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纯电车确实0油耗啊，但是0油耗的代价呢？冬天你敢开纯电？敢开暖空调节假日开纯电你敢上高速？混动强在哪儿？混动可以全方位取代油车，在不改变用车场景和模式下，直接节省一半油耗
纯电车确实0油耗啊，但是0油耗的代价呢？
冬天你敢开纯电？敢开暖空调
节假日开纯电你敢上高速？
混动强在哪儿？混动可以全方位取代油车，在不改变用车场景和模式下，直接节省一半油耗
你自己不是说了么，只看最简单最粗暴的输出结果，油耗多少动力多少
你自己不是说了么，只看最简单最粗暴的输出结果，油耗多少动力多少
你自己“现在说说国产”那一段就提了DMI，虽然这么说不合适，但是拿铁DHT既然那么强，出插混版本意义何在？两田的传统混动可有插混车型？
你自己“现在说说国产”那一段就提了DMI，虽然这么说不合适，但是拿铁DHT既然那么强，出插混版本意义何在？两田的传统混动可有插混车型？
两田可有插混？
两田回答：有！
两田可有插混？
两田回答：有！
和什么系没关系，我就是说这个混动就是个过渡的东西，有没有、做多好，在整个汽车发展史来看意义不大，最后还是看纯电技术水平。1997年丰田出了混动普锐斯，全球第一份卖到现在停产，影响力有多大？
和什么系没关系，我就是说这个混动就是个过渡的东西，有没有、做多好，在整个汽车发展史来看意义不大，最后还是看纯电技术水平。1997年丰田出了混动普锐斯，全球第一份卖到现在停产，影响力有多大？
意义不大吧？
意义不大吧？
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M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，就是∶既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！要在效率上实现颠覆性突破
M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。
比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子
而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，
就是∶
既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！
要在效率上实现颠覆性突破
亲这边建议您买辆amg在发言好么～
亲这边建议您买辆amg在发言好么～
意义不大吧？
卖这么好，停产干什么？
卖这么好，停产干什么？
对啊，我只看同样烧一样容量的油耗(输入)前提下，对比谁动力好(输出)。可你电车根本不烧油，那怎么比？再说，就算比电车，德系电车也不行啊
对啊，我只看同样烧一样容量的油耗(输入)前提下，对比谁动力好(输出)。
可你电车根本不烧油，那怎么比？
再说，就算比电车，德系电车也不行啊
我就没说什么系怎么样，老在扯德系如何如何？按你说的标准，电车就是可以不烧油，混动车还要烧油那就是混动车不做的事儿
我就没说什么系怎么样，老在扯德系如何如何？按你说的标准，电车就是可以不烧油，混动车还要烧油那就是混动车不做的事儿
两田可有插混？
两田回答：有！
扑街了
扑街了
国家还是鼓励混动车的
也鼓励纯电动的，不鼓励也没这么多车企去做
也鼓励纯电动的，不鼓励也没这么多车企去做
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再看日系：当年日系主流还是1.6L自吸2.4L、2.5L自吸+4at变速箱，真心被德系1.4T1.8T2.0T涡轮吊锤，动力落后德系一大截。→_→但是现在日系新技术太多了，基本每隔两三年推出一个新玩意儿：日产vc2.0t可变压缩比发动机马自达有高效压燃发动机丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动→_→还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油…以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！真心感觉现在德系快完全比不上了大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
再看日系：
当年日系主流还是1.6L自吸2.4L、2.5L自吸+4at变速箱，真心被德系1.4T1.8T2.0T涡轮吊锤，动力落后德系一大截。
→_→
但是现在日系新技术太多了，基本每隔两三年推出一个新玩意儿：
日产vc2.0t可变压缩比发动机
马自达有高效压燃发动机
丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了
丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。
更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动
→_→
还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击
宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油
…
以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。
德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！
这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！
真心感觉现在德系快完全比不上了
大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
说的发动机那么牛逼，然后配个cvt？银枪蜡枪头
说的发动机那么牛逼，然后配个cvt？银枪蜡枪头
看发动机不看车型就看数据？
你看牧马人的车发动机是不是还不如摩托车的？
guilia的发动机2.0T数据超过3.6自吸了…啥摩托车
guilia的发动机2.0T数据超过3.6自吸了…啥摩托车
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M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，就是∶既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！要在效率上实现颠覆性突破
M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。
比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子
而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，
就是∶
既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！
要在效率上实现颠覆性突破
都买AMG了还看油耗？
都买AMG了还看油耗？
