全部回帖
确实没骗人
我在你这图里看到了8.6的天籁比8.37的帕萨特8.36的迈腾油耗低哈哈哈
迈腾186马力320扭
帕萨特220马力350扭矩
天籁252马力371扭
迈腾186马力320扭
帕萨特220马力350扭矩
天籁252马力371扭
牛逼
牛逼
人家大众纯电车 不比你这日系混动卖的多？
卖得多？
丰田销量里混动占比30%左右，去年丰田销量为1049万辆。大众纯电卖得多？
大众纯电销量过100万没？
卖得多？
丰田销量里混动占比30%左右，去年丰田销量为1049万辆。大众纯电卖得多？
大众纯电销量过100万没？
人家大众纯电车 不比你这日系混动卖的多？
你去街上路上看看经过的车，到底蓝标的丰田更多？还是大众的ID更多？
你去街上路上看看经过的车，到底蓝标的丰田更多？还是大众的ID更多？
[图片]
[图片]
[图片]
[图片]
[图片]
最后说说国产车，印象中国产车一直都是技术层面垫底的存在，汽车鄙视链的最底层。一直贴着“技术落后，山寨，费油，动力肉，质量差”等标签 →_→ ……但是最近几年进步神速，都快认不出来了光国内高效混动就有dmi插混、DHT油混，吉利雷神三家，直接抛弃传统变速箱了，又快又顺还省油其中长城进步飞快，3.0TV6双涡轮，混合喷射，可变截面涡轮技术，9at变速箱(坦克500)，还有.全球首款量产9速双离合(摩卡油车)…我记得10年前国产车无脑跟着大众学，奇瑞上汽广汽吉利长城清一色搞7dct，没想到现在长城居然在7档基础上吸收→消化→改进并发展出全世界首款横置9档DCT以前只有“两田”才有的混动技术：阿特金森发动机+ ECVT变速，现在竟然也被一堆国产车掌握，实在没想到。而德系车目前该领域技术完全空白
最后说说国产车，印象中国产车一直都是技术层面垫底的存在，汽车鄙视链的最底层。一直贴着“技术落后，山寨，费油，动力肉，质量差”等标签 →_→
……
但是最近几年进步神速，都快认不出来了
光国内高效混动就有dmi插混、DHT油混，吉利雷神三家，直接抛弃传统变速箱了，又快又顺还省油
其中长城进步飞快，3.0TV6双涡轮，混合喷射，可变截面涡轮技术，9at变速箱(坦克500)，还有.全球首款量产9速双离合(摩卡油车)
…
我记得10年前国产车无脑跟着大众学，奇瑞上汽广汽吉利长城清一色搞7dct，没想到现在长城居然在7档基础上吸收→消化→改进并发展出全世界首款横置9档DCT
以前只有“两田”才有的混动技术：阿特金森发动机+ ECVT变速，现在竟然也被一堆国产车掌握，实在没想到。
而德系车目前该领域技术完全空白
长城的少吹，开得难受
长城的少吹，开得难受
最难是变速箱，底盘这玩意你只要肯堆料，下限差不了，变速箱可不是
最难是变速箱，底盘这玩意你只要肯堆料，下限差不了，变速箱可不是
哦对了，德国人造不出ECVT混动
哦对了，德国人造不出ECVT混动
引用内容可能违规暂时被隐藏
引用内容可能违规暂时被隐藏
一个问题∶为什么要追德国的内燃机变速箱？
其实纯油车技术全世界无论美日韩系都比不过德系，大众宝马保时捷2.0t 3.0t发动机，采埃孚8at，德系都是油车巅峰了
可是大人，时代变了！我为什么要拿纯油车和你比？
我直接拿油电混动打爆德系纯油车就行了
以前主流1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在大家都玩混合动力了，连变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套，动力油耗平顺性全被碾压吊打。
德系最强变速箱无论是保时捷PDK 采埃孚8at变速箱，随便再怎么匹配调教，遇到混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论传动效率、动力响应、油耗经济性、平顺舒适性，全部比不过ECVT
这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！
同样动力下，混动车的油耗只有油车的一半
宋dmi-awd和威兰达双擎e，加速5.9s，但是油耗才5-6个油哦
德系2.0T高功率的330和A4四驱也是5.9s加速吧？但是你330和a4四驱油耗怕是10+L吧？
