是乏善可陈还是明智之举？我们对霍肯博格转投奥迪的评价
奥迪打破了一级方程式车手市场的僵局，为其厂队签下了队史第一位车手霍肯博格，双方签订了一份从2025年开始的多年合同。
现年36岁的霍肯博格已参加过200多场大奖赛，毫无疑问属于F1老将的行列；他仍然保持着稳定（高水平）的表现，但他身上有一个不受欢迎的数据，那即是最多次数发车却未登上领奖台的车手。
奥迪是否可以可以更"贪心"一些，是否有更好的初始选择？或者，奥迪在进入赛场的早期阶段就锁定一个席位人选是否明智？当奥迪从索伯车队过渡到新的厂队身份时，是谁来驾驶赛车都可以么？
我们的撰稿人将对这些问题以及更多问题进行探讨：
霍肯博格是合适的人选
斯科特·米切尔·马尔姆
对于奥迪工作团队来说，霍肯博格符合很多车队要求的条件——他速度快、经验丰富、非常可靠，而且他是德国人。但就他的F1职业生涯而言，他的时间并不充裕了，而且他也不是赛道外的巨星，尽管他显然仍是一名非常出色的F1车手，但他并不具备A级车手的全面技能。
因此，我认为霍肯博格完全可以成为一支车队的得力助手。当任何一支车队接手索伯车队（索伯车队本身就是一个不合时宜的选择）时，霍肯博格可能就是他们想要的第二车手。
但是，霍肯博格的是否合适奥迪取决于他的搭档。虽然我对他的评价很高，但对于奥迪车队这样的重要的车队来说，把霍肯博格当主力车手就有点令人失望了。这就有点像（无意冒犯）罗斯伯格在2010年没有与迈克尔·舒马赫一起加入梅赛德斯车队一样。而罗斯伯格至少代表了年轻、有潜力的未来！
如果霍肯博格能与一位正当年的车手搭档，那么这个阵容就更有说服力了。奥迪渴望卡洛斯·塞恩斯能成为奥迪的车手，但还需要等待红牛车队的席位确定后，才能知道他是否真的可以代表奥迪上场。塞恩斯作为一名久经考验的大奖赛冠军车手，将是一个绝佳的选择，尽管他本人目前也还只是一名合格的顶级车手。
最终，重现2018年雷诺车队的阵容将为展示出奥迪车队的实际情况：不错，比中游的大多数车手都要好，但并不会让其他车队的车迷感到："卧槽，汗流浃背了"。
我的评价是不如博塔斯
马克·休斯
霍肯博格确认将于明年转投奥迪/索伯车队，这意味着周冠宇将迎来他在索伯车队的最后一个赛季。接下来就看车队是否能得到塞恩斯了，如果赛恩斯要来，博塔斯在车队的位置也有可能受到威胁。如果塞恩斯加盟，那么霍肯博格实际上就是博塔斯的替代者。如果不是，那么他就是周冠宇的替代者。
正如他在漫长的职业生涯中多次证明的那样，霍肯博格有些时候可以出类拔萃，尤其是在排位赛中。但他是博塔斯Plus吗？他们的能力不同，但我认为博塔斯拥有的能力更广泛。
如果F1出现轮胎大战，并且长期使用自然吸气赛车，那么霍肯博格的职业生涯可能会非常精彩。他很可能成为顶级车队的巨星，甚至可能成为世界冠军。
他在高尾部下压力赛车上的出色表现，让雷诺车队的塞恩斯望尘莫及。但他从未证明自己掌握了使用倍耐力轮胎进行比赛的技巧，尤其是在混动时代的大扭矩赛车上更是如此。
当里卡多与他一起在雷诺驾驶一辆后部限制较少的赛车时，毫无疑问里卡多是更快、更高效的车手，而不是霍肯博格。同样，在印度力量车队，他与佩雷兹的对比数据也不好看：在他们合作的三个赛季中，他一个赛季更快，另两个赛季更慢，而且在佩雷兹获得四次领奖台的时候，霍肯博格仍未登上领奖台。这已经超出了运气不佳所能解释的范围。
相比之下，博塔斯曾多次在轮胎消耗有问题的情况下取得了超出预期的成绩。他的速度也很强，在他在梅赛德斯的职业生涯中，他也曾有过比汉密尔顿快的时候。虽然次数不多，但偶尔也有。在发挥好的时候，他是出类拔萃的，在发挥一般的时候，他也是相当出色的，而在索伯车队今年奇差无比的可靠性和灾难性的换胎速度下，可能掩盖了他的驾驶水平与他在梅赛德斯巅峰时期的水平相当的事实。
如果说霍肯博格在单圈速度上可能更快，这也许是公平的，但博塔斯的个人表现更为强劲。要证明霍肯博格是周冠宇Plus并不难，因为周冠宇偶尔的闪光点不足以让他留任，但要证明霍肯博格是博塔斯Plus就比较困难了。
奥迪为自己留出喘息之机
埃德·斯托
霍肯博格为奥迪带来了很多好处，同时也减轻了奥迪车队希望钓上"大鱼"塞恩斯的压力。由于塞恩斯已经摆出了待价而沽的架势，希望红牛或梅赛德斯的情况有所改变，从而向他提出一份明确的报价，因此这种情况很可能要在几个月后才能得到解决。
通过签下霍肯博格，奥迪锁定了一名车手，降低了等待塞恩斯的过程中好车手都被挑走了的风险。虽然塞恩斯很有可能最终不得不接受这笔交易，成为奥迪的先锋，但他也有可能在其他地方获得机会，因为他是任何想做出改变的顶级车队的不二人选。
