近日，中国汽车市场4月产销数据公布。
中汽协数据显示，4月乘用车产销分别为204.8万辆和200.1万辆，环比分别下降9%和10.5%，同比分别增长15.2%和10.5%。如果我们进一步拆分，就会发现，在4月国内销量157.2万辆，环比下降13.2%，同比增长5.1%；出口销量42.9万辆，环比增长1.2%，同比增长35.9%。
对于中国车市4月销量，中汽协做出的结论是：“总体而言，出口增速大于内销，国内市场亟需进一步提振。”
是啊，自从去年3月份开始，中国车市就一直深处降价的漩涡，各家品牌都无法自拔。这场价格战已经打了一年多，目前仍然没有停止的迹象。但是市场销量不骗人。4月本应当算得上是车市热销月份，因为有北京车展，各家车企都发布新车，还有各种权益政策，全社会关注度都比较高，对消费意愿也有极大的刺激。
结果却是4月销量不如人意，国内销量环比下滑，而且是大幅下降，似乎在说明一个事实，降价对于销量的刺激作用已经在减弱，或者说目前的车市需要力度更大的一轮降价。
无论是哪一种，对于实力不够、血条不厚的那些腰部及尾部品牌，都不是一个好消息，因为这意味着市场将迎来更大的风暴。
销量向头部集中
从销量结构上来看，4月份乘用车市场中的自主品牌和合资品牌都出现了同比下滑的情况。数据显示，自主品牌零售88万辆，同比增长11%，环比下降5%；主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。
相对比而言，自主品牌整体销量表现微降，合资品牌整体下降幅度更大。
具体来看，自主品牌中，销量向头部品牌集中。比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车4月份的销量表现比较出色。比亚迪以31.2万辆的月销成绩夺冠，以断层式的优势领先其他车企；奇瑞4月销量达到了18.2万辆，出口销量撑起了半边天，几乎占据总销量的一半。此外，吉利、长城4月销量稳步增长。吉利汽车和长城情况相差无几，旗下新能源业务和海外出口业务实现了同比大增，稳住了局面。吉利汽车新能源销量达51428辆，同比增长75%，海外出口38151辆，同比增长75%。长城海外4月销售36141辆，同比增长65.68%，创下新高；新能源4月销售22436辆，同比增长50.94%。
能够看出来，头部的自主品牌销量表现出色，原因之一就是新能源业务和出口业务保持增长。
而合资品牌的表现则是另外一番景象。4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。原因正好相反，就是新能源业务长期萎靡不振，国内销量没有新的增长点。
至于说4月自主品牌销量为什么会在头部品牌表现不错的情况下还会出现环比下降的情况，主要原因是，当下的价格战越打越猛烈，已经严重打击了整体市场的积极性。但是由于自主品牌发展开始出现分化，强者更强，在应对市场竞争方面相对更抗压，所以还能撑得住忙面。而更多的弱势品牌则是陷入了经营困境。这就大大拉低了整体市场的数据表现。
车企强弱开始分化
从消费者的感知来看，目前价格战还在继续，大家的观望情绪愈加强烈。如果不是刚需用户的话，很多人都选择等等看，毕竟没有人能够保证后续还会不会有更大的优惠了，换句话说就是价格的不稳定性让很多人不敢贸然买车。
我们以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其冠军版车型在2023年2月份的价格为9.98万，当时可谓是晴天霹雳，而一年之后它又推出了荣耀版车型，价格又来到了7.98万，更是震惊四座。要知道，这可是一辆紧凑级轿车的入门车型。就是这样一款售价并不高车，一年之间竟然降了两万块钱，确实出乎想象。
在这里，我们惊叹于比亚迪极强的成本控制。但从另一个角度来看，非刚需用户是不是可以再等等看呢，哪怕再降5000，也是值得的。在目前消费不振的情况下，省下5000元，可以干不少事呢，比如换一部手机。
所以说，价格战就是一把双刃剑，它已经挑逗了消费者神经一整年的时间，就算再敏感的人都已经麻木了，观望是必然要出现的。
从车企角度出发，打了一年多的价格战，除了比亚迪和理想之外，其余各家都在亏损。只不过是多和少的问题。某种意义上来说，这些亏损车企的注意力已经不再是打磨产品，而是想方设法地去搞营销了。北京车展就是一面镜子，CEO们为了流量和关注，已经开始“走火入魔”了，各种神奇操作层出不穷。比如，周鸿祎坐在车顶自嘲是最老车模。
这些都在表明一个事实，价格战打了一年，除了少数品牌销量规模得到了有效增长，大部分车企几乎还是在原地踏步，甚至有的还退步了。价格战的作用正在慢慢减弱。
既然如此，价格战为什么还在延续呢？刺激销量已经变成了次要目的，主要目的是头部要通过价格战淘汰一些没背景、实力弱的品牌。有人把这称之为“神仙打架”，还有人称之为“巨人之战”，顾名思义，这场战斗是头部品牌主动挑起的，要的就是在狂风暴雨中清理掉一部分竞争对手。
因此，未来，我们将会继续看到这种景象：未来不论整体市场销量是增还是减，参与竞争的品牌将会越来越少。
百姓评车
事后看，4月份车市出现销量环比下滑，并不令人感到意外。套用“风浪越大鱼越贵”这句话，中国车市各家品牌，尤其是那些弱势品牌则是是“压力越大，就越挣扎”。因为大家都想留在牌桌上等待机会。愿望很好，但过程却很残酷。
最终无论谁上谁下，我们都要致以时代的敬礼！
