蔚来:截至4月30日累计布局换电站2411座

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盖世汽车(34级)楼主2024-05-07 17:20:43发布于上海
蔚来:截至4月30日累计布局换电站2411座盖世汽车 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars

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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

护城河深是真的,但是护城河围着的到底是富丽堂皇的城,还是荒郊野外呢

护城河深是真的,但是护城河围着的到底是富丽堂皇的城,还是荒郊野外呢

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那些吹快充的,先把大功率桩子建起来吧,别光ppt。换电才是最快的快充,还能助力电网调节

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最后发现换电的速度,还不如快充一秒一公里快哈哈~~

最后发现换电的速度,还不如快充一秒一公里快哈哈~~

买辆车吧,一秒一公里的快充只在键盘车神的嘴里存在

买辆车吧,一秒一公里的快充只在键盘车神的嘴里存在

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这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

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这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

今年的1000座还早着呢,就目前高速体验已经遥遥领先其他电车了

今年的1000座还早着呢,就目前高速体验已经遥遥领先其他电车了

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真正的遥遥领先 一点水分没有

真正的遥遥领先 一点水分没有

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然并卵,春节的时候,从服务区一直排队到高速路上一两公里,导致高速行车缓慢。蔚来的车换电也难。

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然并卵,春节的时候,从服务区一直排队到高速路上一两公里,导致高速行车缓慢。蔚来的车换电也难。

一起排也是换电快啊,充电的就是开进去还要等好久

一起排也是换电快啊,充电的就是开进去还要等好久

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参考手机电池,换电池就是被淘汰的料,毫无以为充电速度,电池容量,充电桩基建都会猛增。换电偏远覆盖不了,城区不需要。只是给现阶段掏钱的一个差异性选择。

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参考手机电池,换电池就是被淘汰的料,毫无以为充电速度,电池容量,充电桩基建都会猛增。换电偏远覆盖不了,城区不需要。只是给现阶段掏钱的一个差异性选择。

不能简单类比手机电池。两个原因:一手机体积小,充电场景很多,办公室、家里、很多公共场所、充电宝,充电方便很多,而且在身边充电,基本不影响做其他事情不耽误时间,电车除了晚上在家里慢充,白天等着用的话基本要到充电站,主人一直得耗时间等待,高速出行需求激增排队等充电桩更糟心;二是手机充电功率小,快充是真正的快充,而电车快充桩受电网限制,快充现在基本只是理论上的,如果有多台车同时充电,需要共享充电功率,不能达到理论最大功率,根本不是真正的快充。

不能简单类比手机电池。两个原因:一手机体积小,充电场景很多,办公室、家里、很多公共场所、充电宝,充电方便很多,而且在身边充电,基本不影响做其他事情不耽误时间,电车除了晚上在家里慢充,白天等着用的话基本要到充电站,主人一直得耗时间等待,高速出行需求激增排队等充电桩更糟心;二是手机充电功率小,快充是真正的快充,而电车快充桩受电网限制,快充现在基本只是理论上的,如果有多台车同时充电,需要共享充电功率,不能达到理论最大功率,根本不是真正的快充。

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那些吹快充的,先把大功率桩子建起来吧,别光ppt。换电才是最快的快充,还能助力电网调节

那些吹快充的,先把大功率桩子建起来吧,别光ppt。换电才是最快的快充,还能助力电网调节

华为:作为超充制造商的我已宣布要建10万根桩,你们识相的赶紧来买

华为:作为超充制造商的我已宣布要建10万根桩,你们识相的赶紧来买

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蔚来今年真的支楞起来了

蔚来今年真的支楞起来了

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首先蔚来的车配置根本不值三四十万,那么租电池一个月是不是跟加油费差不多了

首先蔚来的车配置根本不值三四十万,那么租电池一个月是不是跟加油费差不多了

这会又变租电的费用了?不是说换电费用比油费贵吗,换电的费用七毛一度加 30 到 50 不等的服务费,90 度电才一百出头,你加油 100 块能跑四五百公里?

这会又变租电的费用了?不是说换电费用比油费贵吗,换电的费用七毛一度加 30 到 50 不等的服务费,90 度电才一百出头,你加油 100 块能跑四五百公里?

