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取决于这个开法拉利的普通人是怎么个普通法,比方说像普通上下班开车高速最多140转弯最多60的,法拉利性能上的优势普通人根本就发挥不出来,那舒马赫这样的顶级车手开五菱宏光找找极限很容易能赢
取决于这个开法拉利的普通人是怎么个普通法,比方说像普通上下班开车高速最多140转弯最多60的,法拉利性能上的优势普通人根本就发挥不出来,那舒马赫这样的顶级车手开五菱宏光找找极限很容易能赢
普通人要赢舒马赫,除非舒马赫说:“民用前驱车的起步,需要在离合器的临界点把握好左脚的力度,这样才能有更好的抓地力。教练你最好别踩刹车,会破坏极限状态的汽车平衡”
普通人要赢舒马赫,除非舒马赫说:“民用前驱车的起步,需要在离合器的临界点把握好左脚的力度,这样才能有更好的抓地力。教练你最好别踩刹车,会破坏极限状态的汽车平衡”
要是是没下过赛道的普通人,入弯找不到弯心,不知道刹车点和给油点在哪,又不知道大马力后驱的极限在哪,估计入弯会甩尾,油门给大了,上墙的几率又跟着大,要么不敢给油,提前很多刹车。
舒马赫估计在前面两个弯就知道五菱的极限去到哪,不到刹车点都直接焊死油门。
唯一机会就是这条赛道是高速直道赛道,很多大直线路段,这样普通人才有机会赢舒马赫。
当然,有玩卡丁车,也有下过赛道的普通人另说。
要是是没下过赛道的普通人,入弯找不到弯心,不知道刹车点和给油点在哪,又不知道大马力后驱的极限在哪,估计入弯会甩尾,油门给大了,上墙的几率又跟着大,要么不敢给油,提前很多刹车。
舒马赫估计在前面两个弯就知道五菱的极限去到哪,不到刹车点都直接焊死油门。
唯一机会就是这条赛道是高速直道赛道,很多大直线路段,这样普通人才有机会赢舒马赫。
当然,有玩卡丁车,也有下过赛道的普通人另说。
我也觉得,说是民航飞行员都有规定不能自己驾驶汽车说是危险还有驾驶习惯什么的(执行没有那么严就是了),开高速赛车的,这不是更要规定吗
我也觉得,说是民航飞行员都有规定不能自己驾驶汽车说是危险还有驾驶习惯什么的(执行没有那么严就是了),开高速赛车的,这不是更要规定吗
人家违章了有交警部门处理,在高速不限速路,又没违章,你不是纯纯虚空打靶
人家违章了有交警部门处理,在高速不限速路,又没违章,你不是纯纯虚空打靶
作为一名跑过几次赛道日,拿过奖杯,经常玩模拟器卡丁车,然后跟职业车手也跑过赛道的人,我负责任的说一声,完全有可能。但是要看是什么样的对手,什么样的赛道,如果是小赛道,职业车手赢的概率很大(因为尾速不高,大马力车优势会被缩小),如果是大赛道,比如上赛这种之类,赢面就小很多。我曾经亲眼见过一台没有改装过动力的飞度由赛道老手驾驶(但是深度改很多东西,拆了座椅内饰,装了防滚架,底盘悬挂轮胎都改了)在小赛道上完虐由赛道新手驾驶的原厂amg cla45。总结就是,如果是小赛道,法拉利由没有赛道经验的人驾驶(哪怕平时你认为你马路上水平挺好,但是赛道跟街道是完全不同的东西),那你极大概率跑不过f1车手开的车
作为一名跑过几次赛道日,拿过奖杯,经常玩模拟器卡丁车,然后跟职业车手也跑过赛道的人,我负责任的说一声,完全有可能。但是要看是什么样的对手,什么样的赛道,如果是小赛道,职业车手赢的概率很大(因为尾速不高,大马力车优势会被缩小),如果是大赛道,比如上赛这种之类,赢面就小很多。我曾经亲眼见过一台没有改装过动力的飞度由赛道老手驾驶(但是深度改很多东西,拆了座椅内饰,装了防滚架,底盘悬挂轮胎都改了)在小赛道上完虐由赛道新手驾驶的原厂amg cla45。总结就是,如果是小赛道,法拉利由没有赛道经验的人驾驶(哪怕平时你认为你马路上水平挺好,但是赛道跟街道是完全不同的东西),那你极大概率跑不过f1车手开的车
取决于这个开法拉利的普通人是怎么个普通法,比方说像普通上下班开车高速最多140转弯最多60的,法拉利性能上的优势普通人根本就发挥不出来,那舒马赫这样的顶级车手开五菱宏光找找极限很容易能赢
取决于这个开法拉利的普通人是怎么个普通法,比方说像普通上下班开车高速最多140转弯最多60的,法拉利性能上的优势普通人根本就发挥不出来,那舒马赫这样的顶级车手开五菱宏光找找极限很容易能赢
f1过弯也是五六十你没想到吧?
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