有没有董哥给讲讲混动，插电混动，增程式，油电混动啥意思

文字解释太麻烦，看图一目了然

增程就是只有电用来驱动，油是用来充电的，增程器相当于发电机
插电混动就是在有些工况下，油是可以驱动

实际上是这样，传统的燃油车发动机效率在10%～40%左右，在市区时速十几二十的时候，效率只有百分之十几，时速60的时候有百分之三四十，也就是效率不稳定。然而电机的效率很稳定，能保持95%以上。增程式用发动机去发电的时候，效率可以稳定到30%～40%，也就是说增程式的总效率是百分之三四十乘以95%，总效率可稳定达到30%以上，以此来省油。

真正的混动丰田，历史悠久坐进去特别有历史年代感（内饰），零百加速慢（双擎好像是12秒？）所以特别安全，保值（按照固定资产折旧率，新车旧车差不了多少，而且改款变化小，不怕发布新车背刺老车主，卖二手不怕没日系粉接盘）；虚假混动比亚迪，零百7、8秒太快不安全，底盘又差像老牛拉车，油耗快乐表，甚至混动车被人开的像纯电（日常开很多车主不舍得用油只充电，八嘎，你们滴车不耗油还算是混动车嘛，开除混动籍！），还年年背刺老车主，买了必然后悔，买不得

增程式不全对。

发电机不仅可以给电池供电，同时也可以直接对电动机输出电能，和动力电池并联供电。

真能吹，所有里边，最看不起的就是秋田

混动一般有变速箱，因为发动机要直驱车轮，不过dmi比较特殊，只有一个档位，没有传统意义的变速箱。不知道我有没有说错。

不懂车，我感觉这个增程式不是脱裤子放屁吗？多了一道能量转换工序不是降低能量利用率了吗？有没有大佬解答下

多一道只是你的理解，油车发动机还有变速箱呢，实际上增程利用率大于油车

对啊，比如常说的混动雅阁混动凯美瑞就是不能充电的，只加油

直勾钓鱼你就上钩，也是神仙理解能力。

不知道你高中理科学的怎么样，如果学的还可以，我接下来的解释会比较好理解：
1.油车在市区通勤的时候，发动机大部分时间处于低效率区间，比如怠速，或者起步，或者低速，等等的，赶上堵车，更费油。我原来的1.8小高尔夫，堵车能干到十三四个油。油车最省油实在80-100这个区间，所以油车跑高速相对省油。
2.不管是插电混动还是增程，很好解决了低速发动机效率不高的问题，让发动机（这里也叫做增程器）只担任发电的工作，高效发电，能量浪费很少。发的电不论是直接消耗掉了，还是存进电池里了，浪费的都很少。所以，城市工况下，混动比油车省将近一半油。
3.混动省油还有一个关键点就是动能回收，这是作为所有新能源汽车一个很大的优势。油车减速靠刹车，动能转化为刹车片摩擦的热能，纯纯浪费了。而新能源车刹车前半段是动能回收，动能转化为电能，储存起来，非常划算，刹车力度比较深才会摩擦刹车片。这个和第二点综合起来，导致混动比油车在城市里更省油。
4.插混和增程有一点不同的是，插混在速度较高（一般80以上）时，采取直驱。因为速度快了，风阻等等的阻力变大，耗电直线上升，再烧油发电，就不划算了，真是脱裤子放屁了。所以，插混在车速高时选择发动机直驱，变身一台油车，因为这个速度发动机直驱更省油。以dmi为例，相当于它只有一个5挡，超过80直接挂5挡。其他几款，有两个档位，或者三个档位，目的是一样的，都是为了降低高速油耗。

以上几点，应该都能理解吧~

图三四应该是这样的，而且那是最主要的工况

这家伙就是秋田犬，发的贴都是舔丰田的

纯油模式就是打开发电机，用汽油发电

Dmi更加先进，虽然增程式总效率可以保持百分之三四十，但是总是由电机来驱动，高速的时候，电机的驱动功率快速增大，也就是耗能会增加。Dmi简单来说就是，电机和内燃机都可以驱动汽车，时速低于70时就是增程式，高于70时改为燃油机直接驱动。集合了内燃机高速省油，和电机低速省电的优点。

有个疑问，就是混动有变速箱嘛？我知道纯电是没有变速箱的，那么混动车在用电驱动时，是怎样的一个工作模式？

没事，我来扶，稳的很。

可以理解为如果把电池充满，开始的时候不用发电机，直接用电池的电开车，电池快没电了，发电机工作，相当于接上电源继续跑，汽油发电机工况稳定，油耗自然比工况不稳定的汽油发动机低，就像用手机，聊天耗电低、玩游戏耗电高，但是充电器的输入功率基本不变[奸笑]

国标没问题，是你理解错了，为动力系统供电，不是为动力系统的电源供电。

增程既可以给电池充电，也可以直接绕过电池组给单机供电，并不是必须先给电池充电，再由电池给电机供电。

因为省油 哈哈

快扶稳，别掉了