“公司走到今天，身为创始人，我是最煎熬最痛心的，也是最愧疚的。”5月7日下午，FF创始人贾跃亭突然在个人社交媒体账号中发布了一则视频。在视频中，贾跃亭表示，正在考虑和Matthias共同出任公司联席CEO，并开启个人IP商业化挣钱造车，将与公司管理团队一起，采取所有可行举措，力争让公司保持合规上市地位，保卫FF上市资格。
不过，贾跃亭的这一条视频很快被FF官方发声明“打脸”。5月7日下午，FF发声明称，贾跃亭的视频是以个人而非公司高管身份发布，视频中的声明未经公司批准，任何此类声明都不应认为是公司所为。与此同时，FF表示，公司了解到该视频表明贾跃亭考虑在公司董事会任命的情况下担任公司联席CEO的可能性，并对其提供的服务表示赞赏，但目前公司董事会不考虑任命其为联席CEO。
贾跃亭发布这则视频的前因是，FF正面临着退市的风险。贾跃亭在视频中提到：“公司已于5月1号向纳斯达克提交了通过整改合规维持上市资格的申诉。”贾跃亭称：“如果FF真的退市，不仅会给FF的投资人、股东、债权人、供应商和所有中美员工及家庭造成不可挽回的伤害，更是中美乃至全球汽车产业的很大损失。”
就在一周前的4月30日，FF发表声明称，收到了纳斯达克交易所的信函，因公司证券连续十个交易日的收盘价为0.10美元或更低，不符合纳斯达克上市规则，将被除名。截至美东时间5月6日收盘，FF报价为0.04美元，总市值171万美元，与2021年7月22日上市的市值45.11亿美元相比，市值缩水了99.96%。根据FF披露的2023年三季度财报，FF账面可支配现金仅为671.4万美元，而当季度FF的经营性亏损就高达6640万美元。
“FF危机的根本原因是信心问题”
在视频中，贾跃亭认为，导致目前FF危机的直接原因是资金问题，而根本原因是信心和信任的问题。随后，贾跃亭根据市场对FF信心的变化，将FF上市后近3年时间划分为三个阶段。第一阶段是，2021年7月FF初登陆纳斯达克的时候，当时市值高达40多亿美金，投资人对公司充满信心。
“很快SPAC却利用一份大量虚构的做空报告等借口成立特委会，借此几乎完全控制了公司，他们为了个人利益，对包括我在内的很多华人初创团队进行构陷和打压，并不当地赶走了很多华人核心高管，甚至我本人也差点被他们排挤出。”贾跃亭称，只用了一年多时间，他们和管理层个别最高决策者，将上市融来的近10亿美金几乎烧光殆尽，而FF91量产也被大幅度地拖延，致使投资者的信心遭受了重大的打击。
第二阶段是2022年，在公司大股东、正义的管理层及员工逆境求生，最终成功拨乱反正。“但第一阶段的阴霾依旧笼罩，我的管理权限依然受到大幅度的限制，虽然所有管理层带领公司取得了不错的进展，但是由职业经理人组成的最高管理决策层，并没有在合法合规的前提下，以公司利益最大化为第一目标，没有做出应有的变革，经营状况与预期相差甚远，再度消耗了大家对公司的信任。”贾跃亭说道。
第三阶段是2023年9月，Matthias出任了CEO。贾跃亭认为，Matthias出任后SOD2过程当中，显著提升了FF的技术能力，让公司成本控制能力和资金使用效率也大幅度地改善。在贾跃亭看来，“但是FF依旧积重难返，无法摆脱历史的枷锁，依旧没有建立起真诚有效的对外沟通机制，信任和信心难以重建。”
个人IP商业化，还债！
总结过后，贾跃亭认为，如果要拯救FF，必须做出真正的改变，并提出了5点整改措施。第一点就是上文提到的考虑和Matthias一起出任联席CEO，共同承担责任。第二点是将采取所有可能的举措，力争让公司保持合规上市地位；第三点是全力加速融资进程。据其介绍，包括Matthias目前正在中东推进重大的融资和商务拓展。
其称：“只有创始人，才更会把公司的利益置于个人利益之上。”在视频中，贾跃亭自述，由于个人债务问题，2019年其主动放弃了CEO的职务，在科委会成立后，贾跃亭对公司的决策权再一次被削弱。贾跃亭称，虽然仍然关注FF的发展，但最核心的财务、法务、供应链这三个决定性的职能线和业务线，其均无权参与最终决策。“本以为我的牺牲能换来公司的成功，没想到的是迎来的却是一次又一次的噩梦。”贾跃亭说道。
