早在2月初我就预见了byd今年下手会非常狠，缺少新能源产品的，还有大量燃油车份额的车企会被直接重创。1月和2月还有拿吉利和奇瑞来说byd不行了，结果三月第一周直接爆锤。
看下三月第一周，还保留有燃油产品线的品牌，销量都受到重创。
先看下byd好吧，已经恢复到接近节前的水平。并且只差几千台就达到大众+丰田之和。要知道在1月和2月，大众销量都是压byd一头的，现在几乎接近byd销量一半的水平。
燃油品牌的销量趋势，普遍只有节前不到一半甚至只有三分之一的水平，只有丰田信仰比较高，但是下周估计还是得遭锤。
整个2月的市场是非常冷的，byd的这一套荣耀版跟核弹一样，直接把燃油市场夷为平地，除了极个别的纯新能源品牌在逐步恢复，像极氪、问界、理想、小鹏这样的，燃油市场普遍腰斩起步，这也直接推动新能源的渗透率冲到44，这纯纯是byd带起来的节奏，打击燃油车的同时，也重创了整个市场，但是带来的是渗透率的快速突破，可以预见，在四月份，新能源渗透率还将持续加快突破百分之50，远超过去年的市场预期。
但byd只有荣耀版么？不，还有新一代的dm5.0，二代刀（补锂+高能量密度），混动平台，高端车型。所以我们能非常清晰看到，byd是有章法的发动全面战争，在这种体系化海陆空一体的现代化战争中，大部分企业都是毫无招架之力的，但很多人完全没有意识到雪崩已然发生。
市场变化太快了，你们就看现在哪几个品牌能在新能源品牌跟进byd政策的，就基本上可以判断他们还能存活下来。但目前为止，大部分品牌只能零零散散的出一些个别车型的政策，没有看到全面的政策出台，估计是毫无准备。而那些甚至到今天还没有一点动作的，可以直接宣判死刑，尤其凯美瑞出的那什么价格，凉透了。
这还是我老生常谈的那句，快鱼吃慢鱼，提早转型，主动舍下燃油车还能断臂求生，舍不下的，一点新能源都沾不上的，那就等着被腰斩吧。百分之五十的渗透率会是今年的上限么？？那肯定不止，市场或许会出现雪崩效应，经销商大规模倒戈，说不定年前能干上百分之六十。
我在知乎有个帖子吹byd，几十万浏览，说400w只取决于byd的意愿强烈程度，而不是能力问题，一些人还不服气。byd从能力上来讲，抛开所谓的贸易保护，不管是技术还是成本，还是管理，已经全方位碾压丰田大众等一众老派车厂。大量廉价混动迅速铺到第三世界国家，据说dm5.0可以放到A0级车型里，这是另一个核弹会迅速夷平第三世界国际的市场，纯电铺进发达国家，就靠成本一路碾压过去，欧美的贸易保护是对的，没有贸易保护，大众丰田会非常快速的衰弱下去，当然事实上已经在快速衰弱了。百分之百的关税可能都不够，还要再提高，否则byd依然有更高的性价比。
跟上byd的节奏就能活，跟不上就等死，市场在快速向头部集中，到年尾，我这句话会应验的。
再做个预言，蔚小理三家，一家都活不下来，只能看市场上有没有品牌愿意收购，byd必然不会，吉利长安奇瑞或许有兴趣，不过还是要注意外资可能会加入，这个我不记得发过多少次类似的言论了，这次也集中一起发了。
蔚来的现金流已经危在旦夕，现在市场竞争这么激烈，所有车企都在拼现金流，哪儿还有钱救蔚来，它不是钱的问题，而是路线错误导致大量资金浪费的问题，再贴一千亿进去都无济于事。
小鹏，x9救不了它，问题就在于小鹏梭哈纯电，技术成本每一个方面都救不了它，还浪费自己去铺设快充桩，都是学特斯拉学的，特斯拉都快不行了，小鹏更是不行。所以我们看到宋L一出来，就直接碾压过去。
理想，这里面底子最厚的，但问题是，两三年过去，手里居然还能留一千亿现金，byd都只有八百亿。但要知道byd去年投资了多少项目？全球到处开工厂，打广告，光是货轮，一艘就是几十亿。byd就这么花钱了也只留了八百亿。理想呢，根本看不到有什么新的技术，全部是供应商的东西。铺个所谓的超充站就是他的投资了，还是那句话，超充站和换电站就是企业的掘墓人，byd都不投入的东西，这几个新势力凭什么玩。
mega的失败已经彻底断绝理想向上开拓市场的可能性，m9已经把路堵死，接下来byd还有大量的高端车型没发，面对byd和吉利的大五座和七座，suv，理想的销量大概率会绷不住，何况还有来自吉利和华为的竞争。说白了，理想没有品牌，那只是一些人幻想出来的东西。技术才是品牌的根基，别人一想到理想就是冰箱彩电大沙发，那还怎么玩。
至于说理想那一千亿，想要投入变现成竞争力，还得三到五年，但是华为byd吉利已经竞争到什么层面了？线控转向，主动悬架，高倍率电池，补锂技术，智能驾驶，四轮扭矩矢量分配......理想已经赶不上趟了。
再来说下我看好的企业，就三家，byd，华为，吉利。其他的都不堪大用。这三家里面，差距也很明显，但是我不引战做判断了，自己心里有数就行。
