聊法拉利的进站策略

意大利管理层不能让这帮人一进来马上就提高，不然就显得他们是饭桶，也会证明本土大法是错的。这不仅仅是几个积分，要从政治角度去看，毕竟这是一支政治车队。[捂脸]

求个屁的变？这都是赛恩斯唧唧歪歪后法拉利执行的，以前占便宜现在就活该

估计等安全车，还好没有执拗。

估计等安全车，还好没有执拗。

赛道位置这么重要，有窗口了人家迈凯伦领先都敢进去，不懂法拉利为啥不敢，等迈凯伦先进了就彻底结束了。

麦克拉伦都是窗口出来就卡点进，nor还是在per后面，pia也是刚好卡到，法拉利两个车都是慢1秒多，先进就要被当，基本上就只能堵麦克拉伦不能快速超。

这场迈凯伦白胎速度基本也是守住没戏

看不懂法拉利一点，undercut效果明显，人家迈凯伦又明显比你快，不管是赛恩斯防皮牙子还是乐扣攻诺里斯，总得进一个吧？纯纯混吃等死

马后炮来说，这站胎耗比模拟的高，角田新8圈的白胎能追上小周一次进站，包括最后潘子的轮胎都快撑不住了
应该黄18黄18白27，两停速度最快

第一，角田的白胎是新了12圈而非8圈；第二，小牛这站明显快于索博。所以我认为你这个例子不太有推广意义，牛法迈三家的速度差距，是不足以让他们放弃赛道位置去搏两停的。

应该是觉得窗口有佩雷兹，怕被挡，没想到诺里斯过得这么轻松

其实你看迈凯轮的两次出站，无论是PIA还是NOR出来都被挡到的，而且他俩的进站可不慢啊，PIA2.4，NOR2.2。说明迈凯轮的进站就是掐着换胎1.9的极限窗口来算的，根本没打算给法拉利UC的机会。
所以法拉利能做的极限也就是和迈凯轮同圈进，甚至在法拉利看来，在那个时候进站出来肯定是大损失的，搞不好会被overcut。
事实也是如此，法拉利的两次进站，LEC2.8，SAI2.7…他们要是和迈凯轮同圈进，超佩大师会至少多一圈，损失在1秒以上的，根本没有UC的机会。

没要比牛麦法，本站两停总比赛耗时最短，不论哪支车队！练习赛以后全体默认今天要一停，赛前觉得白胎可以跑完全程，对轮胎损耗是错误的判断，就那么简单

伊莫拉要保赛道位置嘛，进站损失又大，再过点慢车什么的追到了又怎样，每圈不快个0.5都不用想动手，还不如一停等个安全车什么的

lec要是再晚一圈，出来搞不好pia子都要翻掉lec。。。。赛恩斯，我觉得完全可以先于pia子动。最后就是pia子出站先给lec压力，减缓诺里斯压力，后期就是诺里斯靠留着的轮胎冲。

被挡根本无所谓，20圈的轮胎差异，一圈就过去了，1s距离绝对可以uc的

换个角度想，如果法拉利先知道sai的车哪怕undercut完之后也挡不到底而采取保守策略争取双车竞争最大化，也想看看一停后10圈能不能利用轮胎差4-5圈的优势再pk一下的话，采取晚进站的策略选择无可厚非。当然，没想到这场会比的这么温和，没有安全车，没有意外。那就没有意外了，目前车队利益是稳中最大化的。

lec如果中段没失误能push过掉nor，那又是另一个景象了。

这两站种种迹象来看，确定续约的lec还是力保策略最优的。

迈凯轮赛道位置在前面 一有窗口就进 法家想进也没办法啊

迈凯轮的窗口特差，落在佩雷兹身后，红牛有点儿自信了，没发车队指令，如果佩雷兹和他拼命的话，也得喝一壶

前三车队就算2停单独跑圈最快也难超掉1停的 这赛道太难超车了