一段时间以来，中国车市总是存在这样一个观点：中国新能源品牌崛起，合资品牌就要崩盘了……仿佛中国新能源品牌和合资品牌双方关系水火不容，两者之间不是你死就是我亡。
给人的感觉就是，整个市场
那这种看法到底对不对呢？
从目前的市场销量来看，合资品牌确实陷入了困境。而中国新能源品牌进入了发展的上升通道。两者之间的对比确实明显。
中汽协数据显示，4月乘用车销量200.1万辆，同比增长10.5%，前4个月，汽车销量完成907.9万辆，同比增长10.2%；前4月，新能源车累计完成294万辆，同比增长32.3%，市场占有率达到32.4%。
4月份，自主品牌乘用车市场份额63.5%，同比上升8.4个百分点，创历史新高。这意味着，合资品牌市场份额已不足四成。其中，德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上，美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。从销量数据来看，合资品牌确实呈现出明显的下滑势头。
但是，这并不意味着合资品牌已经被中国新能源品牌击败，而且更关键的是，在中国市场，两者关系并不是非此即彼、非黑对白的。相反，它们之间的关系是共荣共生，既对立又统一。
成本斗争延续了一百年
从消费者层面来说，消费者之所以选择新能源汽车，其重要原因是它在产品体验方面更具有优势。比如使用成本更低，智能驾驶、智能座舱的体验更有吸引力。而以燃油车为主营业务的合资品牌在这个方面则是被甩在了身后。
表面原因是，新能源汽车搭载了大容量的电池，可以支撑这些智能配置发挥作用。
真实逻辑是，打动消费者内心的是目前更加便宜的使用成本，也就是说现在的电价更加便宜.
如果是家用桩的话，每公里的电耗还不到1毛钱，公用充电桩的话，我们按照一度电1.5元来计算，每公里的费用差不多在0.22元。以上是按照百公里电耗15度来计算，应该算是主流水平。这和燃油车每公里六七毛钱相比，绝对低廉。
酷炫、方便的智能体验只是在这个基础上的锦上添花。
我们换个思路，如果在未来，当电费比油费还贵，你看还会有多少消费者会选择新能源车型。
这一点，早在100年前就已经得到了证明。
1920年以前，电动车成为当时汽车市场的主流。在美国，电动车的市场占有率达38%，相关的配套服务设施也比较完整。例如，Hartford Electric Light公司会为电动车提供可更换的电池，Detroit Electric公司还建立了电池充电站。也就是说，100年后的今天，电动车只是在产品体验上实现了进步，打法逻辑上还是延续之前的那一套。
随后，因为大油田的出现以及炼油工业的发展，导致燃油车成本大幅降低，燃油车也迎来了爆发期。电动车的续航里程短、充电时间长等问题便逐渐被放大了。各大知名车企开始转向生产燃油车，再加上当时“流水线作业”生产模式的全面推广，从而大大提高了生产效率，汽车也变成了大众消费品，燃油车就成为了市场主流。
所以，100年前，电动车之所以没有干过燃油车的重要原因，就是因为成本问题，包括用车成本和造车成本，而在100年后，包括电动车在内的新能源车能够成为市场发展潮流，同样还是因为成本。尽管现在智能驾驶和智能座舱更吸人眼球，但是这依然改变不了这个事实。
我们可以设想一下，随着现在新能源汽车保有量越来越大，未来充电费用肯定要进行调整，如果未来充电费用超过了油费，再如果，未来技术发展到可以使得燃油车也能轻松完成智能体验，再或者说，未来有新的燃料出现，使用成本比用电和用油更加便宜，你觉得现有的燃油车和新能源车还有多少人会选呢？
燃油车为什么不会消亡
从车企层面来说，发展到最后，它绝对不会出现只专注一种动力形式，必然是多条路线走路。因为作为企业，它肯定希望自己的产品能够尽可能覆盖到所有的人和地方。
我们且不说全球市场，只说中国市场。我们已经看到因为中国国土面积广大，用车环境异常复杂，各种用车需求更是五花八门。举个例子，比如说我们需要在沙漠无人区、西藏的高海拔地区，或者是大山深处用车，那里必然是充换电肯定不方便，这个时候就可以使用油桶提前装好燃油，关键时刻不至于趴窝。
