比亚迪的纯电技术有哪些？（仅限纯电）

可以关注一下10号的海狮发布会

没啥技术，就是比亚迪e6在2011年开始当出租车跑的时候，其它车企还在嘲笑电动车是瞎搞。

E平台3.0，将多项控制元件合并，最初是8合1，z9gt应该是12合1。

刀片电池，减少电池体积，让磷酸铁锂重回主流市场。

ctb，将电池外壳作为车身底板，降低电池占用空间，让乘坐空间变大，后排座椅不小板凳，不顶头。

升压充电，即便充电桩功率不高，也能在车内升压，加快充电速度。

双枪快充，两个快充口，可以同时充电，效率接近翻倍。

后面还会有更多新技术，比如海狮07搭载的新技术，能让充电最慢的80%~100%阶段变得和中段一样快，大幅减少充电时间。

ctb明明是小米的技术，你看小米汽车的空间大的很

最后这个点，其实都比很多花里胡哨的功能有用太多，起码对我这种有强迫症的人来说很有用

比亚迪纯电技术主要有，第一车身电池一体化，注意我只认为比亚迪真正做到了这一点，因为这里面有比亚迪专利在里面其他友商做出来的真正所谓一体化，一不能像比亚迪一样保持高强度车身，二车内部空间真正做大，比亚迪的车哪怕是海豹这种运动轿车内部空间也不小，得益于此。第二冬天低温续航和空调，第三充电速度特别是和很多其他品牌抢充电时候这个优势更大。最后就是电池安全性，磷酸铁锂天生就安全，刀片电池安全性更上一层楼，注意防止有人抬杠说某一批次唐自燃召回，那个与电池安全没有关系，是某一个零部件问题，且比亚迪卖出的车辆是海量的。

2022年byd海豹发布的时候就有ctb了，micar那个ctb也是电池供应商宁德时代的，啥时候成micar的技术了？

小米汽车空间很大？是三体人告诉你的吧？

改变传统车身受力，让安全性高的磷酸铁锂刀片电池作为受力底盘，也叫CTB，好像是行业内最先量产的，整个车身结构强度媲美顶级豪华车。行业内最早注重集成化领域，一个是分几个大域控制器，减少线束，另外是八合一电机，最新的好像十二合一电机，这些都是行业领先的。充电和整车电压平台，当大家都跟着特斯拉去搞高电流快充时，比亚迪国内最早的800V平台，升压快充技术，双枪充电，即使现有技术比亚迪适配性最好充电速度也处于领先。还有些省电技术比如宽温域热泵空调，电池自加热技术。还有就是悬挂云辇技术，仰望上的几个不同云辇都是行业领先级别的，云辇z是革命性的。动力方面e四方 e三方，都是行业领先。其实很难说全只能说个大概。基本上，别的厂家的技术大部分依赖于产业链，比亚迪本身就是全产业链，在资源整合效率和前瞻性上会更好一些。电动化上的老大不是特斯拉是比亚迪，智能化上更看好华为，希望比亚迪也能赶上来做双雄

宇宙都是雷军创造的，韩国人都得叫雷军一声爹

那是个花教的信徒。

宁王的三元锂以后的发展路径我感觉比不了刀片磷酸铁锂，当然目前还是三元锂更强。以后充电速度越来越快，充电桩越来越多，那么长续航就不是那么必要了，而磷酸铁锂天生要比三元锂安全、价格便宜，再加上比亚迪的刀片技术和ctb能让乘坐空间更舒适，续航低的缺点能让充电速度和充电桩掩盖，电量不容易测准也有可能随着技术发展得到改善，那么还有什么必要多花钱买宁王的三元锂呢

刀片电池在极端环境极端工况下，充电速度不输三元锂甚至比三元锂更快。
续航达成率比亚迪也是遥遥领先。

又想起来几个。

利用脉冲发热，给电池加热，让电池在冬天保持活性，增加续航。比传统用水加热速度快，加热均匀。

宽温域热泵空调，-30°c也能用。

比如比亚迪不挑桩 什么桩都兼容 且充电速度一样快

比如比亚迪热管理很强 冬季磷酸铁锂续航高于大部分三元锂车型

同样是车身电池一体化零跑c01车内乘坐空间确实没有海豹好。

别串了

最近e6出租车报废的差不多了，跑150w公里就不行了？比亚迪也不过如此（