舒马赫使用的普利司通轮胎。然而，随着天气好转，赛道逐渐变干，舒马赫开始提速，在比赛半程阶段超越两位雷诺车手，最终以3秒的领先优势击败阿隆索。
这是舒马赫在F1赛场上取得的第91胜，也是他职业生涯最后一胜。这场比赛结束之后，舒马赫一度与阿隆索同分，然而日本站的机械故障意味着他与第八个世界冠军失之交臂。
2007年：新秀汉密尔顿的白给
一年之后，中国站又出现了戏剧性的场面，彻底颠覆了争冠格局。汉密尔顿在新秀赛季表现出色，多次获得杆位、胜利和领奖台。他此时领先队友阿隆索12分，法拉利车手莱科宁则落后17分位居第三。
然而，在2007年的倒数第二站中国大奖赛上，汉密尔顿却犯错了。杆位起步的英国车手在比赛初期表现出色，湿地情况下领跑比赛，有望扩大积分榜上的优势。然而，随着赛道逐渐变干，他的右后轮磨损严重，车队指示汉密尔顿进站更换轮胎。
灾难就在这个时候降临了，汉密尔顿在进站口冲得太凶，直接滑进了砂石区内，他的比赛就此结束，而这个赛季的总冠军也从汉密尔顿的指尖中溜走，莱科宁完成绝地大反击，斩获2007年世界冠军。
2009年：红牛首次获得杆位和冠军
在2009年的新规下，接手本田车队的布朗GP凭借双扩散器的创新设计，在赛季初期一骑绝尘。巴顿和布朗GP车队拿到了前七站中的六个分站冠军，巴里切罗则也斩获了三个亚军。
然而，他们前七场比赛中唯一的“低谷”出现在了中国大奖赛。维特尔拿到了杆位，而巴顿在潮湿的比赛初期一度位于领先位置，但维特尔和韦伯在赛道变干之后速度飞快，帮助红牛车队包揽一二。
维特尔和红牛在下半赛季奋起直追，但他们仍然与2009年的世界冠军失之交臂。不过，维特尔和红牛统治了接下来的四个赛季，而红牛现在也已经收获了99个杆位和116个分站冠军。
2012年：梅赛德斯回归首胜
2009年红牛在上赛获得首胜之后，2012年的首胜轮到梅赛德斯了。
梅赛德斯曾在上世纪50年代参加过F1赛事，方吉奥也在效力梅赛德斯时拿到了两个年度冠军。然而，1955年勒芒24小时耐力赛的惨案之后，梅赛德斯退出了赛车运动。
时至2010年，梅赛德斯不甘于引擎供应商的身份，而是接手布朗GP车队，组建了全新的梅赛德斯厂队。复出的世界冠军舒马赫和冉冉升起的新星罗斯伯格组成了全德班车手阵容。
两年之后，罗斯伯格在上赛将倍耐力轮胎发挥到了极致，拿到杆位之后又在周日以绝对优势夺冠，为“银箭”车队赢得了重返赛场后的首个杆位和分站冠军。而梅赛德斯接下来的故事，相信大家都已经知道了……
2019年：F1千赛
F1在2019年中国大奖赛迎来了里程碑时刻，这成为了F1历史上第1000场大奖赛。
1950年F1首次在银石举办时，整个赛季只有七个分站而已，大部分比赛也都在欧洲举行。2019年，F1在世界各地举办了21场大奖赛，凸显了近年赛历版图的扩展和多样化。
梅赛德斯双雄汉密尔顿和博塔斯在排位赛里展开了激烈的争夺，博塔斯最终以0.023秒的微弱优势夺得杆位。然而，汉密尔顿凭借一个出色的起步抢到领先，随后一路带开，以6.5秒的优势率先冲线。
