在北京车展上大出风头的雷军又爆金句。在参加某论坛的时候说，看完北京车展“很绝望”，车企同质化严重，这哪是做产品，就是靠蒙。
一个蒙字，似乎说尽了如今新能源汽车市场的真相。
站在小米汽车的角度，自从小米SU7上市之后，它迅速成为车圈顶流，无论是它像素级地和同级标杆对标，还是24小时8万多台的大定数量，所引发的话题讨论都是空前的，再加上雷军本人在北京车展掀起的一场CEO串场互动风暴，都形成了空前的超高热度。在这样的背景下，雷军说出了汽车产品靠蒙的惊天言论，颇有一种端碗吃肉、放碗骂娘的意味。
当然，这里不排除雷军有舆论引战的嫌疑。
我们理性思考，眼下的中国新能源汽车市场确实出现了行业内卷严重，很多品牌应对市场竞争手段单一，只能靠疯狂降价才能收获销量。
在这种情况下，更准确的说法或许不是蒙，而是赌，或者叫押宝。
大家都在蒙和赌
纵观汽车发展历史，蒙和赌的案例并不少见。
比如说理想汽车，它主打的增程方案在技术角度来说就是落后的，被原大众中国CEO冯思翰吐槽为“最糟糕的方案”，也被长城汽车首席增长官李瑞峰炮轰“增程式混动技术落后是行业共识”，但就是在业内公认的落后技术，如今却在中国新能源市场获得空前的成功。
理想汽车凭此成为首家盈利的新势力车企，近年来大火的问界汽车也毫不犹豫地选择了增程技术。此外，包括岚图、深蓝、零跑、阿维塔在内的诸多汽车品牌，都在布局增程式电动车。更有一些走纯电路线的品牌透露，正在规划补充增程式电动汽车。
以结果论，当年理想汽车押宝增程，其实就是赌对了。不仅是赌对了，现在还可以说是发扬光大，从者甚多。
再比如蔚来汽车的换电业务，一直被诟病为重资产、回报期长、亏损大户，正是因为如此，导致了蔚来汽车业绩表现不理想，长期处于巨亏状态，2023年亏损额高达200多亿。但是，随着长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头，纷纷入局蔚来的“换电联盟”，建设更庞大的充换电体系。这对于蔚来来说，充电、换电两条腿走路，无异于立于不败之地。
蔚来多年的坚持终于得到回报，回想当初，这何尝不是一场豪赌呢？
新能源汽车作为一个有别于传统燃油车的新形态，它由小到大，由弱到强，势必要经历一段摸着石头过河的阶段——多条技术路线并存，就看哪条路线能够走得通。
上世纪90年代，通用打造了全球第一款量产的电动车EV1，研发了雪佛兰Volt插混车型；奔驰、宝马选择了氢能源作为研究路线，丰田则是选择了油电混动路线，这些路线某种意义上来说都是在“蒙”，当然随着产品形态、市场需求的不确定性，结果新能源汽车的大旗反而是由特斯拉打起，由中国的同行们彻底发扬光大。
同质化不可避免
以上案例充分阐明了这样一个道理，世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。在这个过程中，有人立船头，就有人把桨划。有人冲锋陷阵，就有人保驾护航。
在新能源市场发展壮大的过程中，产品同质化严重也难以避免。
比如设计同质化。
目前，新能源汽车在外观设计上都在追求极简科技风格，封闭式车头+眯眼式灯光设计+隐藏式门把手+动感车身设计四件套，几乎已经成了现在的标配设计，无论是轿车还是SUV上，都随处可见。试想一下，市场上出现了一款爆款车型，那么友商的设计部们马上就拿着皮尺上前仔细丈量。你说，这样设计出来的产品怎能不趋同呢？
再比如三电同质化。
动力电池方面，表面看起来各车企方案都不一致，但是目前市面上的电池配方和原料，主流车企对于不同细分级别的产品，使用的方案仍然是大同小异，各家之间也没有突破性的差距。
有些车型700公里长续航，搭载的就是100度容量的大电池；有些70-80度电池500-600公里续航，这追求的就是成本平衡；还有些车型是400公里左右的续航，电池自然要更小一些。至于说各家都在宣传自家所搭载的电池零自燃、不起火、更安全等等，其实用户根本就感知不到。