同时，贾跃亭称FF计划将这10年来累积的积累的先进技术、合规经验以及用户生态构建等技术向全行业开放。贾跃亭认为，这将是FF下一阶段战略的重要部分，也将是FF实现价值变现和营收增长的新机遇。
不仅如此，贾跃亭还宣布自己就开启个人IP商业化，其希望通过这种方式筹集资金，一部分用于还债，一部分用于支持FF的运营和造车计划，力争可以支持FF的基本运营，给投资人和公信心。
其实，进入4月以来，贾跃亭多次以视频的形式对外发声，试图重塑个人IP，此前公开回应360创始人的回国喊话，也引起了不小关注。截至发稿，贾跃亭微博粉丝量达1517万，抖音粉丝量达143万。
而在最新的视频发布后，网友猜测贾跃亭或即将开启“直播带货”。此前，已有罗永浩通过个人IP直播带货而快速还债的先例。如果真是如此，那么贾跃亭可能将会在直播带货赛道上，与此前被自己称为“行业耻辱”的高合汽车“狭路相逢”。另外需要指出的是，随直播带货的野蛮生长，已经不及前几年那么滋润，比如高合一场直播的销售额仅10万-20万元的水平，相较于造车成百亿的烧钱，简直是杯水车薪。
据FF官方数据，法拉第未来在2023年仅交付10辆FF91 2.0 Futurist Alliance；2024年2月7日，FF宣布对外交付1辆FF91 2.0 Futurist Alliance。但就在3月中旬，FF向美国公路交通安全管理局备案召回计划，将召回2023年生产的11台FF91 2.0，召回原因是当安全气囊控制单元 (ACU) 检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起，驾驶员将不会被警告ACU失去通信故障，如果安全气囊在碰撞过程中正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。针对上述缺陷，FF将通过OTA升级iHUB模块软件更新。
“公司走到今天，身为创始人，我是最煎熬最痛心的，也是最愧疚的。”5月7日下午，FF创始人贾跃亭突然在个人社交媒体账号中发布了一则视频。在视频中，贾跃亭表示，正在考虑和Matthias共同出任公司联席CEO，并开启个人IP商业化挣钱造车，将与公司管理团队一起，采取所有可行举措，力争让公司保持合规上市地位，保卫FF上市资格。
不过，贾跃亭的这一条视频很快被FF官方发声明“打脸”。5月7日下午，FF发声明称，贾跃亭的视频是以个人而非公司高管身份发布，视频中的声明未经公司批准，任何此类声明都不应认为是公司所为。与此同时，FF表示，公司了解到该视频表明贾跃亭考虑在公司董事会任命的情况下担任公司联席CEO的可能性，并对其提供的服务表示赞赏，但目前公司董事会不考虑任命其为联席CEO。
贾跃亭发布这则视频的前因是，FF正面临着退市的风险。贾跃亭在视频中提到：“公司已于5月1号向纳斯达克提交了通过整改合规维持上市资格的申诉。”贾跃亭称：“如果FF真的退市，不仅会给FF的投资人、股东、债权人、供应商和所有中美员工及家庭造成不可挽回的伤害，更是中美乃至全球汽车产业的很大损失。”
就在一周前的4月30日，FF发表声明称，收到了纳斯达克交易所的信函，因公司证券连续十个交易日的收盘价为0.10美元或更低，不符合纳斯达克上市规则，将被除名。截至美东时间5月6日收盘，FF报价为0.04美元，总市值171万美元，与2021年7月22日上市的市值45.11亿美元相比，市值缩水了99.96%。根据FF披露的2023年三季度财报，FF账面可支配现金仅为671.4万美元，而当季度FF的经营性亏损就高达6640万美元。
“FF危机的根本原因是信心问题”
在视频中，贾跃亭认为，导致目前FF危机的直接原因是资金问题，而根本原因是信心和信任的问题。随后，贾跃亭根据市场对FF信心的变化，将FF上市后近3年时间划分为三个阶段。第一阶段是，2021年7月FF初登陆纳斯达克的时候，当时市值高达40多亿美金，投资人对公司充满信心。