相信，未来不管是什么时代，不管是特殊作业还是日常用车，这样的场景并不罕见，甚至还有我们很多意想不到的用车需求，所以不可能真把燃油车彻底淘汰掉。
燃油车总是会有市场的。
放眼全世界，新能源汽车的使用范围呈现出很高的集中性，95%以上的纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量主要集中在美国、欧洲和中国等地，现在东南亚也可以算在内。也就是说，电动汽车在非洲、拉美等地区要想普及是“遥遥无期”。
2023年总共交付了1420万辆新纯电动汽车和插电式混合动力汽车(包括增程)，BEV(11.1%)和PHEV(4.7%)占全球轻型汽车销量的15.8%。这显然还没有恢复到100年前的水平。
在全球范围内，目前电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度。可以预见的是，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。
前段时间，奔驰宣布放弃2030年100%销售电动车的计划，未来十年继续开发燃油车；福特、通用等美国巨头，也相继延缓了其电动汽车计划。暂且抛开其他因素，从车企经营角度说，燃油车仍然有相当大的生存空间，而不像有些观点认为的那样燃油车真的就日薄西山了。
新能源汽车当前虽发展迅猛，但不意味着燃油车即将退出历史舞台。
中国燃油机学会党委书记兼副理事长董建福的说法更严谨，“如果简单说燃油机这个行业是夕阳产业，我不赞同这个说法。应该说在碳减排以及零碳排放的道路上，燃油机行业如果没有技术创新和迭代才会变成夕阳产业。”
我们可以认为，插电混动和增程混动是燃油机的变种，未来随着技术的发展，也会有新的新式的变种，燃油机不会一动不动甘愿受死，它还是会继续发展的。
所以，我们应该理性地看待这个问题。
百姓评车
花无百日红，人无千日好。没有什么鲜花可以一直盛开，也没有什么可以永远好运。汽车市场上，也从来没有一种技术路线可以一劳永逸。大家都是处在不断变化、不断进步、不断发展的过程中。
消费者也是如此，时代再发展、技术再进步，合资品牌，中国品牌，电动汽车、燃油车，无论怎么选择，最终还是要根据自身需求和实际情况买车，肯定没错。
一段时间以来，中国车市总是存在这样一个观点：中国新能源品牌崛起，合资品牌就要崩盘了……仿佛中国新能源品牌和合资品牌双方关系水火不容，两者之间不是你死就是我亡。
给人的感觉就是，整个市场
那这种看法到底对不对呢？
从目前的市场销量来看，合资品牌确实陷入了困境。而中国新能源品牌进入了发展的上升通道。两者之间的对比确实明显。
中汽协数据显示，4月乘用车销量200.1万辆，同比增长10.5%，前4个月，汽车销量完成907.9万辆，同比增长10.2%；前4月，新能源车累计完成294万辆，同比增长32.3%，市场占有率达到32.4%。
4月份，自主品牌乘用车市场份额63.5%，同比上升8.4个百分点，创历史新高。这意味着，合资品牌市场份额已不足四成。其中，德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上，美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。从销量数据来看，合资品牌确实呈现出明显的下滑势头。
但是，这并不意味着合资品牌已经被中国新能源品牌击败，而且更关键的是，在中国市场，两者关系并不是非此即彼、非黑对白的。相反，它们之间的关系是共荣共生，既对立又统一。
成本斗争延续了一百年
从消费者层面来说，消费者之所以选择新能源汽车，其重要原因是它在产品体验方面更具有优势。比如使用成本更低，智能驾驶、智能座舱的体验更有吸引力。而以燃油车为主营业务的合资品牌在这个方面则是被甩在了身后。
表面原因是，新能源汽车搭载了大容量的电池，可以支撑这些智能配置发挥作用。
真实逻辑是，打动消费者内心的是目前更加便宜的使用成本，也就是说现在的电价更加便宜.
