红牛认为今年车队对2017赛季新规则适应的慢的原因与风洞有关。
“我们真的落后一步，工具的模拟与我们在赛道上看到的没有关联起来，”霍纳说。“主要是风洞让我们误入歧途。”
“模型的大小，风洞中轮胎的大小给了我们错误的结果，而之前它们在某些特定领域非常非常可靠，突然我们的赛道表现和风洞和CFD就有了差异。”
“我们遇到的大问题是赛车突然变得更宽、更大、让风洞更加拥堵，而我们的风洞对此非常敏感，这是我们之前没有见过的问题。”
“这大概花了我们两个月左右，用了两个半月才回来。”
“接着，当然，你全力以赴始终试图弥补差距，但其他人可不是静止不动的。”
本赛季红牛选择了一个低阻设计理念，与之前的赛车注重以弯道弥补直道差距不同。即使关联性问题被确认后，红牛依旧坚持此理念。
“轴距、赛车的基本理念是一样的，”他说。“关键是它的进化。进化的方向已经发生了改变，也给赛车带来了不错的表现。”
霍纳对下半赛季保持积极的态度，相信车队会比之前更加强大。
“从巴塞罗那大奖赛后，我们就从赛车中挖掘出越来越多的表现，”他说。“我们在上半年有着很不错的进步。”
“之前我们损失了很多，但我们希望能有竞争力十足的下半赛季。”
来源：赛车运动
红牛认为今年车队对2017赛季新规则适应的慢的原因与风洞有关。
“我们真的落后一步，工具的模拟与我们在赛道上看到的没有关联起来，”霍纳说。“主要是风洞让我们误入歧途。”
“模型的大小，风洞中轮胎的大小给了我们错误的结果，而之前它们在某些特定领域非常非常可靠，突然我们的赛道表现和风洞和CFD就有了差异。”
“我们遇到的大问题是赛车突然变得更宽、更大、让风洞更加拥堵，而我们的风洞对此非常敏感，这是我们之前没有见过的问题。”
“这大概花了我们两个月左右，用了两个半月才回来。”
“接着，当然，你全力以赴始终试图弥补差距，但其他人可不是静止不动的。”
本赛季红牛选择了一个低阻设计理念，与之前的赛车注重以弯道弥补直道差距不同。即使关联性问题被确认后，红牛依旧坚持此理念。
“轴距、赛车的基本理念是一样的，”他说。“关键是它的进化。进化的方向已经发生了改变，也给赛车带来了不错的表现。”
霍纳对下半赛季保持积极的态度，相信车队会比之前更加强大。
“从巴塞罗那大奖赛后，我们就从赛车中挖掘出越来越多的表现，”他说。“我们在上半年有着很不错的进步。”
“之前我们损失了很多，但我们希望能有竞争力十足的下半赛季。”
来源：赛车运动