“很快SPAC却利用一份大量虚构的做空报告等借口成立特委会，借此几乎完全控制了公司，他们为了个人利益，对包括我在内的很多华人初创团队进行构陷和打压，并不当地赶走了很多华人核心高管，甚至我本人也差点被他们排挤出。”贾跃亭称，只用了一年多时间，他们和管理层个别最高决策者，将上市融来的近10亿美金几乎烧光殆尽，而FF91量产也被大幅度地拖延，致使投资者的信心遭受了重大的打击。
第二阶段是2022年，在公司大股东、正义的管理层及员工逆境求生，最终成功拨乱反正。“但第一阶段的阴霾依旧笼罩，我的管理权限依然受到大幅度的限制，虽然所有管理层带领公司取得了不错的进展，但是由职业经理人组成的最高管理决策层，并没有在合法合规的前提下，以公司利益最大化为第一目标，没有做出应有的变革，经营状况与预期相差甚远，再度消耗了大家对公司的信任。”贾跃亭说道。
第三阶段是2023年9月，Matthias出任了CEO。贾跃亭认为，Matthias出任后SOD2过程当中，显著提升了FF的技术能力，让公司成本控制能力和资金使用效率也大幅度地改善。在贾跃亭看来，“但是FF依旧积重难返，无法摆脱历史的枷锁，依旧没有建立起真诚有效的对外沟通机制，信任和信心难以重建。”
个人IP商业化，还债！
总结过后，贾跃亭认为，如果要拯救FF，必须做出真正的改变，并提出了5点整改措施。第一点就是上文提到的考虑和Matthias一起出任联席CEO，共同承担责任。第二点是将采取所有可能的举措，力争让公司保持合规上市地位；第三点是全力加速融资进程。据其介绍，包括Matthias目前正在中东推进重大的融资和商务拓展。
其称：“只有创始人，才更会把公司的利益置于个人利益之上。”在视频中，贾跃亭自述，由于个人债务问题，2019年其主动放弃了CEO的职务，在科委会成立后，贾跃亭对公司的决策权再一次被削弱。贾跃亭称，虽然仍然关注FF的发展，但最核心的财务、法务、供应链这三个决定性的职能线和业务线，其均无权参与最终决策。“本以为我的牺牲能换来公司的成功，没想到的是迎来的却是一次又一次的噩梦。”贾跃亭说道。
同时，贾跃亭称FF计划将这10年来累积的积累的先进技术、合规经验以及用户生态构建等技术向全行业开放。贾跃亭认为，这将是FF下一阶段战略的重要部分，也将是FF实现价值变现和营收增长的新机遇。
不仅如此，贾跃亭还宣布自己就开启个人IP商业化，其希望通过这种方式筹集资金，一部分用于还债，一部分用于支持FF的运营和造车计划，力争可以支持FF的基本运营，给投资人和公信心。
其实，进入4月以来，贾跃亭多次以视频的形式对外发声，试图重塑个人IP，此前公开回应360创始人的回国喊话，也引起了不小关注。截至发稿，贾跃亭微博粉丝量达1517万，抖音粉丝量达143万。
而在最新的视频发布后，网友猜测贾跃亭或即将开启“直播带货”。此前，已有罗永浩通过个人IP直播带货而快速还债的先例。如果真是如此，那么贾跃亭可能将会在直播带货赛道上，与此前被自己称为“行业耻辱”的高合汽车“狭路相逢”。另外需要指出的是，随直播带货的野蛮生长，已经不及前几年那么滋润，比如高合一场直播的销售额仅10万-20万元的水平，相较于造车成百亿的烧钱，简直是杯水车薪。
据FF官方数据，法拉第未来在2023年仅交付10辆FF91 2.0 Futurist Alliance；2024年2月7日，FF宣布对外交付1辆FF91 2.0 Futurist Alliance。但就在3月中旬，FF向美国公路交通安全管理局备案召回计划，将召回2023年生产的11台FF91 2.0，召回原因是当安全气囊控制单元 (ACU) 检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起，驾驶员将不会被警告ACU失去通信故障，如果安全气囊在碰撞过程中正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。针对上述缺陷，FF将通过OTA升级iHUB模块软件更新。