早在2月初我就预见了byd今年下手会非常狠，缺少新能源产品的，还有大量燃油车份额的车企会被直接重创。1月和2月还有拿吉利和奇瑞来说byd不行了，结果三月第一周直接爆锤。
看下三月第一周，还保留有燃油产品线的品牌，销量都受到重创。
先看下byd好吧，已经恢复到接近节前的水平。并且只差几千台就达到大众+丰田之和。要知道在1月和2月，大众销量都是压byd一头的，现在几乎接近byd销量一半的水平。
燃油品牌的销量趋势，普遍只有节前不到一半甚至只有三分之一的水平，只有丰田信仰比较高，但是下周估计还是得遭锤。
整个2月的市场是非常冷的，byd的这一套荣耀版跟核弹一样，直接把燃油市场夷为平地，除了极个别的纯新能源品牌在逐步恢复，像极氪、问界、理想、小鹏这样的，燃油市场普遍腰斩起步，这也直接推动新能源的渗透率冲到44，这纯纯是byd带起来的节奏，打击燃油车的同时，也重创了整个市场，但是带来的是渗透率的快速突破，可以预见，在四月份，新能源渗透率还将持续加快突破百分之50，远超过去年的市场预期。
但byd只有荣耀版么？不，还有新一代的dm5.0，二代刀（补锂+高能量密度），混动平台，高端车型。所以我们能非常清晰看到，byd是有章法的发动全面战争，在这种体系化海陆空一体的现代化战争中，大部分企业都是毫无招架之力的，但很多人完全没有意识到雪崩已然发生。
市场变化太快了，你们就看现在哪几个品牌能在新能源品牌跟进byd政策的，就基本上可以判断他们还能存活下来。但目前为止，大部分品牌只能零零散散的出一些个别车型的政策，没有看到全面的政策出台，估计是毫无准备。而那些甚至到今天还没有一点动作的，可以直接宣判死刑，尤其凯美瑞出的那什么价格，凉透了。
这还是我老生常谈的那句，快鱼吃慢鱼，提早转型，主动舍下燃油车还能断臂求生，舍不下的，一点新能源都沾不上的，那就等着被腰斩吧。百分之五十的渗透率会是今年的上限么？？那肯定不止，市场或许会出现雪崩效应，经销商大规模倒戈，说不定年前能干上百分之六十。
我在知乎有个帖子吹byd，几十万浏览，说400w只取决于byd的意愿强烈程度，而不是能力问题，一些人还不服气。byd从能力上来讲，抛开所谓的贸易保护，不管是技术还是成本，还是管理，已经全方位碾压丰田大众等一众老派车厂。大量廉价混动迅速铺到第三世界国家，据说dm5.0可以放到A0级车型里，这是另一个核弹会迅速夷平第三世界国际的市场，纯电铺进发达国家，就靠成本一路碾压过去，欧美的贸易保护是对的，没有贸易保护，大众丰田会非常快速的衰弱下去，当然事实上已经在快速衰弱了。百分之百的关税可能都不够，还要再提高，否则byd依然有更高的性价比。
跟上byd的节奏就能活，跟不上就等死，市场在快速向头部集中，到年尾，我这句话会应验的。
再做个预言，蔚小理三家，一家都活不下来，只能看市场上有没有品牌愿意收购，byd必然不会，吉利长安奇瑞或许有兴趣，不过还是要注意外资可能会加入，这个我不记得发过多少次类似的言论了，这次也集中一起发了。
蔚来的现金流已经危在旦夕，现在市场竞争这么激烈，所有车企都在拼现金流，哪儿还有钱救蔚来，它不是钱的问题，而是路线错误导致大量资金浪费的问题，再贴一千亿进去都无济于事。
小鹏，x9救不了它，问题就在于小鹏梭哈纯电，技术成本每一个方面都救不了它，还浪费自己去铺设快充桩，都是学特斯拉学的，特斯拉都快不行了，小鹏更是不行。所以我们看到宋L一出来，就直接碾压过去。
理想，这里面底子最厚的，但问题是，两三年过去，手里居然还能留一千亿现金，byd都只有八百亿。但要知道byd去年投资了多少项目？全球到处开工厂，打广告，光是货轮，一艘就是几十亿。byd就这么花钱了也只留了八百亿。理想呢，根本看不到有什么新的技术，全部是供应商的东西。铺个所谓的超充站就是他的投资了，还是那句话，超充站和换电站就是企业的掘墓人，byd都不投入的东西，这几个新势力凭什么玩。
mega的失败已经彻底断绝理想向上开拓市场的可能性，m9已经把路堵死，接下来byd还有大量的高端车型没发，面对byd和吉利的大五座和七座，suv，理想的销量大概率会绷不住，何况还有来自吉利和华为的竞争。说白了，理想没有品牌，那只是一些人幻想出来的东西。技术才是品牌的根基，别人一想到理想就是冰箱彩电大沙发，那还怎么玩。
至于说理想那一千亿，想要投入变现成竞争力，还得三到五年，但是华为byd吉利已经竞争到什么层面了？线控转向，主动悬架，高倍率电池，补锂技术，智能驾驶，四轮扭矩矢量分配......理想已经赶不上趟了。
再来说下我看好的企业，就三家，byd，华为，吉利。其他的都不堪大用。这三家里面，差距也很明显，但是我不引战做判断了，自己心里有数就行。