如果是家用桩的话，每公里的电耗还不到1毛钱，公用充电桩的话，我们按照一度电1.5元来计算，每公里的费用差不多在0.22元。以上是按照百公里电耗15度来计算，应该算是主流水平。这和燃油车每公里六七毛钱相比，绝对低廉。
酷炫、方便的智能体验只是在这个基础上的锦上添花。
我们换个思路，如果在未来，当电费比油费还贵，你看还会有多少消费者会选择新能源车型。
这一点，早在100年前就已经得到了证明。
1920年以前，电动车成为当时汽车市场的主流。在美国，电动车的市场占有率达38%，相关的配套服务设施也比较完整。例如，Hartford Electric Light公司会为电动车提供可更换的电池，Detroit Electric公司还建立了电池充电站。也就是说，100年后的今天，电动车只是在产品体验上实现了进步，打法逻辑上还是延续之前的那一套。
随后，因为大油田的出现以及炼油工业的发展，导致燃油车成本大幅降低，燃油车也迎来了爆发期。电动车的续航里程短、充电时间长等问题便逐渐被放大了。各大知名车企开始转向生产燃油车，再加上当时“流水线作业”生产模式的全面推广，从而大大提高了生产效率，汽车也变成了大众消费品，燃油车就成为了市场主流。
所以，100年前，电动车之所以没有干过燃油车的重要原因，就是因为成本问题，包括用车成本和造车成本，而在100年后，包括电动车在内的新能源车能够成为市场发展潮流，同样还是因为成本。尽管现在智能驾驶和智能座舱更吸人眼球，但是这依然改变不了这个事实。
我们可以设想一下，随着现在新能源汽车保有量越来越大，未来充电费用肯定要进行调整，如果未来充电费用超过了油费，再如果，未来技术发展到可以使得燃油车也能轻松完成智能体验，再或者说，未来有新的燃料出现，使用成本比用电和用油更加便宜，你觉得现有的燃油车和新能源车还有多少人会选呢？
燃油车为什么不会消亡
从车企层面来说，发展到最后，它绝对不会出现只专注一种动力形式，必然是多条路线走路。因为作为企业，它肯定希望自己的产品能够尽可能覆盖到所有的人和地方。
我们且不说全球市场，只说中国市场。我们已经看到因为中国国土面积广大，用车环境异常复杂，各种用车需求更是五花八门。举个例子，比如说我们需要在沙漠无人区、西藏的高海拔地区，或者是大山深处用车，那里必然是充换电肯定不方便，这个时候就可以使用油桶提前装好燃油，关键时刻不至于趴窝。
相信，未来不管是什么时代，不管是特殊作业还是日常用车，这样的场景并不罕见，甚至还有我们很多意想不到的用车需求，所以不可能真把燃油车彻底淘汰掉。
燃油车总是会有市场的。
放眼全世界，新能源汽车的使用范围呈现出很高的集中性，95%以上的纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量主要集中在美国、欧洲和中国等地，现在东南亚也可以算在内。也就是说，电动汽车在非洲、拉美等地区要想普及是“遥遥无期”。
2023年总共交付了1420万辆新纯电动汽车和插电式混合动力汽车(包括增程)，BEV(11.1%)和PHEV(4.7%)占全球轻型汽车销量的15.8%。这显然还没有恢复到100年前的水平。
在全球范围内，目前电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度。可以预见的是，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。
前段时间，奔驰宣布放弃2030年100%销售电动车的计划，未来十年继续开发燃油车；福特、通用等美国巨头，也相继延缓了其电动汽车计划。暂且抛开其他因素，从车企经营角度说，燃油车仍然有相当大的生存空间，而不像有些观点认为的那样燃油车真的就日薄西山了。
新能源汽车当前虽发展迅猛，但不意味着燃油车即将退出历史舞台。
中国燃油机学会党委书记兼副理事长董建福的说法更严谨，“如果简单说燃油机这个行业是夕阳产业，我不赞同这个说法。应该说在碳减排以及零碳排放的道路上，燃油机行业如果没有技术创新和迭代才会变成夕阳产业。”
我们可以认为，插电混动和增程混动是燃油机的变种，未来随着技术的发展，也会有新的新式的变种，燃油机不会一动不动甘愿受死，它还是会继续发展的。
所以，我们应该理性地看待这个问题。
百姓评车
花无百日红，人无千日好。没有什么鲜花可以一直盛开，也没有什么可以永远好运。汽车市场上，也从来没有一种技术路线可以一劳永逸。大家都是处在不断变化、不断进步、不断发展的过程中。
消费者也是如此，时代再发展、技术再进步，合资品牌，中国品牌，电动汽车、燃油车，无论怎么选择，最终还是要根据自身需求和实际情况买车，肯定没错。