充电方面也同样如此。别看各家品牌在推各种快充、超快充的技术，但是整体看下来，15-20分钟从20%充到80%是目前各家车企普遍都能达到的，这从各家的宣传口径就能得知。至于说实际表现，只能说受限于各种条件，达不到理想状态。比如，想要真正体验宣传的800V高压快充技术，还需要用支持800V高压快充的充电桩才行，否则充电速度还是提不上去。所以，在充电桩的功率、电压还无法完全匹配的时候，各家充电的效率也是大同小异。
以上，仅是新能源产品同质化的冰山一角，随着未来市场竞争愈加激烈，这种同质化或将更加严重。原因在于，目前大多数中国新能源车企都在追求快速的市场扩张和资本回报，往往选择在已被验证的市场需求和技术路径上进行投资。这必然会导致产品在设计和功能方面的高度相似性。
在这个过程中，还涉及到产业链的问题。目前来看，产业链供应商技术解决方案并没有太大的差异化，比如我们上文提到的电池问题。
在这种情况下，新能源汽车的产品同质化问题是无法得到根本解决的。
从这个角度来看，雷军的“绝望”是必然的，但又是无效的。因为他摆脱不了产业链这个地心引力。
当然，从发展的角度来看，产业链的同质化的问题将会得到解决。我们以智能手机市场为例，尽管智能手机也出现了严重同质化，比如大屏幕、大电池、大内存，产业链方面提供的服务都差不多，但是苹果却能傲视同行，原因就是它的生态，华为和小米也都各有各的体验优势。
这给了新能源汽车同质化问题一个解题思路。
但，那是未来，而不是现在。
百姓评车
说回新能源造车靠“蒙”的话题，小米SU7显然是走了一条捷径，它之所以不用蒙，那是因为它是站在了巨人的肩膀上，保时捷能有今天的名声，也是站在了过去无数次“蒙”的基础上得来的。
或许，雷军正是因为认识到这个问题，所以他才扬长避短，用自身的影响力给小米SU7带流量。正所谓八仙过海各显神通，蒙不蒙的，并不重要！
在北京车展上大出风头的雷军又爆金句。在参加某论坛的时候说，看完北京车展“很绝望”，车企同质化严重，这哪是做产品，就是靠蒙。
一个蒙字，似乎说尽了如今新能源汽车市场的真相。
站在小米汽车的角度，自从小米SU7上市之后，它迅速成为车圈顶流，无论是它像素级地和同级标杆对标，还是24小时8万多台的大定数量，所引发的话题讨论都是空前的，再加上雷军本人在北京车展掀起的一场CEO串场互动风暴，都形成了空前的超高热度。在这样的背景下，雷军说出了汽车产品靠蒙的惊天言论，颇有一种端碗吃肉、放碗骂娘的意味。
当然，这里不排除雷军有舆论引战的嫌疑。
我们理性思考，眼下的中国新能源汽车市场确实出现了行业内卷严重，很多品牌应对市场竞争手段单一，只能靠疯狂降价才能收获销量。
在这种情况下，更准确的说法或许不是蒙，而是赌，或者叫押宝。
大家都在蒙和赌
纵观汽车发展历史，蒙和赌的案例并不少见。
比如说理想汽车，它主打的增程方案在技术角度来说就是落后的，被原大众中国CEO冯思翰吐槽为“最糟糕的方案”，也被长城汽车首席增长官李瑞峰炮轰“增程式混动技术落后是行业共识”，但就是在业内公认的落后技术，如今却在中国新能源市场获得空前的成功。
理想汽车凭此成为首家盈利的新势力车企，近年来大火的问界汽车也毫不犹豫地选择了增程技术。此外，包括岚图、深蓝、零跑、阿维塔在内的诸多汽车品牌，都在布局增程式电动车。更有一些走纯电路线的品牌透露，正在规划补充增程式电动汽车。
以结果论，当年理想汽车押宝增程，其实就是赌对了。不仅是赌对了，现在还可以说是发扬光大，从者甚多。
再比如蔚来汽车的换电业务，一直被诟病为重资产、回报期长、亏损大户，正是因为如此，导致了蔚来汽车业绩表现不理想，长期处于巨亏状态，2023年亏损额高达200多亿。但是，随着长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头，纷纷入局蔚来的“换电联盟”，建设更庞大的充换电体系。这对于蔚来来说，充电、换电两条腿走路，无异于立于不败之地。
