先来看看L6光年版的参数，清陶能源第一代量产半固态电池，基于准900v平台，133度，峰值充电功率400kw，相当于3c的充电倍率。这块电池让这辆双电机c级车拥有1000+km的cltc续航里程，选装完空气悬架后价格也不到33万。
L6光年版的出现，让我相信在可预见的未来，也就是在固态电池量产前，就有希望出现彻底解决续航和补能焦虑的车型。我心目中的参数是：
准1000v平台、150度5c电池、cltc1200km
1.为什么是准1000v？
首先，从准900v到准1000v实现难度不高。其次，不论是现有充电桩还是新国标充电桩，额定电压都不超过1000v，采用准1000v平台，意味着满电电压不到1000v，这样在占比最多的1000v充电桩上就不需要升压充电，效率更高。
2.为什么是150度5c电池？
相较于133度3c，150度5c不像是一个遥远的数字，毕竟这只是第一代产品，后续应该还有很大的提升空间。并且基于准1000v平台，150度5c电池的峰值充电功率将超过750kw，刚好可以吃满新国标800kw超充桩，直接将潜力挖光，不会再有背刺。
在现有技术下，单电机c级车配上150度电池cltc突破1200km应该不是问题，双电机想突破1200km还需优化，但也不遥远。
3.cltc1200km意味着什么？
温度高的时候就不用说了，高速上怎么开都能跑700km以上。按照冬天平均时速100km/h打5折计算，实际续航也有600km，意味着可以连续不断开6小时；按照冬天平均时速120km/h打4折计算，实际续航仍然有480km，按照这样的平均速度连续跑4小时，开过高速的人都懂这是几乎是不可能的事情。
按后者这样的极端条件计算，吃完早饭8点出发，12点前下高速找个120kw的桩即可，吃个饭休息下，1个小时也差不多补满电了。接着13点出发，17点前下高速同样的操作，此时行程已超过900km。最后18点出发，22点到家或者宾馆，总行程应该接近1400km。这说明只要稍做规划，在绝大部分地区即使以120km/h的平均速度一天开12小时也不存在续航和补能焦虑。
通过以上分析不难看出：只要将这块133度3c电池的各项参数稍作提高，就能彻底解决续航和补能焦虑，这也意味着成本不会增长太多。更何况宁王还没发力半固态呢，谁知道能搞出啥黑科技。也许两三年内我们就可以用不到35万的价格买到一款没有续航和补能焦虑的纯电车型。
等等党即将胜利！
先来看看L6光年版的参数，清陶能源第一代量产半固态电池，基于准900v平台，133度，峰值充电功率400kw，相当于3c的充电倍率。这块电池让这辆双电机c级车拥有1000+km的cltc续航里程，选装完空气悬架后价格也不到33万。
L6光年版的出现，让我相信在可预见的未来，也就是在固态电池量产前，就有希望出现彻底解决续航和补能焦虑的车型。我心目中的参数是：
准1000v平台、150度5c电池、cltc1200km
1.为什么是准1000v？
首先，从准900v到准1000v实现难度不高。其次，不论是现有充电桩还是新国标充电桩，额定电压都不超过1000v，采用准1000v平台，意味着满电电压不到1000v，这样在占比最多的1000v充电桩上就不需要升压充电，效率更高。
2.为什么是150度5c电池？
相较于133度3c，150度5c不像是一个遥远的数字，毕竟这只是第一代产品，后续应该还有很大的提升空间。并且基于准1000v平台，150度5c电池的峰值充电功率将超过750kw，刚好可以吃满新国标800kw超充桩，直接将潜力挖光，不会再有背刺。
在现有技术下，单电机c级车配上150度电池cltc突破1200km应该不是问题，双电机想突破1200km还需优化，但也不遥远。
3.cltc1200km意味着什么？
温度高的时候就不用说了，高速上怎么开都能跑700km以上。按照冬天平均时速100km/h打5折计算，实际续航也有600km，意味着可以连续不断开6小时；按照冬天平均时速120km/h打4折计算，实际续航仍然有480km，按照这样的平均速度连续跑4小时，开过高速的人都懂这是几乎是不可能的事情。
按后者这样的极端条件计算，吃完早饭8点出发，12点前下高速找个120kw的桩即可，吃个饭休息下，1个小时也差不多补满电了。接着13点出发，17点前下高速同样的操作，此时行程已超过900km。最后18点出发，22点到家或者宾馆，总行程应该接近1400km。这说明只要稍做规划，在绝大部分地区即使以120km/h的平均速度一天开12小时也不存在续航和补能焦虑。
通过以上分析不难看出：只要将这块133度3c电池的各项参数稍作提高，就能彻底解决续航和补能焦虑，这也意味着成本不会增长太多。更何况宁王还没发力半固态呢，谁知道能搞出啥黑科技。也许两三年内我们就可以用不到35万的价格买到一款没有续航和补能焦虑的纯电车型。
等等党即将胜利！
