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这些回帖亮了
之前卖不动是因为太贵。现在我想冲一个
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其实是个伪命题。换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。看后面的销量能不能打脸吧
[图片]
其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
不论问界还是李想,主销应该还是增程的。
不论问界还是李想,主销应该还是增程的。
扯淡!
汽车就是一件使用属性的商品,好与不好自然有消费者真金白银投票。
还要教育?笑死我了,要不要政府组织一个义务换电教育班
事实上,30万以上的纯电市场,蔚来的占比就是最高的。在上海,30万以上的车里,蔚来也是同期卖的最好的。为什么越是一线城市越是卖的好,一个是换电站覆盖率高,二是一线城市愿意尝鲜的人多,如果你的产品做得好,就会自来水。
事实上,30万以上的纯电市场,蔚来的占比就是最高的。在上海,30万以上的车里,蔚来也是同期卖的最好的。为什么越是一线城市越是卖的好,一个是换电站覆盖率高,二是一线城市愿意尝鲜的人多,如果你的产品做得好,就会自来水。
其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
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其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
其实是个伪命题。换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。看后面的销量能不能打脸吧
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其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
是的 至少我不会因为能换电而选择一辆车。在颜值、内饰、续航、空间、性能相当的前提下,能换电当然是加分项,但是能接受的溢价是不超过一万元。
是的 至少我不会因为能换电而选择一辆车。在颜值、内饰、续航、空间、性能相当的前提下,能换电当然是加分项,但是能接受的溢价是不超过一万元。
其实是个伪命题。换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。看后面的销量能不能打脸吧
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其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
不论问界还是李想,主销应该还是增程的。
不论问界还是李想,主销应该还是增程的。
不论问界还是李想,主销应该还是增程的。
不论问界还是李想,主销应该还是增程的。
能吸引消费者真金白银掏钱的才是王道。
几十万的车,消费者肯定会仔细考虑对比过才下的决策。市场淘汰你的时候,会管你是纯电不纯电?
蔚来也不是这两三年才出来的换电了,要是对消费者有极大吸引力,销量就不会如此一般。
能吸引消费者真金白银掏钱的才是王道。
几十万的车,消费者肯定会仔细考虑对比过才下的决策。市场淘汰你的时候,会管你是纯电不纯电?
蔚来也不是这两三年才出来的换电了,要是对消费者有极大吸引力,销量就不会如此一般。
不用担心电池衰减这个才是换电看中的
不用担心电池衰减这个才是换电看中的
扯淡!
汽车就是一件使用属性的商品,好与不好自然有消费者真金白银投票。
还要教育?笑死我了,要不要政府组织一个义务换电教育班
事实上,30万以上的纯电市场,蔚来的占比就是最高的。在上海,30万以上的车里,蔚来也是同期卖的最好的。为什么越是一线城市越是卖的好,一个是换电站覆盖率高,二是一线城市愿意尝鲜的人多,如果你的产品做得好,就会自来水。
事实上,30万以上的纯电市场,蔚来的占比就是最高的。在上海,30万以上的车里,蔚来也是同期卖的最好的。为什么越是一线城市越是卖的好,一个是换电站覆盖率高,二是一线城市愿意尝鲜的人多,如果你的产品做得好,就会自来水。
其实是个伪命题。换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。看后面的销量能不能打脸吧
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其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
我不评价换电和其他任何的。
我只是单讨论可不可以用销量来否定换电。
理想和问界严格意义来讲跟蔚来根本不是同一属性的竞争,一个纯电一个增程,如果用问界理想销量高就否定了换定是否有点论据不足?是不是应该其他方面都同等的条件下来比较才更有说服力呢
蔚来上个月卖一万五千多,理想问界都是两万五千多,但有一个很关键的点是,蔚来是纯电,理想不说了,全是增程(mega一千多),问界同样有增程和纯电,我没详细翻看,就抖音随意一搜,据说是增程占80%,纯电20%。所以我的理解是理想问界销量高,很大程度是因为增程。当然,我到了这里也没有肯定换电有多好,蔚来销量不好跟很多都有关,稀巴烂的定价等等
