应该是虎扑最完全的关于博瑞ge的说明贴！（持续更新）

那在下就发这个帖，从各个角度来评价下这个所谓的国产豪车是怎么个真实情况。以下帖子的真实数据和图片都来源于我朋友的博瑞ge顶配轻混版，特此说明！

既然要介绍一部车子，那就该从三大件开始说。博瑞ge这部车，毫无疑问是该死的挑战了消费者底线的车……他的动力总成是一台1.5T的三缸发动机匹配一台湿式7速双离合变速箱，同时根据混动形式不同，分别搭配一台48伏启发电一体机或一台170多马力的电力驱动机。这篇文章由于条件所限，只能介绍48伏轻混的博瑞ge了，十分抱歉（我和我朋友都是博瑞GE的轻混顶配……）

先说些比较纸面的数据，百公里加速官方给的8.9秒，实际运动模式带电机起步的话，差不多8.5吧。没有很严格的测试过，但是肯定比9秒是快的，我朋友的秒表掐在8.32上，考虑到误差什么的，不至于到9秒。

油耗么，以我朋友的为例参考均速，图片显示7.2L/24。实际么肯定是8.1左右，不会低于7.9的，也不会高于8.3.

车子整备质量1.66吨。考虑到大量使用了铝合金的情况下，车子还是太重了。我不敢打包票说这些重量是车身强度的体现，不过么或多或少总得有点作用吧。只能说期待中保研的测试……

其实我故意选我朋友的车来说事，原因如下：他是真正意义的新司机，驾照出来1年3个月多点，车子落地上路2个月……基本上很难有比他更新的司机了……他的油耗和均速的比值差不多基本能代表这个车最差的油耗情况了……如果上我自己的，怕变成那种38开纳智捷也能12L的情况……（我油耗表显6.6，均速25）。

其他的后面慢慢更新吧……细节蛮多……

接着昨天的更新，今天就详细说下48V电机和配套的蓄电池那点事情。

这个车，其实卖点就是这个48V电机。这个电机现在很多BBA的车都开始下放了，逐渐的C级，A4都会有。但是每家的玩法都不一样。

我既然写这个车的说明，就必须站在中立的角度来说事。

首先我要先揭穿一个我认为的谎言，那就是这个车的48V电机和3缸发动机，其实是不同时工作的，所以这个车标定的系统综合马力200马和系统综合扭矩305牛是谎言。当然，也可能是我对这个体系的认知不足产生的误会，希望有吉利工程师出来详细讲解。实际上，我认为这个车的48V电机，主要作用就以下几个：

1    发电

2    快速点火

3    快速拉发动机转速到1000

4    车辆急加速时进一步拉转速（就是这里我认为是不同时工作的）

5    关闭发动机后电机输出动力，推动车辆滑行（这是我认为这个48V电机最大的意义）

第5点是我实测必然成立的。假设有人统计下各种B级车在同样低制动力下15-0的滑行里程，我敢说这个48V电机加持下的博瑞GE一定是最远的几部车之一……远的你怀疑人生……（这是以低速滑行为目的，如果单纯说刹车性能，37秒左右……依然是同价位顶级……）同时高速下的滑行也让人很感动。以上海中环周家嘴路一公里距离下环线为例，一脚油门踩到80码后，直接松开油门发动机熄火滑行，从周家嘴路1公里距离标示牌开始刚好滑到40码限速匝道……速度还有44码左右……全程0油耗，简直完美……无脑操作。我以前开过的帕萨特完全不能这么玩……就是手动档的空档滑行也很难玩的那么666……至少我开过下到金杯、依维柯、富田小型板货车，上到老桑塔纳、老凯美瑞……完全不存在这么长和稳的滑行距离……

至于1，2，3也是成立的。至少无法证伪。

第4点是存在争议的，那就是这个车到底是急加速一起做工还是说单纯电机拉转速。我倾向于拉转速……因为我觉得300牛的扭矩输出不会只提供那么点推背感……

然后说下那个畜电池，我已经和售后确认过了，价格不高，而且基本上第一任车主开不太到这个蓄电池彻底报销……其实这个蓄电池说白了就是普通燃油B级车的蓄电池的强化版而已……多说无益了。不存在省的那点油不够换电池的说法……

