某博主，自驾小米su7max成功穿越羌塘无人区216，横跨800公里无人区，全程以每小时60公里左右的速度完成，动能回收设置最高，底盘悬架设置最低，设置为超省电模式，平均海拔 5000米左右，最低气温-2度。
某博主，自驾小米su7max成功穿越羌塘无人区216，横跨800公里无人区，全程以每小时60公里左右的速度完成，动能回收设置最高，底盘悬架设置最低，设置为超省电模式，平均海拔 5000米左右，最低气温-2度。
这些回帖亮了
不是你这么算的，要是持续下坡还可能，中间有600公里都是海拔五千，最后200是大下坡，要是中间不补能，难道高海拔和低温对电池没啥影响？
所以你还是认为中间补能了是吧。
建议仔细看看最后一张图里的“自充电后”行程，实打实的814km，这是没法改的。
另外为了防杠，上面被挡住的部分是“本次行程”，路程是117km，这是因为中途停过车。
所以你还是认为中间补能了是吧。
建议仔细看看最后一张图里的“自充电后”行程，实打实的814km，这是没法改的。
另外为了防杠，上面被挡住的部分是“本次行程”，路程是117km，这是因为中途停过车。
安全出行，不推荐。
安全出行，不推荐。
解释能耗为什么能做到这么低。
起点到终点，海拔从5200米降到1400米，这部分重力势能大概相当于23.7度电，但是动能又不能百分百将能量转化为电能，效率在70%～80%之间，取中间值75%，就相当于凭空增加了17.8度电。如果转换成平地，真实能耗是百公里14.3度电，这样算的话，这个续航成绩还是很合理的。
解释能耗为什么能做到这么低。
起点到终点，海拔从5200米降到1400米，这部分重力势能大概相当于23.7度电，但是动能又不能百分百将能量转化为电能，效率在70%～80%之间，取中间值75%，就相当于凭空增加了17.8度电。如果转换成平地，真实能耗是百公里14.3度电，这样算的话，这个续航成绩还是很合理的。
不是你这么算的，要是持续下坡还可能，中间有600公里都是海拔五千，最后200是大下坡，要是中间不补能，难道高海拔和低温对电池没啥影响？
不是你这么算的，要是持续下坡还可能，中间有600公里都是海拔五千，最后200是大下坡，要是中间不补能，难道高海拔和低温对电池没啥影响？
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安全出行，不推荐。
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一路下坡
一路下坡
解释能耗为什么能做到这么低。
起点到终点，海拔从5200米降到1400米，这部分重力势能大概相当于23.7度电，但是动能又不能百分百将能量转化为电能，效率在70%～80%之间，取中间值75%，就相当于凭空增加了17.8度电。如果转换成平地，真实能耗是百公里14.3度电，这样算的话，这个续航成绩还是很合理的。
解释能耗为什么能做到这么低。
起点到终点，海拔从5200米降到1400米，这部分重力势能大概相当于23.7度电，但是动能又不能百分百将能量转化为电能，效率在70%～80%之间，取中间值75%，就相当于凭空增加了17.8度电。如果转换成平地，真实能耗是百公里14.3度电，这样算的话，这个续航成绩还是很合理的。
不是你这么算的，要是持续下坡还可能，中间有600公里都是海拔五千，最后200是大下坡，要是中间不补能，难道高海拔和低温对电池没啥影响？
不是你这么算的，要是持续下坡还可能，中间有600公里都是海拔五千，最后200是大下坡，要是中间不补能，难道高海拔和低温对电池没啥影响？
不是你这么算的，要是持续下坡还可能，中间有600公里都是海拔五千，最后200是大下坡，要是中间不补能，难道高海拔和低温对电池没啥影响？
多穿点的事
多穿点的事
不是你这么算的，要是持续下坡还可能，中间有600公里都是海拔五千，最后200是大下坡，要是中间不补能，难道高海拔和低温对电池没啥影响？
所以你还是认为中间补能了是吧。
建议仔细看看最后一张图里的“自充电后”行程，实打实的814km，这是没法改的。
另外为了防杠，上面被挡住的部分是“本次行程”，路程是117km，这是因为中途停过车。
所以你还是认为中间补能了是吧。
建议仔细看看最后一张图里的“自充电后”行程，实打实的814km，这是没法改的。
另外为了防杠，上面被挡住的部分是“本次行程”，路程是117km，这是因为中途停过车。