我不评价换电和其他任何的。
我只是单讨论可不可以用销量来否定换电。
理想和问界严格意义来讲跟蔚来根本不是同一属性的竞争,一个纯电一个增程,如果用问界理想销量高就否定了换定是否有点论据不足?是不是应该其他方面都同等的条件下来比较才更有说服力呢
蔚来上个月卖一万五千多,理想问界都是两万五千多,但有一个很关键的点是,蔚来是纯电,理想不说了,全是增程(mega一千多),问界同样有增程和纯电,我没详细翻看,就抖音随意一搜,据说是增程占80%,纯电20%。所以我的理解是理想问界销量高,很大程度是因为增程。当然,我到了这里也没有肯定换电有多好,蔚来销量不好跟很多都有关,稀巴烂的定价等等
其实是个伪命题。换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。看后面的销量能不能打脸吧
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其实是个伪命题。
换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。
你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。
你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。
一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
即使是说销量,请问你问界纯电一个月卖多少?理想就更别提了。纯电20以上销量比蔚来多的现在只有特斯拉,极氪旗鼓相当,但是蔚来均价比这俩都高。你直接用一个错误的观点来否定换电,并且你也没有体验过换电甚至没有体验过纯电车可能,别总是纸上谈兵键盘上指点江山。
即使是说销量,请问你问界纯电一个月卖多少?理想就更别提了。纯电20以上销量比蔚来多的现在只有特斯拉,极氪旗鼓相当,但是蔚来均价比这俩都高。你直接用一个错误的观点来否定换电,并且你也没有体验过换电甚至没有体验过纯电车可能,别总是纸上谈兵键盘上指点江山。
其实是个伪命题。换电真的那么有吸引力,蔚来早就销量登顶了。你说蔚来贵,理想跟问界价格跟他相差无几。你把价格下探,其实就是从一个红海进入另外一个红海去正面刚特斯拉、极氪甚至比亚迪的部分车型。一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。看后面的销量能不能打脸吧
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一直觉得换电的吸引力其实可能只存在于蔚来跟蔚粉的想象中。
看后面的销量能不能打脸吧
即使是说销量,请问你问界纯电一个月卖多少?理想就更别提了。纯电20以上销量比蔚来多的现在只有特斯拉,极氪旗鼓相当,但是蔚来均价比这俩都高。你直接用一个错误的观点来否定换电,并且你也没有体验过换电甚至没有体验过纯电车可能,别总是纸上谈兵键盘上指点江山。
即使是说销量,请问你问界纯电一个月卖多少?理想就更别提了。纯电20以上销量比蔚来多的现在只有特斯拉,极氪旗鼓相当,但是蔚来均价比这俩都高。你直接用一个错误的观点来否定换电,并且你也没有体验过换电甚至没有体验过纯电车可能,别总是纸上谈兵键盘上指点江山。
我不评价换电和其他任何的。我只是单讨论可不可以用销量来否定换电。理想和问界严格意义来讲跟蔚来根本不是同一属性的竞争,一个纯电一个增程,如果用问界理想销量高就否定了换定是否有点论据不足?是不是应该其他方面都同等的条件下来比较才更有说服力呢蔚来上个月卖一万五千多,理想问界都是两万五千多,但有一个很关键的点是,蔚来是纯电,理想不说了,全是增程(mega一千多),问界同样有增程和纯电,我没详细翻看,就抖音随意一搜,据说是增程占80%,纯电20%。所以我的理解是理想问界销量高,很大程度是因为增程。当然,我到了这里也没有肯定换电有多好,蔚来销量不好跟很多都有关,稀巴烂的定价等等
我不评价换电和其他任何的。
我只是单讨论可不可以用销量来否定换电。
理想和问界严格意义来讲跟蔚来根本不是同一属性的竞争,一个纯电一个增程,如果用问界理想销量高就否定了换定是否有点论据不足?是不是应该其他方面都同等的条件下来比较才更有说服力呢
蔚来上个月卖一万五千多,理想问界都是两万五千多,但有一个很关键的点是,蔚来是纯电,理想不说了,全是增程(mega一千多),问界同样有增程和纯电,我没详细翻看,就抖音随意一搜,据说是增程占80%,纯电20%。所以我的理解是理想问界销量高,很大程度是因为增程。当然,我到了这里也没有肯定换电有多好,蔚来销量不好跟很多都有关,稀巴烂的定价等等
我一直在说的是换电的市场吸引力。
大家总是想当然的认为纯电销量低是合理的。
那特斯拉、比亚迪的纯电又怎么说呢?
你肯定又要拿价位说事儿,事实上好些月份卖得不如极氪。
但其实市场不会管你的动力形式,卖得好就是卖得好,卖不好就是卖不好。
现在新能源车企,无论哪个品牌,都喜欢过度的自嗨。
但其实路还很长,再过两年,谁能笑到最后还是未知数。
我一直在说的是换电的市场吸引力。
大家总是想当然的认为纯电销量低是合理的。
那特斯拉、比亚迪的纯电又怎么说呢?
