依然是F1中国站期间的写的专题，原文发表在车区（https://bbs.hupu.com/625856409.html）
在昨天的文章中，途虎养车介绍了F1中最知名的技术供应商。不过，对于新一代的F1车迷而言，“轮胎战争”是个陌生的名词。这里我们回到21世纪初，回忆那个无限轮胎试车和排位赛轮胎的岁月，以及为什么F1再也负担不起如此的战争了。
米其林Vs普利司通
随着1997年普利司通进入F1，他们很快与迈凯伦-梅赛德斯一起获得了成功，1998年MP4-13赛车是赛道上最快的赛车，要不是车手的内斗和小失误，使用固特异轮胎的法拉利无法坚持到最后一站。
随着法拉利也转投日本轮胎品牌，在2000赛季，舒马赫和哈基宁的红银世纪大战中，两车都使用普利司通轮胎，这也一举奠定了日本品牌在欧美市场的高端形象。但这样的局面在2001年被打破，随着威廉姆斯牵手雄心万丈的宝马引擎，同时引入的还有米其林轮胎，这一新组合迅速成为法拉利最大的竞争对手，而由于普利司通与法拉利过于紧密的关系，迈凯伦也在随后转投米其林的怀抱，再加上法国品牌雷诺，形成了米其林阵营围攻法拉利的局面。
两家世界级的轮胎制造商在轮胎的设计理念上有根本性的不同，普利司通使用单层橡胶，其弹性较少和磨损后性能较稳定。米其林则使用多层橡胶结构，外层软提供抓地力，内层则提供稳定性。这就导致了米其林轮胎的单圈速度惊人，车手在冲刺时可以发挥出全力，而普利司通轮胎则往往更耐磨，可以执行长距离的比赛策略。
在轮胎战争的时代，法拉利这样的大车队，拥有一个完整的测试团队，其人数与比赛车队一样，试车手甚至也有自己的“测试”工程师和性能工程师。在没有模拟器的岁月中，不断跑设置，以获得调校数据。
2002赛季传奇的哥伦比亚Indy500冠军车手蒙托亚驾驶着威廉姆斯FW24赛车拿下了7个杆位，但舒马赫每每依靠罗斯-布朗灵活的现场战术和普利司通轮胎的长距离性能在正赛中胜出。F2002赛车也成为了F1历史中最成功的赛车之一，在17场比赛中拿下了15场。
2003赛季，见证了米其林对冠军最大的冲击，Kimi和蒙托亚向舒马赫发出了挑战，特别是在炎热的欧洲夏季比赛中，米其林表现远好于法拉利。休赛期后，法拉利提出了上诉，抗议米其林轮胎在受热膨胀后，超出了规则允许的宽度，在FIA的干预下米其林不得不紧急修改轮胎以避免受罚，这让舒马赫得以在蒙扎止住颓势，随后在印第安纳波利斯的大雨中，舒马赫用普利司通半雨胎展现了超强的雨战能力，拉开了关键的领先分数。
2004赛季，由于错误的研发方向，迈凯伦和威廉姆斯都没能真正威胁到法拉利，为了避免法拉利继续一家独大，FIA决定在下赛季引入“赛中不换胎”的新规则，其目的就是用新轮胎把大家拉到一个平面上。
2005年美国大奖赛
在轮胎规则稳定的时候，普利司通由于合作的大车队少，可以将资源倾泻在法拉利上。但当换用新轮胎时，普利司通发现对手有7支预算充足的车队，而自己只有法拉利可以指望，另外2支车队仅仅是为生存而战。
同时，迈凯伦、威廉姆斯、BAR和雷诺，他们抱团米其林，也与当时F1内部的权利斗争关系密切，这些有厂商背景的车队正在密谋另搞一个赛事，以谋求更好的经济利益，或者至少是威胁这么做，从伯尼那边多分点钱。
2005赛季中，迈凯伦和雷诺很快找到了速度，而法拉利似乎总是受困于排位赛速度，虽然有些正赛中的长距离里能匹配领先车队，但已经退出了总冠军之争。随后我们来到了美国大奖赛。
一切开始于周五早晨，丰田车手里卡多-宗塔爆胎后发生了侧滑，而拉尔夫-舒马赫的赛车也在13号弯发生了严重事故。很快大家意识到，在这样一条由椭圆形赛道改建的赛道上，事情有些不对了。
当时丰田车队领队John Howett回忆道，“还好拉尔夫从赛车里爬出来了。他们回看了事故，看起来也是左后轮。我们让特鲁利进站，然后发现了左后轮上有垂直切口。我们问米其林’为啥会这样？’起初米其林认为我们是轮胎打爆了，但不是那会事儿，我们的胎压甚至是比建议的更低……”
