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S、7系、AMG、RS、M这些车不符合你说的要在“销量榜上找得到、街上路上看得到、4s店里买得到”的车，那才有意义？
S、7系、AMG、RS、M这些车不符合你说的要在“销量榜上找得到、街上路上看得到、4s店里买得到”的车，那才有意义？
M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。
比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子
而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，
就是∶
既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！
要在效率上实现颠覆性突破
M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。
比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子
而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，
就是∶
既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！
要在效率上实现颠覆性突破
S、7系、AMG、RS、M这些车不符合你说的要在“销量榜上找得到、街上路上看得到、4s店里买得到”的车，那才有意义？
S、7系、AMG、RS、M这些车不符合你说的要在“销量榜上找得到、街上路上看得到、4s店里买得到”的车，那才有意义？
是这个amg吗？
是这个amg吗？
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M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，就是∶既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！要在效率上实现颠覆性突破
M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。
比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子
而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，
就是∶
既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！
要在效率上实现颠覆性突破
又想马儿跑得快又想马儿不吃草？
又想马儿跑得快又想马儿不吃草？
你买电车不就完事了
你买电车不就完事了
电车冬天太坑了
电车冬天太坑了
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再看日系：当年日系主流还是1.6L自吸2.4L、2.5L自吸+4at变速箱，真心被德系1.4T1.8T2.0T涡轮吊锤，动力落后德系一大截。→_→但是现在日系新技术太多了，基本每隔两三年推出一个新玩意儿：日产vc2.0t可变压缩比发动机马自达有高效压燃发动机丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动→_→还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油…以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！真心感觉现在德系快完全比不上了大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
再看日系：
当年日系主流还是1.6L自吸2.4L、2.5L自吸+4at变速箱，真心被德系1.4T1.8T2.0T涡轮吊锤，动力落后德系一大截。
→_→
但是现在日系新技术太多了，基本每隔两三年推出一个新玩意儿：
日产vc2.0t可变压缩比发动机
马自达有高效压燃发动机
丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了
丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。
更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动
→_→
还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击
宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油
…
以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。
德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！
这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！
真心感觉现在德系快完全比不上了
大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
有点怀疑可变压缩比那个曲轴耐用性能高么，不然为啥不推开了卖，定价策论上来看走量的都是2.0自吸的，在沙漠快乐车上弄个三缸？
有点怀疑可变压缩比那个曲轴耐用性能高么，不然为啥不推开了卖，定价策论上来看走量的都是2.0自吸的，在沙漠快乐车上弄个三缸？
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而其他同行进步大多了我家以前有个09年科鲁兹，6at的，这个变速箱真的辣鸡中的辣鸡。美系被嘲讽的呆子6at变速箱，如今通用和福特纷纷推出10AT变速箱了，CT5直接10at，君威、迈锐宝都有9at，甚至十万多的福克斯都有8at了美系变速箱领域进步神速，另外通用还有2.0T可变缸技术。更别说还有特斯拉这个不讲武德的。
而其他同行进步大多了
我家以前有个09年科鲁兹，6at的，这个变速箱真的辣鸡中的辣鸡。
美系被嘲讽的呆子6at变速箱，如今通用和福特纷纷推出10AT变速箱了，CT5直接10at，君威、迈锐宝都有9at，甚至十万多的福克斯都有8at了
美系变速箱领域进步神速，另外通用还有2.0T可变缸技术。
更别说还有特斯拉这个不讲武德的。
lsy那闭缸基本上省不了啥油，关闭的缸还是被拖着做工，然后再启动的时候温度不够，反而影响了燃烧效率，还有麻烦的积碳问题.还是死磕压缩比，热效率是正道啊
lsy那闭缸基本上省不了啥油，关闭的缸还是被拖着做工，然后再启动的时候温度不够，反而影响了燃烧效率，还有麻烦的积碳问题.还是死磕压缩比，热效率是正道啊
带众信仰粉要开喷了
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电车冬天太坑了
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再看日系：当年日系主流还是1.6L自吸2.4L、2.5L自吸+4at变速箱，真心被德系1.4T1.8T2.0T涡轮吊锤，动力落后德系一大截。→_→但是现在日系新技术太多了，基本每隔两三年推出一个新玩意儿：日产vc2.0t可变压缩比发动机马自达有高效压燃发动机丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动→_→还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油…以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！真心感觉现在德系快完全比不上了大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