你肯定又要拿价位说事儿,事实上好些月份卖得不如极氪。
但其实市场不会管你的动力形式,卖得好就是卖得好,卖不好就是卖不好。
现在新能源车企,无论哪个品牌,都喜欢过度的自嗨。
但其实路还很长,再过两年,谁能笑到最后还是未知数。
即使是说销量,请问你问界纯电一个月卖多少?理想就更别提了。纯电20以上销量比蔚来多的现在只有特斯拉,极氪旗鼓相当,但是蔚来均价比这俩都高。你直接用一个错误的观点来否定换电,并且你也没有体验过换电甚至没有体验过纯电车可能,别总是纸上谈兵键盘上指点江山。
即使是说销量,请问你问界纯电一个月卖多少?理想就更别提了。纯电20以上销量比蔚来多的现在只有特斯拉,极氪旗鼓相当,但是蔚来均价比这俩都高。你直接用一个错误的观点来否定换电,并且你也没有体验过换电甚至没有体验过纯电车可能,别总是纸上谈兵键盘上指点江山。
蔚粉急眼也没用。
我说的是换电的市场吸引力不足,并且有销量数据支撑。
车归根到底是一种商品,消费者觉得好使自然会真金白银投票支持。
我以上说的哪一点不是事实??
加100个定语成为第一,除了自嗨跟自我感动没有任何意义。
从数据上看,换电跟增程混动的市场吸引力不在一个层次,等换电车型成为市场前列你再来用键盘指点江山吧。
蔚粉急眼也没用。
我说的是换电的市场吸引力不足,并且有销量数据支撑。
车归根到底是一种商品,消费者觉得好使自然会真金白银投票支持。
我以上说的哪一点不是事实??
加100个定语成为第一,除了自嗨跟自我感动没有任何意义。
从数据上看,换电跟增程混动的市场吸引力不在一个层次,等换电车型成为市场前列你再来用键盘指点江山吧。
蔚粉急眼也没用。我说的是换电的市场吸引力不足,并且有销量数据支撑。车归根到底是一种商品,消费者觉得好使自然会真金白银投票支持。我以上说的哪一点不是事实??加100个定语成为第一,除了自嗨跟自我感动没有任何意义。从数据上看,换电跟增程混动的市场吸引力不在一个层次,等换电车型成为市场前列你再来用键盘指点江山吧。
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蔚粉急眼也没用。
我说的是换电的市场吸引力不足,并且有销量数据支撑。
车归根到底是一种商品,消费者觉得好使自然会真金白银投票支持。
我以上说的哪一点不是事实??
加100个定语成为第一,除了自嗨跟自我感动没有任何意义。
从数据上看,换电跟增程混动的市场吸引力不在一个层次,等换电车型成为市场前列你再来用键盘指点江山吧。
这跟急眼有什么关系?
人家说的很有道理,用不着在这急着否定换电。蔚来这车销量不尽人意,并不都是换电的错。是有其他原因的。至于用增程来否定换电,那也是扯淡,
这跟急眼有什么关系?
人家说的很有道理,用不着在这急着否定换电。蔚来这车销量不尽人意,并不都是换电的错。是有其他原因的。至于用增程来否定换电,那也是扯淡,
蔚粉急眼也没用。我说的是换电的市场吸引力不足,并且有销量数据支撑。车归根到底是一种商品,消费者觉得好使自然会真金白银投票支持。我以上说的哪一点不是事实??加100个定语成为第一,除了自嗨跟自我感动没有任何意义。从数据上看,换电跟增程混动的市场吸引力不在一个层次,等换电车型成为市场前列你再来用键盘指点江山吧。
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蔚粉急眼也没用。
我说的是换电的市场吸引力不足,并且有销量数据支撑。
车归根到底是一种商品,消费者觉得好使自然会真金白银投票支持。
我以上说的哪一点不是事实??
加100个定语成为第一,除了自嗨跟自我感动没有任何意义。
从数据上看,换电跟增程混动的市场吸引力不在一个层次,等换电车型成为市场前列你再来用键盘指点江山吧。
你对市场吸引力足不足是怎么定义的你可以发表一下。在我的理解,销量数据真没支持换电市场吸引力不足这个事实,蔚来事实上已经保持了接近一年月销过万了,除了二月春节以外,你自己去看数据,今年四月往回一年看,卖了17万辆,这成绩不敢说多好,但对这个均价的纯电市场来说,你数其他三个能打的出来。你可以看看车型,蔚来都是车型比别人小一号,价格却还比别人贵,按严谨逻辑来推,我可以说可能是换电吸引力大,可能是设计吸引力大,但肯定不能像你说的,这个销量就证明换电市场吸引力不大。
你对市场吸引力足不足是怎么定义的你可以发表一下。在我的理解,销量数据真没支持换电市场吸引力不足这个事实,蔚来事实上已经保持了接近一年月销过万了,除了二月春节以外,你自己去看数据,今年四月往回一年看,卖了17万辆,这成绩不敢说多好,但对这个均价的纯电市场来说,你数其他三个能打的出来。你可以看看车型,蔚来都是车型比别人小一号,价格却还比别人贵,按严谨逻辑来推,我可以说可能是换电吸引力大,可能是设计吸引力大,但肯定不能像你说的,这个销量就证明换电市场吸引力不大。
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