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对我这种完全没用,根本就舍不得外面充,家充慢充最香,外面换电费用堪比油钱还不如买油车,鸡肋

对我这种完全没用,根本就舍不得外面充,家充慢充最香,外面换电费用堪比油钱还不如买油车,鸡肋

堪比油钱的你真的了解过换电的费用?

堪比油钱的你真的了解过换电的费用?

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补充个知识,蔚来建站都是下半年发力,今年4代站还没开始建,等到12月底就至少3000多座了。

补充个知识,蔚来建站都是下半年发力,今年4代站还没开始建,等到12月底就至少3000多座了。

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参考手机电池,换电池就是被淘汰的料,毫无以为充电速度,电池容量,充电桩基建都会猛增。换电偏远覆盖不了,城区不需要。只是给现阶段掏钱的一个差异性选择。

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参考手机电池,换电池就是被淘汰的料,毫无以为充电速度,电池容量,充电桩基建都会猛增。换电偏远覆盖不了,城区不需要。只是给现阶段掏钱的一个差异性选择。

你身边要充电的电子产品只有手机?但凡你用过无人机,用过相机,也说不出这种话

你身边要充电的电子产品只有手机?但凡你用过无人机,用过相机,也说不出这种话

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固态电池不可能永远做不出来,到能商用的时候,蔚来的换电站基本就废了。蔚来才是最怕未来的

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固态电池不可能永远做不出来,到能商用的时候,蔚来的换电站基本就废了。蔚来才是最怕未来的

固态电池最大的优势是能量密度,最大的劣势是充电速度。所以,固态电池最适合的场景恰恰是换电,没想到吧?

固态电池最大的优势是能量密度,最大的劣势是充电速度。所以,固态电池最适合的场景恰恰是换电,没想到吧?

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然并卵,春节的时候,从服务区一直排队到高速路上一两公里,导致高速行车缓慢。蔚来的车换电也难。

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然并卵,春节的时候,从服务区一直排队到高速路上一两公里,导致高速行车缓慢。蔚来的车换电也难。

那什么车都进不去了

那什么车都进不去了

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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

参考手机电池,换电池就是被淘汰的料,毫无以为充电速度,电池容量,充电桩基建都会猛增。换电偏远覆盖不了,城区不需要。只是给现阶段掏钱的一个差异性选择。

参考手机电池,换电池就是被淘汰的料,毫无以为充电速度,电池容量,充电桩基建都会猛增。换电偏远覆盖不了,城区不需要。只是给现阶段掏钱的一个差异性选择。

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引用 @麯尘 发表的:
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你身边要充电的电子产品只有手机?但凡你用过无人机,用过相机,也说不出这种话

你身边要充电的电子产品只有手机?但凡你用过无人机,用过相机,也说不出这种话

他可能真的只用过手机

他可能真的只用过手机

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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

固态电池不可能永远做不出来,到能商用的时候,蔚来的换电站基本就废了。蔚来才是最怕未来的

固态电池不可能永远做不出来,到能商用的时候,蔚来的换电站基本就废了。蔚来才是最怕未来的

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引用 @肥企儿 发表的:
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固态电池不可能永远做不出来,到能商用的时候,蔚来的换电站基本就废了。蔚来才是最怕未来的

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固态电池不可能永远做不出来,到能商用的时候,蔚来的换电站基本就废了。蔚来才是最怕未来的

蔚来6月1号所有用户都可以日租/周租升级150度半固态电池 业内第一个落地的半固态电池,可充可换可升级不是说着玩的

蔚来6月1号所有用户都可以日租/周租升级150度半固态电池 业内第一个落地的半固态电池,可充可换可升级不是说着玩的

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引用 @小贰郎炸学堂 发表的:
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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

仓储物流是市场刚需,只是由谁做的问题。

换电是一种超低性价比的需求。

仓储物流是市场刚需,只是由谁做的问题。

换电是一种超低性价比的需求。

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引用 @值得1提的是 发表的:
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参考手机电池,换电池就是被淘汰的料,毫无以为充电速度,电池容量,充电桩基建都会猛增。换电偏远覆盖不了,城区不需要。只是给现阶段掏钱的一个差异性选择。

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参考手机电池,换电池就是被淘汰的料,毫无以为充电速度,电池容量,充电桩基建都会猛增。换电偏远覆盖不了,城区不需要。只是给现阶段掏钱的一个差异性选择。

如果不是没得选,谁特么愿意要不能换电池的手机

如果不是没得选,谁特么愿意要不能换电池的手机

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引用 @Kalain 发表的:
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固态电池最大的优势是能量密度,最大的劣势是充电速度。所以,固态电池最适合的场景恰恰是换电,没想到吧?