蔚来多年的坚持终于得到回报，回想当初，这何尝不是一场豪赌呢？
新能源汽车作为一个有别于传统燃油车的新形态，它由小到大，由弱到强，势必要经历一段摸着石头过河的阶段——多条技术路线并存，就看哪条路线能够走得通。
上世纪90年代，通用打造了全球第一款量产的电动车EV1，研发了雪佛兰Volt插混车型；奔驰、宝马选择了氢能源作为研究路线，丰田则是选择了油电混动路线，这些路线某种意义上来说都是在“蒙”，当然随着产品形态、市场需求的不确定性，结果新能源汽车的大旗反而是由特斯拉打起，由中国的同行们彻底发扬光大。
同质化不可避免
以上案例充分阐明了这样一个道理，世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。在这个过程中，有人立船头，就有人把桨划。有人冲锋陷阵，就有人保驾护航。
在新能源市场发展壮大的过程中，产品同质化严重也难以避免。
比如设计同质化。
目前，新能源汽车在外观设计上都在追求极简科技风格，封闭式车头+眯眼式灯光设计+隐藏式门把手+动感车身设计四件套，几乎已经成了现在的标配设计，无论是轿车还是SUV上，都随处可见。试想一下，市场上出现了一款爆款车型，那么友商的设计部们马上就拿着皮尺上前仔细丈量。你说，这样设计出来的产品怎能不趋同呢？
再比如三电同质化。
动力电池方面，表面看起来各车企方案都不一致，但是目前市面上的电池配方和原料，主流车企对于不同细分级别的产品，使用的方案仍然是大同小异，各家之间也没有突破性的差距。
有些车型700公里长续航，搭载的就是100度容量的大电池；有些70-80度电池500-600公里续航，这追求的就是成本平衡；还有些车型是400公里左右的续航，电池自然要更小一些。至于说各家都在宣传自家所搭载的电池零自燃、不起火、更安全等等，其实用户根本就感知不到。
充电方面也同样如此。别看各家品牌在推各种快充、超快充的技术，但是整体看下来，15-20分钟从20%充到80%是目前各家车企普遍都能达到的，这从各家的宣传口径就能得知。至于说实际表现，只能说受限于各种条件，达不到理想状态。比如，想要真正体验宣传的800V高压快充技术，还需要用支持800V高压快充的充电桩才行，否则充电速度还是提不上去。所以，在充电桩的功率、电压还无法完全匹配的时候，各家充电的效率也是大同小异。
以上，仅是新能源产品同质化的冰山一角，随着未来市场竞争愈加激烈，这种同质化或将更加严重。原因在于，目前大多数中国新能源车企都在追求快速的市场扩张和资本回报，往往选择在已被验证的市场需求和技术路径上进行投资。这必然会导致产品在设计和功能方面的高度相似性。
在这个过程中，还涉及到产业链的问题。目前来看，产业链供应商技术解决方案并没有太大的差异化，比如我们上文提到的电池问题。
在这种情况下，新能源汽车的产品同质化问题是无法得到根本解决的。
从这个角度来看，雷军的“绝望”是必然的，但又是无效的。因为他摆脱不了产业链这个地心引力。
当然，从发展的角度来看，产业链的同质化的问题将会得到解决。我们以智能手机市场为例，尽管智能手机也出现了严重同质化，比如大屏幕、大电池、大内存，产业链方面提供的服务都差不多，但是苹果却能傲视同行，原因就是它的生态，华为和小米也都各有各的体验优势。
这给了新能源汽车同质化问题一个解题思路。
但，那是未来，而不是现在。
百姓评车
说回新能源造车靠“蒙”的话题，小米SU7显然是走了一条捷径，它之所以不用蒙，那是因为它是站在了巨人的肩膀上，保时捷能有今天的名声，也是站在了过去无数次“蒙”的基础上得来的。
或许，雷军正是因为认识到这个问题，所以他才扬长避短，用自身的影响力给小米SU7带流量。正所谓八仙过海各显神通，蒙不蒙的，并不重要！