凯美瑞双擎混动，平均综合油耗5.3个，德系哪个做得到？
混动技术加持下，油耗可以低得不可思议，遗憾的是，德系没有混动技术
一个问题∶为什么要追德国的内燃机变速箱？
其实纯油车技术全世界无论美日韩系都比不过德系，大众宝马保时捷2.0t 3.0t发动机，采埃孚8at，德系都是油车巅峰了
可是大人，时代变了！我为什么要拿纯油车和你比？
我直接拿油电混动打爆德系纯油车就行了
以前主流1.6L2.0L+4at6at自吸的时候，德系2.0T+8at9at涡轮增压还叫有技术优势，现在大家都玩混合动力了，连变速箱都干脆不用了，德系还是这老一套，动力油耗平顺性全被碾压吊打。
德系最强变速箱无论是保时捷PDK 采埃孚8at变速箱，随便再怎么匹配调教，遇到混动ECVT电子无级变速面前完全没有优势，无论传动效率、动力响应、油耗经济性、平顺舒适性，全部比不过ECVT
这不是吹牛，这是混动电机的物理特性决定的，电机就是这么bug！
同样动力下，混动车的油耗只有油车的一半
宋dmi-awd和威兰达双擎e，加速5.9s，但是油耗才5-6个油哦
德系2.0T高功率的330和A4四驱也是5.9s加速吧？但是你330和a4四驱油耗怕是10+L吧？
凯美瑞双擎混动，平均综合油耗5.3个，德系哪个做得到？
混动技术加持下，油耗可以低得不可思议，遗憾的是，德系没有混动技术
[图片]
[图片]
M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，就是∶既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！要在效率上实现颠覆性突破
M760 AMG RS这些高性能发动机技术是先进，发动机非常猛，但本质上仍然是强化版油车的技术思路。
比如奔驰A45 amg，2.0T接近400马力，动力非常猛，但是油耗也非常高啊，A45那么小一个车油耗12个以上太吓人。因为实质并没有跳出“更大排量，或者更大涡轮更多进气，更高转速，再配和激进调教和强化缸体，压榨出高性能动力”这个路子
而我一直强调的“实质性突破”概念，要突破传统油车的「动力更大→但油耗也变高」局限性，
就是∶
既要马儿跑得快，关键还要“还要吃得少”！
要在效率上实现颠覆性突破
400匹油耗12还不可怕啊 我的破骐达都要烧95 市区12
400匹油耗12还不可怕啊 我的破骐达都要烧95 市区12
没有停产啊，只是在中国市场停售
没有停产啊，只是在中国市场停售
嗯，改插混了
嗯，改插混了
[图片]
[图片]
[图片]
[图片]
[图片]
最后说说国产车，印象中国产车一直都是技术层面垫底的存在，汽车鄙视链的最底层。一直贴着“技术落后，山寨，费油，动力肉，质量差”等标签 →_→ ……但是最近几年进步神速，都快认不出来了光国内高效混动就有dmi插混、DHT油混，吉利雷神三家，直接抛弃传统变速箱了，又快又顺还省油其中长城进步飞快，3.0TV6双涡轮，混合喷射，可变截面涡轮技术，9at变速箱(坦克500)，还有.全球首款量产9速双离合(摩卡油车)…我记得10年前国产车无脑跟着大众学，奇瑞上汽广汽吉利长城清一色搞7dct，没想到现在长城居然在7档基础上吸收→消化→改进并发展出全世界首款横置9档DCT以前只有“两田”才有的混动技术：阿特金森发动机+ ECVT变速，现在竟然也被一堆国产车掌握，实在没想到。而德系车目前该领域技术完全空白
最后说说国产车，印象中国产车一直都是技术层面垫底的存在，汽车鄙视链的最底层。一直贴着“技术落后，山寨，费油，动力肉，质量差”等标签 →_→
……
但是最近几年进步神速，都快认不出来了
光国内高效混动就有dmi插混、DHT油混，吉利雷神三家，直接抛弃传统变速箱了，又快又顺还省油
其中长城进步飞快，3.0TV6双涡轮，混合喷射，可变截面涡轮技术，9at变速箱(坦克500)，还有.全球首款量产9速双离合(摩卡油车)
…
我记得10年前国产车无脑跟着大众学，奇瑞上汽广汽吉利长城清一色搞7dct，没想到现在长城居然在7档基础上吸收→消化→改进并发展出全世界首款横置9档DCT
以前只有“两田”才有的混动技术：阿特金森发动机+ ECVT变速，现在竟然也被一堆国产车掌握，实在没想到。
而德系车目前该领域技术完全空白
干货满满啊老哥
干货满满啊老哥