所以么这个车就是个普通燃油车，完全和电车没一毛钱关系。不过毕竟是国产量产的常规48V电机车第一车……对技术水平不放心的就不要去当小白鼠了，没意思的。

接下来说下底盘部分，图片我传下

平整度来看，还是可以接受的，也很明显的无整体防护护板。管上有隔热层防护，但管是整个底盘最低部分，存在风险（大部分国产车这块都做的不如意，又想隔热好又没技术水平来调整管的离地高度……）。悬挂部分来说，前双叉臂全铝结构，后三连杆铸钢结合铝合金摆臂。从悬挂形式来说应该是具有15-18W这个价位区间的高级感的，簧下质量也显然是控制住了。但是实际行驶品质只能说接近凯美瑞、雅阁。说明吉利整车厂的调节水平与世界级造车厂存在显著的差异。

“车子开起来，调教是舒适取向的，有一些韧性”这个是大多数车评给的底盘调教的评价。

基本上也是如此，按照我开过的B级车平均水平来说，这个车舒适肯定是有余的，其他么都是不足的。调教过于舒适了……过坑坎那种弹跳感……真是一言难尽。不过呢，我的胎压是控制在310左右的，而厂家推荐是240，所以我的车会更弹跳许多。然而如果是胎压放到240，又肯定会变软，虽然没调整过，但是按照经验是必然如此的。方向盘虚位有个厂家的设定，就是随速降低。反过来说方向盘控制感随速增益。通常情况下方向盘虚位不算小，也很轻（电子助力方向盘）。

按照我开过的车来说，底盘总体感受和奔驰C级差不多。这个应该能下定论，让开奔驰C的来开下，应该是很熟悉的味道。

今天更新就说些NVH方面吧。

这个车，之前我朋友没敲定买什么车的时候，我问他买车想买啥样的，他说了一大堆，很笼统。我回复他说：“那你预算25W不到肯定不够，你的要求估计40W吧。奔驰E级还拿不下来，奥迪6系差不多”后来我让他选几个重点，他首选NVH。我就带他坐了我这个车，从怠速起步到高速开到120，偶尔飙下160.很快他就敲定这个车了。

博瑞GE的顶配，其实是双层挡风玻璃的配置，无论是机舱还是后备箱、底盘都有大量隔音材料。根绝我开过的车来说，NVH确实是奔驰E同级的。虽然开到140以后确实能感到胎噪变大。并且在某些平但是不整的路面能提到类似于轮胎摩擦地面的胎噪。整体来说，如果只以中国允许的120标定最大限速来说：

够用了。

这个够用了，不是38那种“ES200的动力够用了”的那种“够用了”。对比日系3强B级车竞品，真的很越级了。

其实NVH这个东西，是检验用料的所在，技术层面上不会有太大差距，就是看厂家是否堆料。

最近出了车祸，跟新点拆车的图片吧，不过图片不是我的车哦

图1-3是前防撞梁部分，可以看到是比较常规的日字型，厚度就不多说了。后面有打孔吸能盒，可拆卸式，吸能盒长度还是比较出色的。前防撞梁宽度一般般，没有针对25%做加强处理。材质应为铝材质（这条待定）。

图4是后防撞梁，厚度就不多说了。后面有打孔吸能盒，可拆卸式，吸能盒长度较短。

车子实际使用下来，最前端是车正面的下铲，我这次碰撞实际坏了的就是这个下铲……最尾端去掉外壳，差不多就是后防撞梁

车子修理好了，根据真实情况说几点：

1  防撞梁确定是铝合金

2  标定做一次算人工费大概600

3  一个前方雷达差不多3000元不到点

4  漆面一面差不多400-500之间

5  前悬挂部分全为铝合金材质，后悬挂部分为铝合金材质

4S店服务水品很一般吧，比上海的大众和别克的效率是略微差点的。

最近事情比较多，再更新吧，这个文章估计会非常长。

感谢版主的支持，其实这种帖子说白了就是抛砖引玉，希望能成为虎扑用车评车帖的标杆！