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固态电池最大的优势是能量密度,最大的劣势是充电速度。所以,固态电池最适合的场景恰恰是换电,没想到吧?

固态电池可以让电池容量做大,电池容量大了以后,所需要的充电时间就会相应的变长。你就算按现在某些厂家吹的一秒一公里充电速度来算,充1000公里也需要二十分钟的时间。现在蔚来150度半固态电池已经能跑1000+的里程,但是换电需要的时间和75度的一样,也只是不到五分钟而已。
电池容量的容量越大,换电体现出来的体验优势就越大。

固态电池可以让电池容量做大,电池容量大了以后,所需要的充电时间就会相应的变长。你就算按现在某些厂家吹的一秒一公里充电速度来算,充1000公里也需要二十分钟的时间。现在蔚来150度半固态电池已经能跑1000+的里程,但是换电需要的时间和75度的一样,也只是不到五分钟而已。
电池容量的容量越大,换电体现出来的体验优势就越大。

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引用 @ig名宿 发表的:
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今年的1000座还早着呢,就目前高速体验已经遥遥领先其他电车了

今年的1000座还早着呢,就目前高速体验已经遥遥领先其他电车了

然并卵,春节的时候,从服务区一直排队到高速路上一两公里,导致高速行车缓慢。蔚来的车换电也难。

然并卵,春节的时候,从服务区一直排队到高速路上一两公里,导致高速行车缓慢。蔚来的车换电也难。

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引用 @重回虎扑 发表的:
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首先蔚来的车配置根本不值三四十万,那么租电池一个月是不是跟加油费差不多了

首先蔚来的车配置根本不值三四十万,那么租电池一个月是不是跟加油费差不多了

嘴是真硬

嘴是真硬

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引用 @底角叉腰的小王 发表的:
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那些吹快充的,先把大功率桩子建起来吧,别光ppt。换电才是最快的快充,还能助力电网调节

那些吹快充的,先把大功率桩子建起来吧,别光ppt。换电才是最快的快充,还能助力电网调节

大功率桩建设不难,但是回收太难了。一台500KVA的箱变,如果只配置两根液冷终端。单终端300KW功率,单终端成本接近25万,且目前市面上很多车辆自身根本无法接受这么大的功率。目前的市场的充电价格,桩企不可能在合同期内回收成本实现盈利的。
大规模换电站,目前只有车企在车的盈利基础上去投资。但是也有个问题。就是电池的不统一。
之前也有人回复电网承载的问题,假设所有车企都建设自身的换电站,电网一样负载不了。
充换电市场,目前厮杀非常严重,抢地抢电,很多桩企都是0.1-0.2元每度电服务费在打价格战。长远来看,只有等中石油中石化中海油中化占据较大市场份额,充电价格提高以后,桩企能盈利了,充电站布局才会趋于合理,充电体验才会更好。

大功率桩建设不难,但是回收太难了。一台500KVA的箱变,如果只配置两根液冷终端。单终端300KW功率,单终端成本接近25万,且目前市面上很多车辆自身根本无法接受这么大的功率。目前的市场的充电价格,桩企不可能在合同期内回收成本实现盈利的。
大规模换电站,目前只有车企在车的盈利基础上去投资。但是也有个问题。就是电池的不统一。
之前也有人回复电网承载的问题,假设所有车企都建设自身的换电站,电网一样负载不了。
充换电市场,目前厮杀非常严重,抢地抢电,很多桩企都是0.1-0.2元每度电服务费在打价格战。长远来看,只有等中石油中石化中海油中化占据较大市场份额,充电价格提高以后,桩企能盈利了,充电站布局才会趋于合理,充电体验才会更好。

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引用 @YaphetSkobe 发表的:
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华为:作为超充制造商的我已宣布要建10万根桩,你们识相的赶紧来买

华为:作为超充制造商的我已宣布要建10万根桩,你们识相的赶紧来买

是说今年建10万根液冷桩吧,我寻思这也有人信?

