刚毕业的也不会去买十几年的二手车，几万块的国产车选择多的是。买那种过了保质期的破车，后续维修费都不够买车钱

那是以前，现在海鸥海豚五菱都不贵，谁还买15年老油车……

有一点不认同，就是油车保值率，油车保值是建立在之前油车迭代缓慢的年代，为何不看前两年油车同样车型今年跌成什么样了，二手价又是如何，电车快速发展的年代，不管油电车都会贬值快，直到这轮电车发展速度平稳起来

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你说的政策，有一点很重要，养路费其实是在油里面，电车目前没有养路费

从人口到地理面积，欧美是不是地球的一小部分？这不是客观事实？

电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

你确定？自己去B站抖音搜搜，马自达323，老冠道阳光什么的

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电车的日常使用成本和性能配置优势非常非常明显，但也只能算暂时性超车，最后能不能保持到终点，或是真正的阶段性胜利，新能源还有2个关口要过，一个是生命周期的整体成本，二是政策风险。

其实两个关口也可以看成一个，就是最终新能源汽车整体生命周期的使用成本究竟比油车低不低，低多少。

有几个客观事实需要清晰，一是油车尽管价格跳水，但是保值率依然全面碾压新能源，油车整体寿命在15年以上是已经经过客观事实证明的，而且直到目前，保值率十年2-3成，15年算是1成这个样子。新能源的保值率基本时间要缩短一半。另外一个就是电池所谓的日历寿命的考验，这个没有定论，恐怕要到2030-35年才会得出最终结论。如果到时候电池大部分还能保持在80%以上的容量，或是达不到70%但厂家承诺的质保履行比较得力，这个隐患才算真的没有。

其实，我稍微有点悲观，毕竟2014-2016年这段时间，比亚迪和特斯拉已经相对大规模出售新能源电车，如果这个数据乐观，两家企业公布当年这些车的的电车普遍状况，可以立马打消消费者这方面的顾虑，而且他们一定有且统计了这个数据，可惜没有公布，可以恶意的揣测，这个数据的结果，并不是厂家乐意看到的。电池寿命能撑到十五年还好，如果撑不到，这就需要2030-35年考验厂家的盈利是否能支撑庞大的质保成本了。

二是大部分家庭用车，依然在一万公里以下，如果上述真的出现隐患，对于这部分车辆来说，新能源的整体成本，可能比油车还高，真的这样，油车也势必会卷土重来。

如果电池包零售价格普降到300块每度以下，这些也就不算隐患了，两万块能解决的事情，没人会担忧。现在争论的都是无根浮萍，到时候如何，我们可以拭目以待。

另外一个就是政策风险，现在国家每年在汽油零售中获取的收益在几万亿的规模。如果油车被大规模取代，国家收入这部分缺口会不会从电车的电价找补回来，也是在2030年后需要担忧的一个点，如果真找补，新能源的使用成本优势将荡然无存，便利性又不如汽油车。不要以为是杞人忧天，购置税的政策不已经出来了，已经逐步要向油车靠拢了。我们老百姓很现实，别提什么科技环保，满足需求的情况下，哪个便宜选哪个，谁会在意是电是油呢？

我就是想明白了这些，去年赶紧买了新能源，趁着政策红利，先爽了再说，到了2030-35年，这个车正好也差不多到了服役年限，到时候看是什么情况呗，就像刚刚说的，满足需求，哪个省钱选哪个。

我和我身边的人都不会去买十几年的老车。 一个是丢不起那人，一个是怕修车时间比开车时间还长。可能各地差异比较大吧！

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我也不会买，但是不代表全国所有人都不会买，你的ip是上海，生活条件肯定优越于其他落后市县，要知道全国月薪在两三千的打工人比比皆是，新手买个万把来块的车练手代步也是很正常的啦

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穷哥们有富人阶级啊，而且我们也有对应的低级电车

首先，新手买破车这种想法本身就是错误的。十几年的二人车开起来维修保养的费用远远超过车价本身，况且中国的二手车市场混乱不堪，毫无底线，能买到什么玩意谁都没底。我一直信奉有多少钱办多少事。不到一万块钱就安心骑共享单车和电动单车吧，攒够3-5万块钱就能有不少可选的新车。远比买什么十五年二手靠谱多了。

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买什么车这个问题本来就是主观的，你这么想不代表全国所有人都这么想，和你不同的意见意见就是错误的？有车贩子收就有人买，市场规律，你已经偏离了我们讨论的范围了，你有你的想法，买二手车的人有二手车的想法，用你自己的想法强行代入到别人身上才是错误的，和你这种人也没有争论的必要了，别回了

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刚好我跟你有不同的看法，不一定正确。

首先成本问题，电动汽车也就这几年才开始大规模普及，是一个新兴产业，产业前期的巨大投入需要很大的销量才能摊薄，燃油车几十年没有重大技术突破，成本被巨大的销量摊的非常薄了，所以大部分车企新能源业务目前还是亏损状态，ZF也是看中了新能源的潜力才提供那么多政策支持的。燃油车主们最关注的是油价，而准备买电车的人最关心的是锂价，电池包对车价影响很大，现在锂价已经回归正常了，这也是为啥去年开始很多车型降价一两万的原因。电池寿命而言，越早的电车其电池寿命相对越短，但电车上市也才没几年，没有经过十年以上的验证，被消费者怀疑是正常的，但消费者很明白这点，会因为其他的优点而买单。燃油车类似于机械消费品，有一套完备成熟的产业链条，而电车更像是电子消费品，使用价值在整车价值中占比大，快速的更新迭代必然影响之前车辆的价值，这就是所谓的“背刺”老车主，新能源产业的全生命周期链条还没有建立起来，比如没有专业的电车维修保养网点，没有通用的电气零部件，没有专业的回收机构，没有科学统一的二手（回收）电车定价标准，没有报废电车资源再利用机构等等，所以保值率低。这些空白是巨大的商机，行业与官方也正才推。现在的电池还不是最终形态，也在不停技术迭代中，未来是能量密度更高更安全的固态电池或其他离子电池，所以300元/度的电池包在近几年最新的车型上几乎实现不了，可能在成熟的磷酸铁锂电池实现。

其次是政策问题，我觉得ZF的决心真的很坚定，态度真的很诚恳，给车企补贴，给消费车免购置税，绿牌不用摇号直接上，不限行，划线停车免费等等，这就是铁了心要换道竞争。2030年还很遥远，以现在的发展势头，经过六年的技术迭代，续航与补能效率肯定会更强，甚至接近油车的使用体验。汽油收入会受电车影响，但是石油不只是用来炼油的，是重要的化工原料，附加值比汽油更高，并不是说电车取代油车三桶油就倒闭了。新能源汽车行业对就业有很大的促进作业，特别是提供了很多高端岗位，对电子、材料、半导体产业起了很大的推动作用。比亚迪20年28万员工，23年报显示有70.8万，这几年本硕毕业生点就送offer，研发人员从两万多增长到现在超过十万。前期成本高需要政策扶持，待产业成熟自然不需要政策了，而新能源产业也会贡献大量财政收入，这是一场持久的产业投资。

我油车才四年多，就不到3成的保值率了，

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去非洲都是去送钱，还指望人家消费你的产品？国家要是把这些年留着给国内，养老金都不至于那么大缺口

那不就得了 新能源费率高