“很快米其林告诉我们，有3-4支车队都遇到了同样的问题。然后赶紧开会，我们期待米其林能连夜解决问题……”
米其林给丰田的解释是当赛车侧倾入高速弯时会形成一个振动波，和轮胎设计时的震动频率发生了某种耦合，而此时轮胎又受到很大的垂直力，导致了轮胎撕裂。周六早晨，米其林将这事情告知了所有车队。
当时主管F1的赛事总监查理-怀汀进一步解释了问题，“每个轮胎供应商会准备一款最适合这条赛道的主选胎，理论上他们还要再准备一款备份选择，但在轮胎战争的岁月中，备选胎意味着更加激进而不是原来设计时保守的意思……”
米其林车队们建议在最高压力的13号弯做一点改动，但FIA官员拒绝了他们，赛道早就定好了，怎么就你们适应不了？FIA给出的反建议，你们13号弯通知车手松油门，然后每隔10圈进站检查下轮胎，如果有切口，允许你们以安全原因换胎。
就这样，最终所有使用米其林轮胎的车队，在完成暖胎圈后，集体回到了维修区，发车格上发生了惊人的一幕，只有6辆F1赛车。这彻底毁了2005年美国大奖赛，到场的美国车迷的怒火也使得伯尼只能离开这个多金的市场。
新的时代
愤怒的赛事组织者将7支车队和米其林告上了法庭，并最终让F1进入了单一轮胎供应商时代，迫使米其林在2006赛季结束后离开了F1。米其林不愿仅仅做单一轮胎供应商，它希望保留F1轮胎竞争的局面。
普利司通的单一轮胎供应商干了4年后，倍耐力接过了轮胎供应的重任。为了F1的收视率，倍耐力也是很拼的，他们甚至特地设计“不耐磨”的轮胎，以增加进站，让比赛更激烈。换用光头胎以增加抓地力，使用彩色轮胎边条以让电视观众了解车手轮胎的软硬。
但轮胎战争的岁月，时不时被一些老车迷想起，引入新的轮胎供应商的建议也时有提及，韩泰和普利司通也向F1发出过竞标信函。但我想老车迷真正怀念的是那个舒马赫、阿隆索和Kimi挥洒青春的岁月。
不过，这些传奇的F1品牌都有自己的民用胎选择，你可以在领先的一站式养车平台途虎养车，尽情选择经过F1技术检验的米其林、普利司通或者倍耐力。
依然是F1中国站期间的写的专题，原文发表在车区（https://bbs.hupu.com/625856409.html）
在昨天的文章中，途虎养车介绍了F1中最知名的技术供应商。不过，对于新一代的F1车迷而言，“轮胎战争”是个陌生的名词。这里我们回到21世纪初，回忆那个无限轮胎试车和排位赛轮胎的岁月，以及为什么F1再也负担不起如此的战争了。
米其林Vs普利司通
随着1997年普利司通进入F1，他们很快与迈凯伦-梅赛德斯一起获得了成功，1998年MP4-13赛车是赛道上最快的赛车，要不是车手的内斗和小失误，使用固特异轮胎的法拉利无法坚持到最后一站。
随着法拉利也转投日本轮胎品牌，在2000赛季，舒马赫和哈基宁的红银世纪大战中，两车都使用普利司通轮胎，这也一举奠定了日本品牌在欧美市场的高端形象。但这样的局面在2001年被打破，随着威廉姆斯牵手雄心万丈的宝马引擎，同时引入的还有米其林轮胎，这一新组合迅速成为法拉利最大的竞争对手，而由于普利司通与法拉利过于紧密的关系，迈凯伦也在随后转投米其林的怀抱，再加上法国品牌雷诺，形成了米其林阵营围攻法拉利的局面。
两家世界级的轮胎制造商在轮胎的设计理念上有根本性的不同，普利司通使用单层橡胶，其弹性较少和磨损后性能较稳定。米其林则使用多层橡胶结构，外层软提供抓地力，内层则提供稳定性。这就导致了米其林轮胎的单圈速度惊人，车手在冲刺时可以发挥出全力，而普利司通轮胎则往往更耐磨，可以执行长距离的比赛策略。
在轮胎战争的时代，法拉利这样的大车队，拥有一个完整的测试团队，其人数与比赛车队一样，试车手甚至也有自己的“测试”工程师和性能工程师。在没有模拟器的岁月中，不断跑设置，以获得调校数据。
2002赛季传奇的哥伦比亚Indy500冠军车手蒙托亚驾驶着威廉姆斯FW24赛车拿下了7个杆位，但舒马赫每每依靠罗斯-布朗灵活的现场战术和普利司通轮胎的长距离性能在正赛中胜出。F2002赛车也成为了F1历史中最成功的赛车之一，在17场比赛中拿下了15场。
