法拉利再次领跑FP3,看起来两位车手有极大的机会挑战本场比赛的杆位。前4位车手的周六练习赛安排极为相近,维特尔,勒克莱尔,汉密尔顿和博塔斯,都是用了2套C5软胎,连续跑冲刺圈和减速圈,从数据看法拉利在S3的巨大优势,让他们周六练习赛中有0.3秒左右的优势。
4位车手几乎轮流刷新最快圈速,一圈冲刺圈后,就是1圈冷却圈,这也展示了在赛道条件改善后,软胎可以在比赛中坚持更长时间。法拉利和梅赛德斯在完成S1和S2路段后,成绩相差都在0.1秒之内,但真正拉开差距的是S3路段,法拉利轻松建立了0.5秒的优势。
但我们知道这样的差距,如果在Q3调整引不同的擎动力模式的话,这些差距是可以被追上的。赛前梅赛德斯评估直线上他们会损失0.7秒,但看起来没有这么夸张。
红牛的两位车手维斯塔潘和加斯利都进入了1m12s大关。但在他们身后诺里斯,里卡多和佩雷斯和考夫亚特距离他们都不到0.2秒,这显示本场比赛中游车队极为强悍。
本土作战的斯托尔遇到了挑战,他的赛车在大直道末尾燃起了熊熊火焰,虽然车队告知是液压系统故障,但从火光看,很有可能是动力系统故障,本周他们和奔驰一样启用了新引擎。
法拉利再次领跑FP3,看起来两位车手有极大的机会挑战本场比赛的杆位。前4位车手的周六练习赛安排极为相近,维特尔,勒克莱尔,汉密尔顿和博塔斯,都是用了2套C5软胎,连续跑冲刺圈和减速圈,从数据看法拉利在S3的巨大优势,让他们周六练习赛中有0.3秒左右的优势。
4位车手几乎轮流刷新最快圈速,一圈冲刺圈后,就是1圈冷却圈,这也展示了在赛道条件改善后,软胎可以在比赛中坚持更长时间。法拉利和梅赛德斯在完成S1和S2路段后,成绩相差都在0.1秒之内,但真正拉开差距的是S3路段,法拉利轻松建立了0.5秒的优势。
但我们知道这样的差距,如果在Q3调整引不同的擎动力模式的话,这些差距是可以被追上的。赛前梅赛德斯评估直线上他们会损失0.7秒,但看起来没有这么夸张。
红牛的两位车手维斯塔潘和加斯利都进入了1m12s大关。但在他们身后诺里斯,里卡多和佩雷斯和考夫亚特距离他们都不到0.2秒,这显示本场比赛中游车队极为强悍。
本土作战的斯托尔遇到了挑战,他的赛车在大直道末尾燃起了熊熊火焰,虽然车队告知是液压系统故障,但从火光看,很有可能是动力系统故障,本周他们和奔驰一样启用了新引擎。