再看日系：
当年日系主流还是1.6L自吸2.4L、2.5L自吸+4at变速箱，真心被德系1.4T1.8T2.0T涡轮吊锤，动力落后德系一大截。
→_→
但是现在日系新技术太多了，基本每隔两三年推出一个新玩意儿：
日产vc2.0t可变压缩比发动机
马自达有高效压燃发动机
丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了
丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。
更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动
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还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击
宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油
…
以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。
德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！
这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！
真心感觉现在德系快完全比不上了
大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
和动力比自己好的比省油
和省油比自己好的比动力
和动力比自己好的比省油
和省油比自己好的比动力
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再看日系：当年日系主流还是1.6L自吸2.4L、2.5L自吸+4at变速箱，真心被德系1.4T1.8T2.0T涡轮吊锤，动力落后德系一大截。→_→但是现在日系新技术太多了，基本每隔两三年推出一个新玩意儿：日产vc2.0t可变压缩比发动机马自达有高效压燃发动机丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动→_→还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油…以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！真心感觉现在德系快完全比不上了大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
再看日系：
当年日系主流还是1.6L自吸2.4L、2.5L自吸+4at变速箱，真心被德系1.4T1.8T2.0T涡轮吊锤，动力落后德系一大截。
→_→
但是现在日系新技术太多了，基本每隔两三年推出一个新玩意儿：
日产vc2.0t可变压缩比发动机
马自达有高效压燃发动机
丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了
丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。
更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动
→_→
还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击
宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油
…
以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。
德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！
这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！
真心感觉现在德系快完全比不上了
大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
能不能做到动力最好还不是最费油
或者做到最省油动力又不是最差
这才有是真厉害
而不是和动力比自己好的比省油
和省油比自己好的比动力
能不能做到动力最好还不是最费油
或者做到最省油动力又不是最差
这才有是真厉害
而不是和动力比自己好的比省油
和省油比自己好的比动力
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再看日系：当年日系主流还是1.6L自吸2.4L、2.5L自吸+4at变速箱，真心被德系1.4T1.8T2.0T涡轮吊锤，动力落后德系一大截。→_→但是现在日系新技术太多了，基本每隔两三年推出一个新玩意儿：日产vc2.0t可变压缩比发动机马自达有高效压燃发动机丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动→_→还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油…以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！真心感觉现在德系快完全比不上了大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
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日产vc2.0t可变压缩比发动机
马自达有高效压燃发动机
丰田和本田的变速箱已经发展到10AT了
丰田还有个齿轮W-CVT，改善cvt最弱的起步动力。
更别说ECVT混动，啥ths、immd混动什么的，immd的1.5h、2.0h，ths1.8h、2.0h、2.5h、3.5V6h混动啥的，混动几乎覆盖所有车型，凯美瑞也从2.4h混动进步到A25的2.5h混动
→_→
还有个威兰达双擎e+插混，加速极快5.9s，亏电油耗才5-6个，对油车降维打击
宝马330和奥迪A4高功四驱也是5.9s加速吧，但是330和A4油耗多少？威兰达双擎油耗才多少？威兰达还是个又大又重风阻高的SUV啊，要是用在轿车上更快更省油
…
以前别人1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在别人都混合动力了，变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套。动力油耗平顺性全被碾压吊打。
德系最强变速箱无论是保时捷PDK还是采埃孚8at，随便再怎么匹配调教，在混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论动力响应、油耗经济性还是平顺舒适性，全部完败！
这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！
真心感觉现在德系快完全比不上了
大家可以看看小熊油耗B级车，天籁2.0T可变压缩比252马力，油耗才8.6个，比它动力强的没有一个比它省油，比它省油的动力又全部不如它
但是德系的电车又走到日系前面了
但是德系的电车又走到日系前面了