是说今年建10万根液冷桩吧,我寻思这也有人信?

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体验过换电的就知道多香了

体验过换电的就知道多香了

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引用 @lsccr 发表的:
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有换电那功夫,搞个快充不好吗,像特斯拉一样,10分钟冲到80,新车用二手电池很尴尬诶,而且换电池也要很久啊,车主还不能在车上

有换电那功夫,搞个快充不好吗,像特斯拉一样,10分钟冲到80,新车用二手电池很尴尬诶,而且换电池也要很久啊,车主还不能在车上

笑点解析:换电池很久,车主还不能在车上

笑点解析:换电池很久,车主还不能在车上

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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

起飞了吗,还搁这虚空起飞呢。
封闭的生态除了自嗨以外有多少价值?

起飞了吗,还搁这虚空起飞呢。
封闭的生态除了自嗨以外有多少价值?

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引用 @半岛铁盒放辣酱 发表的:
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这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

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这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

后面还有四代站体系,那个是开放给其他品牌的

后面还有四代站体系,那个是开放给其他品牌的

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就蔚来这建站速度,再加上低价走量品牌,怕不是明年你就得换电排队了一个月14座,笑死个人

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就蔚来这建站速度,再加上低价走量品牌,怕不是明年你就得换电排队了
一个月14座,笑死个人

要真走量了,建设速度不就加快了?站子要排队,那你就去找桩子啊,蔚来的桩子也是最多的。你有嘲笑的功夫,怎么不去多建几个桩

要真走量了,建设速度不就加快了?站子要排队,那你就去找桩子啊,蔚来的桩子也是最多的。你有嘲笑的功夫,怎么不去多建几个桩

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引用 @大耳贼尺骨 发表的:
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不能简单类比手机电池。两个原因:一手机体积小,充电场景很多,办公室、家里、很多公共场所、充电宝,充电方便很多,而且在身边充电,基本不影响做其他事情不耽误时间,电车除了晚上在家里慢充,白天等着用的话基本要到充电站,主人一直得耗时间等待,高速出行需求激增排队等充电桩更糟心;二是手机充电功率小,快充是真正的快充,而电车快充桩受电网限制,快充现在基本只是理论上的,如果有多台车同时充电,需要共享充电功率,不能达到理论最大功率,根本不是真正的快充。

不能简单类比手机电池。两个原因:一手机体积小,充电场景很多,办公室、家里、很多公共场所、充电宝,充电方便很多,而且在身边充电,基本不影响做其他事情不耽误时间,电车除了晚上在家里慢充,白天等着用的话基本要到充电站,主人一直得耗时间等待,高速出行需求激增排队等充电桩更糟心;二是手机充电功率小,快充是真正的快充,而电车快充桩受电网限制,快充现在基本只是理论上的,如果有多台车同时充电,需要共享充电功率,不能达到理论最大功率,根本不是真正的快充。

点了 这俩不是一个使用场景

点了 这俩不是一个使用场景

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买辆车吧,一秒一公里的快充只在键盘车神的嘴里存在

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买辆车吧,一秒一公里的快充只在键盘车神的嘴里存在

这人也没啥脑子,一秒一公里,猴王都不敢这么吹.外面多少桩100kw都跑不上

这人也没啥脑子,一秒一公里,猴王都不敢这么吹.外面多少桩100kw都跑不上

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如果你真的是蔚来车主,应该懂我说的是啥:到了换电站附近起码保证有一块电池是你的,哪怕它没满电,最多等1小时左右也能充满轮到你。换成其他的电车,光充到80%就得半小时以上,这还不论需要为排队等桩感到焦虑(生怕别人抢的那种心情),越是临近节假日且接近大城市目的地(比如北京)的时候,这种情况越明显。另外,中国油车保有量这么高的情况下,尤其春节加油站排队时间貌似更长,换电反倒是蔚来会给你提前规划,尽量防止集中挤兑;还想说的一点就是,不需要为充电抢桩而争吵甚至打架的时候,真的很优雅[微笑]

