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从图上看，有一些不同的结论解读，结合速度 trace，Delta T，油门和刹车
综合看，结合这条赛道吃后胎 rear limited的特性，以及Ver在前后几次采访中所说 - “挣扎”于找到平衡调教的问题。
从图上看，有一些不同的结论解读，结合速度 trace，Delta T，油门和刹车
综合看，结合这条赛道吃后胎 rear limited的特性，以及Ver在前后几次采访中所说 - “挣扎”于找到平衡调教的问题。
从图上看，有一些不同的结论解读，结合速度 trace，Delta T，油门和刹车
综合看，结合这条赛道吃后胎 rear limited的特性，以及Ver在前后几次采访中所说 - “挣扎”于找到平衡调教的问题。
[图片]
从图上看，有一些不同的结论解读，结合速度 trace，Delta T，油门和刹车
综合看，结合这条赛道吃后胎 rear limited的特性，以及Ver在前后几次采访中所说 - “挣扎”于找到平衡调教的问题。
虎扑的编辑器有点奇怪，用段落符号就吞文字，补发一下
结合速度 trace，Delta T，油门和刹车，有一些不同的解读：
所有的重刹弯角，T1，4，8，11，13，14， Ver 收油都更早。除T4外刹车都更早。
Ver除了T4 整体慢， 8，11，13，14 都是刹车区和turn in的阶段损失时间，但接下来 因为整个brake- turn in- rotation的过程完成更早，油门踩下去的曲线更为陡直，Lec的油门则在平衡后轮的抓地油门踩不下去。出弯Ver找回了大部分进弯损失的时间。
法拉利/Lec的调教在弯内的极限抓地更高，T4，6，11，13，14 油门都没完全放掉
T1 从Delta T上看，Lec除了发车区直道速度吃了亏（尾流），弯里的时间丢失，视频里非常不明显。也有可能是gps 数据的问题。
结合这条赛道吃后胎 rear limited的特性，以及Ver在前后几次采访中所说 - “挣扎”于找到平衡调教的问题。综合一下：
Ver的车有意调整为略转向不足，减少弯内 rotation过程中后轮的滑动，力在保持长距离优势。
法拉利对解决去年长距离轮胎损耗问题很有信心
如果正赛法拉利的轮胎磨损能控制住，奔驰有长距离的亮眼表现，今年的比赛就好看了。
虎扑的编辑器有点奇怪，用段落符号就吞文字，补发一下
结合速度 trace，Delta T，油门和刹车，有一些不同的解读：
所有的重刹弯角，T1，4，8，11，13，14， Ver 收油都更早。除T4外刹车都更早。
Ver除了T4 整体慢， 8，11，13，14 都是刹车区和turn in的阶段损失时间，但接下来 因为整个brake- turn in- rotation的过程完成更早，油门踩下去的曲线更为陡直，Lec的油门则在平衡后轮的抓地油门踩不下去。出弯Ver找回了大部分进弯损失的时间。
法拉利/Lec的调教在弯内的极限抓地更高，T4，6，11，13，14 油门都没完全放掉
T1 从Delta T上看，Lec除了发车区直道速度吃了亏（尾流），弯里的时间丢失，视频里非常不明显。也有可能是gps 数据的问题。
结合这条赛道吃后胎 rear limited的特性，以及Ver在前后几次采访中所说 - “挣扎”于找到平衡调教的问题。综合一下：
Ver的车有意调整为略转向不足，减少弯内 rotation过程中后轮的滑动，力在保持长距离优势。
法拉利对解决去年长距离轮胎损耗问题很有信心
如果正赛法拉利的轮胎磨损能控制住，奔驰有长距离的亮眼表现，今年的比赛就好看了。
从图上看，有一些不同的结论解读，结合速度 trace，Delta T，油门和刹车
综合看，结合这条赛道吃后胎 rear limited的特性，以及Ver在前后几次采访中所说 - “挣扎”于找到平衡调教的问题。
[图片]
从图上看，有一些不同的结论解读，结合速度 trace，Delta T，油门和刹车
综合看，结合这条赛道吃后胎 rear limited的特性，以及Ver在前后几次采访中所说 - “挣扎”于找到平衡调教的问题。
油门数据感觉挺奇怪的， 潘子每个弯都比乐扣更早丢油， 开油时间差不多。 乐扣咋损失的？ 潘子在T4到T6之间为啥要丢一下油门， lec不用丢。
看这个图， 感觉红线才是杆位啊。 除了一号弯前急速明显慢了， 其他明显都是红线更快， 尤其是 T4和T11。
油门数据感觉挺奇怪的， 潘子每个弯都比乐扣更早丢油， 开油时间差不多。 乐扣咋损失的？ 潘子在T4到T6之间为啥要丢一下油门， lec不用丢。
看这个图， 感觉红线才是杆位啊。 除了一号弯前急速明显慢了， 其他明显都是红线更快， 尤其是 T4和T11。