日前，乘联会秘书长崔东树发文分析了4月新能源车电池市场。数据显示，4月动力电池装车率为45%，环比3月再次下降，这一数字虽然相比2月份有所增长，但与此前的装车率相比依然较低。在2020年12月，动力电池装车率一度达到86%。
整体来看，动力电池的产量中装车的比例也在不断的降低，2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月降到46%。
崔东树表示，随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混持续走强。由于车购税政策抑制短续航微型电动车的发展，电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。
崔东树分析称：动力电池装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64吉瓦时 ，需求增长2%；2021年动力电池装车155吉瓦时，需求增长143%；2022年装车295吉瓦时，需求增长91%；2023年装车388吉瓦时，需求增长32%。
2024年4月的锂电池装车35吉瓦时，同比增41%。三元电池装车10吉瓦时，占比28%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车量26吉瓦时，占比66%，三元电池增长有所放缓。1-4月锂电池装车121吉瓦时，同比增长33%。
从车型来看，乘用车电池需求增长持续较强，2024年的纯电动乘用车的电池需求增长14%，而插混乘用车的电池需求增长94%，持续较强增长。
崔东树预测，就供应链问题来看，未来整车企业将日益强大，对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步持续体现。
日前，乘联会秘书长崔东树发文分析了4月新能源车电池市场。数据显示，4月动力电池装车率为45%，环比3月再次下降，这一数字虽然相比2月份有所增长，但与此前的装车率相比依然较低。在2020年12月，动力电池装车率一度达到86%。
整体来看，动力电池的产量中装车的比例也在不断的降低，2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月降到46%。
崔东树表示，随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混持续走强。由于车购税政策抑制短续航微型电动车的发展，电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。
崔东树分析称：动力电池装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64吉瓦时 ，需求增长2%；2021年动力电池装车155吉瓦时，需求增长143%；2022年装车295吉瓦时，需求增长91%；2023年装车388吉瓦时，需求增长32%。
2024年4月的锂电池装车35吉瓦时，同比增41%。三元电池装车10吉瓦时，占比28%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车量26吉瓦时，占比66%，三元电池增长有所放缓。1-4月锂电池装车121吉瓦时，同比增长33%。
从车型来看，乘用车电池需求增长持续较强，2024年的纯电动乘用车的电池需求增长14%，而插混乘用车的电池需求增长94%，持续较强增长。
崔东树预测，就供应链问题来看，未来整车企业将日益强大，对电池企业、对上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步持续体现。