如果你真的是蔚来车主,应该懂我说的是啥:到了换电站附近起码保证有一块电池是你的,哪怕它没满电,最多等1小时左右也能充满轮到你。换成其他的电车,光充到80%就得半小时以上,这还不论需要为排队等桩感到焦虑(生怕别人抢的那种心情),越是临近节假日且接近大城市目的地(比如北京)的时候,这种情况越明显。另外,中国油车保有量这么高的情况下,尤其春节加油站排队时间貌似更长,换电反倒是蔚来会给你提前规划,尽量防止集中挤兑;还想说的一点就是,不需要为充电抢桩而争吵甚至打架的时候,真的很优雅[微笑]

别说吵架打架那么极端了,就下雨天坐车里换电真的比打把伞下车充电体验好很多

别说吵架打架那么极端了,就下雨天坐车里换电真的比打把伞下车充电体验好很多

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蔚来确实是国内极少去注重长期而非眼前利益的公司

蔚来确实是国内极少去注重长期而非眼前利益的公司

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那些吹快充的,先把大功率桩子建起来吧,别光ppt。换电才是最快的快充,还能助力电网调节

那些吹快充的,先把大功率桩子建起来吧,别光ppt。换电才是最快的快充,还能助力电网调节

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加电!!

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蔚来今年真的支楞起来了

蔚来今年真的支楞起来了

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真正的遥遥领先 一点水分没有

真正的遥遥领先 一点水分没有

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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个,总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可,从而起飞

这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

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补充个知识,蔚来建站都是下半年发力,今年4代站还没开始建,等到12月底就至少3000多座了。

补充个知识,蔚来建站都是下半年发力,今年4代站还没开始建,等到12月底就至少3000多座了。

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体验过换电的就知道多香了

体验过换电的就知道多香了

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蔚来五万就想回收我的权益,做白日梦呢

蔚来五万就想回收我的权益,做白日梦呢

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我家附近建了一个看起来很牛逼的样子,另外还有一个给出租车换电的换电站

我家附近建了一个看起来很牛逼的样子,另外还有一个给出租车换电的换电站

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蔚来确实是国内极少去注重长期而非眼前利益的公司

蔚来确实是国内极少去注重长期而非眼前利益的公司

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今年上半年没怎么建换电站,后面发力直接上4代站了

今年上半年没怎么建换电站,后面发力直接上4代站了

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期待下半年的四代站和150半固态上线吧

期待下半年的四代站和150半固态上线吧

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蔚来五万就想回收我的权益,做白日梦呢

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羡慕啊,我6次免费换电都不够用呢

羡慕啊,我6次免费换电都不够用呢

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今年的1000座还早着呢,就目前高速体验已经遥遥领先其他电车了

今年的1000座还早着呢,就目前高速体验已经遥遥领先其他电车了

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那些吹快充的,先把大功率桩子建起来吧,别光ppt。换电才是最快的快充,还能助力电网调节

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华为:作为超充制造商的我已宣布要建10万根桩,你们识相的赶紧来买

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引用 @YaphetSkobe 发表的:
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华为:作为超充制造商的我已宣布要建10万根桩,你们识相的赶紧来买

华为:作为超充制造商的我已宣布要建10万根桩,你们识相的赶紧来买

是说今年建10万根液冷桩吧,我寻思这也有人信?

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引用 @半岛铁盒放辣酱 发表的:
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这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

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这个要规模效应才行,今年换电站基本上就建完了,过来今年就起来了

后面还有四代站体系,那个是开放给其他品牌的

后面还有四代站体系,那个是开放给其他品牌的

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引用 @ig名宿 发表的:
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今年的1000座还早着呢,就目前高速体验已经遥遥领先其他电车了

今年的1000座还早着呢,就目前高速体验已经遥遥领先其他电车了

然并卵,春节的时候,从服务区一直排队到高速路上一两公里,导致高速行车缓慢。蔚来的车换电也难。

然并卵,春节的时候,从服务区一直排队到高速路上一两公里,导致高速行车缓慢。蔚来的车换电也难。

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蔚来这个要规模效应起来才能打,要是还和现在销量差不多,那蔚来注定年年大亏损。

蔚来这个要规模效应起来才能打,要是还和现在销量差不多,那蔚来注定年年大亏损。

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Re:蔚来:截至4月30日累计布局换电站2411座
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