近日，中国汽车市场4月产销数据公布。
中汽协数据显示，4月乘用车产销分别为204.8万辆和200.1万辆，环比分别下降9%和10.5%，同比分别增长15.2%和10.5%。如果我们进一步拆分，就会发现，在4月国内销量157.2万辆，环比下降13.2%，同比增长5.1%；出口销量42.9万辆，环比增长1.2%，同比增长35.9%。
对于中国车市4月销量，中汽协做出的结论是：“总体而言，出口增速大于内销，国内市场亟需进一步提振。”
是啊，自从去年3月份开始，中国车市就一直深处降价的漩涡，各家品牌都无法自拔。这场价格战已经打了一年多，目前仍然没有停止的迹象。但是市场销量不骗人。4月本应当算得上是车市热销月份，因为有北京车展，各家车企都发布新车，还有各种权益政策，全社会关注度都比较高，对消费意愿也有极大的刺激。
结果却是4月销量不如人意，国内销量环比下滑，而且是大幅下降，似乎在说明一个事实，降价对于销量的刺激作用已经在减弱，或者说目前的车市需要力度更大的一轮降价。
无论是哪一种，对于实力不够、血条不厚的那些腰部及尾部品牌，都不是一个好消息，因为这意味着市场将迎来更大的风暴。
销量向头部集中
从销量结构上来看，4月份乘用车市场中的自主品牌和合资品牌都出现了同比下滑的情况。数据显示，自主品牌零售88万辆，同比增长11%，环比下降5%；主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。
相对比而言，自主品牌整体销量表现微降，合资品牌整体下降幅度更大。
具体来看，自主品牌中，销量向头部品牌集中。比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车4月份的销量表现比较出色。比亚迪以31.2万辆的月销成绩夺冠，以断层式的优势领先其他车企；奇瑞4月销量达到了18.2万辆，出口销量撑起了半边天，几乎占据总销量的一半。此外，吉利、长城4月销量稳步增长。吉利汽车和长城情况相差无几，旗下新能源业务和海外出口业务实现了同比大增，稳住了局面。吉利汽车新能源销量达51428辆，同比增长75%，海外出口38151辆，同比增长75%。长城海外4月销售36141辆，同比增长65.68%，创下新高；新能源4月销售22436辆，同比增长50.94%。
能够看出来，头部的自主品牌销量表现出色，原因之一就是新能源业务和出口业务保持增长。
而合资品牌的表现则是另外一番景象。4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。原因正好相反，就是新能源业务长期萎靡不振，国内销量没有新的增长点。
至于说4月自主品牌销量为什么会在头部品牌表现不错的情况下还会出现环比下降的情况，主要原因是，当下的价格战越打越猛烈，已经严重打击了整体市场的积极性。但是由于自主品牌发展开始出现分化，强者更强，在应对市场竞争方面相对更抗压，所以还能撑得住忙面。而更多的弱势品牌则是陷入了经营困境。这就大大拉低了整体市场的数据表现。
车企强弱开始分化
从消费者的感知来看，目前价格战还在继续，大家的观望情绪愈加强烈。如果不是刚需用户的话，很多人都选择等等看，毕竟没有人能够保证后续还会不会有更大的优惠了，换句话说就是价格的不稳定性让很多人不敢贸然买车。
我们以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其冠军版车型在2023年2月份的价格为9.98万，当时可谓是晴天霹雳，而一年之后它又推出了荣耀版车型，价格又来到了7.98万，更是震惊四座。要知道，这可是一辆紧凑级轿车的入门车型。就是这样一款售价并不高车，一年之间竟然降了两万块钱，确实出乎想象。
在这里，我们惊叹于比亚迪极强的成本控制。但从另一个角度来看，非刚需用户是不是可以再等等看呢，哪怕再降5000，也是值得的。在目前消费不振的情况下，省下5000元，可以干不少事呢，比如换一部手机。
所以说，价格战就是一把双刃剑，它已经挑逗了消费者神经一整年的时间，就算再敏感的人都已经麻木了，观望是必然要出现的。
从车企角度出发，打了一年多的价格战，除了比亚迪和理想之外，其余各家都在亏损。只不过是多和少的问题。某种意义上来说，这些亏损车企的注意力已经不再是打磨产品，而是想方设法地去搞营销了。北京车展就是一面镜子，CEO们为了流量和关注，已经开始“走火入魔”了，各种神奇操作层出不穷。比如，周鸿祎坐在车顶自嘲是最老车模。
这些都在表明一个事实，价格战打了一年，除了少数品牌销量规模得到了有效增长，大部分车企几乎还是在原地踏步，甚至有的还退步了。价格战的作用正在慢慢减弱。
既然如此，价格战为什么还在延续呢？刺激销量已经变成了次要目的，主要目的是头部要通过价格战淘汰一些没背景、实力弱的品牌。有人把这称之为“神仙打架”，还有人称之为“巨人之战”，顾名思义，这场战斗是头部品牌主动挑起的，要的就是在狂风暴雨中清理掉一部分竞争对手。
因此，未来，我们将会继续看到这种景象：未来不论整体市场销量是增还是减，参与竞争的品牌将会越来越少。
百姓评车
事后看，4月份车市出现销量环比下滑，并不令人感到意外。套用“风浪越大鱼越贵”这句话，中国车市各家品牌，尤其是那些弱势品牌则是是“压力越大，就越挣扎”。因为大家都想留在牌桌上等待机会。愿望很好，但过程却很残酷。
最终无论谁上谁下，我们都要致以时代的敬礼！