2003赛季，见证了米其林对冠军最大的冲击，Kimi和蒙托亚向舒马赫发出了挑战，特别是在炎热的欧洲夏季比赛中，米其林表现远好于法拉利。休赛期后，法拉利提出了上诉，抗议米其林轮胎在受热膨胀后，超出了规则允许的宽度，在FIA的干预下米其林不得不紧急修改轮胎以避免受罚，这让舒马赫得以在蒙扎止住颓势，随后在印第安纳波利斯的大雨中，舒马赫用普利司通半雨胎展现了超强的雨战能力，拉开了关键的领先分数。
2004赛季，由于错误的研发方向，迈凯伦和威廉姆斯都没能真正威胁到法拉利，为了避免法拉利继续一家独大，FIA决定在下赛季引入“赛中不换胎”的新规则，其目的就是用新轮胎把大家拉到一个平面上。
2005年美国大奖赛
在轮胎规则稳定的时候，普利司通由于合作的大车队少，可以将资源倾泻在法拉利上。但当换用新轮胎时，普利司通发现对手有7支预算充足的车队，而自己只有法拉利可以指望，另外2支车队仅仅是为生存而战。
同时，迈凯伦、威廉姆斯、BAR和雷诺，他们抱团米其林，也与当时F1内部的权利斗争关系密切，这些有厂商背景的车队正在密谋另搞一个赛事，以谋求更好的经济利益，或者至少是威胁这么做，从伯尼那边多分点钱。
2005赛季中，迈凯伦和雷诺很快找到了速度，而法拉利似乎总是受困于排位赛速度，虽然有些正赛中的长距离里能匹配领先车队，但已经退出了总冠军之争。随后我们来到了美国大奖赛。
一切开始于周五早晨，丰田车手里卡多-宗塔爆胎后发生了侧滑，而拉尔夫-舒马赫的赛车也在13号弯发生了严重事故。很快大家意识到，在这样一条由椭圆形赛道改建的赛道上，事情有些不对了。
当时丰田车队领队John Howett回忆道，“还好拉尔夫从赛车里爬出来了。他们回看了事故，看起来也是左后轮。我们让特鲁利进站，然后发现了左后轮上有垂直切口。我们问米其林’为啥会这样？’起初米其林认为我们是轮胎打爆了，但不是那会事儿，我们的胎压甚至是比建议的更低……”
“很快米其林告诉我们，有3-4支车队都遇到了同样的问题。然后赶紧开会，我们期待米其林能连夜解决问题……”
米其林给丰田的解释是当赛车侧倾入高速弯时会形成一个振动波，和轮胎设计时的震动频率发生了某种耦合，而此时轮胎又受到很大的垂直力，导致了轮胎撕裂。周六早晨，米其林将这事情告知了所有车队。
当时主管F1的赛事总监查理-怀汀进一步解释了问题，“每个轮胎供应商会准备一款最适合这条赛道的主选胎，理论上他们还要再准备一款备份选择，但在轮胎战争的岁月中，备选胎意味着更加激进而不是原来设计时保守的意思……”
米其林车队们建议在最高压力的13号弯做一点改动，但FIA官员拒绝了他们，赛道早就定好了，怎么就你们适应不了？FIA给出的反建议，你们13号弯通知车手松油门，然后每隔10圈进站检查下轮胎，如果有切口，允许你们以安全原因换胎。
就这样，最终所有使用米其林轮胎的车队，在完成暖胎圈后，集体回到了维修区，发车格上发生了惊人的一幕，只有6辆F1赛车。这彻底毁了2005年美国大奖赛，到场的美国车迷的怒火也使得伯尼只能离开这个多金的市场。
新的时代
愤怒的赛事组织者将7支车队和米其林告上了法庭，并最终让F1进入了单一轮胎供应商时代，迫使米其林在2006赛季结束后离开了F1。米其林不愿仅仅做单一轮胎供应商，它希望保留F1轮胎竞争的局面。
普利司通的单一轮胎供应商干了4年后，倍耐力接过了轮胎供应的重任。为了F1的收视率，倍耐力也是很拼的，他们甚至特地设计“不耐磨”的轮胎，以增加进站，让比赛更激烈。换用光头胎以增加抓地力，使用彩色轮胎边条以让电视观众了解车手轮胎的软硬。
但轮胎战争的岁月，时不时被一些老车迷想起，引入新的轮胎供应商的建议也时有提及，韩泰和普利司通也向F1发出过竞标信函。但我想老车迷真正怀念的是那个舒马赫、阿隆索和Kimi挥洒青春的岁月。
不过，这些传奇的F1品牌都有自己的民用胎选择，你可以在领先的一站式养车平台途虎养车，尽情选择经过F1技术检验的米其林、普利司通或者倍耐力。