如果塞恩斯拒绝，而奥迪又无人签约，那么奥迪将面临没有车手可以选择的风险。通过与霍肯博格的交易，奥迪将有一个强有力的车手作为后备力量，也可以进一步选择斥资将合同未到期的阿尔本吸引到车队中来。Alpine的两位车手可能仍会是车队的备选车手，如果有必要，车队还可以选择现任车手作为为期一年的后备车手。
因此，这给了奥迪一些空间喘息，也意味着奥迪车队至少在2025年有了明确的方向。
霍肯博格没有理由不成为出色的二号车手
本·安德森
在目前F1中下游集团的车手中，霍肯博格无疑是技术最娴熟的车手之一。
除了悬而未决的塞恩斯之外，他是奥迪的绝对最佳人选吗？如果不能让维特尔复出，那么霍肯博格无疑是目前最出色的德国车手。
我并不是说这是奥迪签下霍肯博格的唯一原因，但在将他与博塔斯、奥康、加斯利和阿尔本等人进行权衡时，这无疑是一个很好的平衡点。
显然，博塔斯的优缺点现在已为索伯车队所熟知，而奥迪未来的运营也将以索伯车队为基础，而阿尔本与威廉姆斯车队的合同情况则让奥迪的备选计划变得更加复杂。
霍肯博格在2023年就已经与索伯车队/奥迪车队联系在一起，而且对转会相当感兴趣，但他目前所在的哈斯车队激活了他2024年合同中的一个选项，使他无法转会。奥迪对霍肯博格的兴趣是可以理解的，因为自从霍肯博格在哈斯车队获得自己在F1的第二次机会后，他的状态，尤其是排位赛中的表现，一直非常出色。
施泰纳原本希望里卡多能获得这个位置，但事实证明，霍肯博格是一个很好的第二选择，奥迪没有理由不这样做。
如果奥迪也能签下塞恩斯，那么雷诺车队在2017-18年末的车手阵容将再聚首，这在试图利用厂队为停滞不前的F1业务重塑昔日辉煌的意义上有着惊人的相似之处。
选择谁来开车本来就不重要
格林·弗里曼
作为霍肯博格的粉丝（可以追溯到他在2000年代末令人印象深刻的青少年职业生涯），我为他感到高兴，他在坐了一段时间的冷板凳之后，复出后将会有机会开启另一个激动人心的篇章。他在无车可开的情况下，没有放弃F1而去其他地方寻找机会，这确实值得称赞。
不过，从奥迪的角度来看，我认为在其F1之旅的最初几年，谁来开车并不重要。
将索伯车队打造成一支甚至能与目前F1的 "五大车队"相抗衡的车队是一项艰巨的工作，需要数年时间。
这并不是批评奥迪的能力，这只是现代F1的一个事实。阿斯顿·马丁就是一个最好的例子。这支车队虽然没有制造商的支持，但近年来获得了巨额投资，从印度力量/赛点时期的较高起点起步。它走在正确的道路上，但在 2023 年初，它的排名还很靠后。
鉴于奥迪是一家习惯于大赢特赢的制造商，而且它没有F1的传统或经验，我一直担心奥迪总部的上层管理者对此会有多大的耐心。
要做好这件事，需要的时间比霍肯博格在奥迪的时间要长的多。而F1项目的成本总是比人们最初投入时想象的要高。
我真心希望那些签支票的人能够真正看清这一点。如果五年后，奥迪公司领导层发生变动，新老板上任后会问为什么要花费数亿美元来打造一支在F1中排名第六或第七的车队，那将是一场灾难。
风险对冲
约什·苏蒂尔
罗斯伯格和特鲁利有什么共同点？
他们是自21世纪F1项目启动以来，为新组建的厂队赢得过比赛的车手。他们都加入了当时的制造商车队（梅赛德斯和雷诺），而这些制造商当时接管的车队（布朗GP和贝纳通）的状况要比现在的索伯车队好得多。
更常见的情况是，创业车手帮助车队建立起来，使其更有吸引力，吸引其他人加入，然后被其他车手夺走席位。罗斯伯格是唯一一个真正的例外，雷诺在 2004 年中期解雇了特鲁利，随后两年阿隆索带领雷诺夺得了冠军。
因此，例外是有的，但如果塞恩斯加入奥迪车队而不是霍肯博格，可以打赌塞恩斯更有可能成为例外。
而霍肯博格则有可能在自己的职业生涯中再添加一个令人沮丧的"如果"。就像在雷诺一样，他一开始就得到了一份很长的合同，而且他还帮助雷诺吸引了足够多的人，让里卡多离开红牛加入雷诺。随后，里卡多篡夺了他作为车队核心的位置，而霍肯博格则被边缘化。
如果到2026年，霍肯博格能让奥迪的前景变得更有吸引力，那么同样的风险也会发生。
这是否意味着霍肯博格应该留在哈斯车队？绝对不是。这是他消除职业生涯中最大的"如果"——领奖台荒的最好机会，他完全有理由抓住这个机会。
但考虑到索伯车队需要大量的工作要做，霍肯博格可能不会在这里获得最大的回报。
哈斯必须尽快稳固其法拉利跟班的地位
杰克·本扬
哈斯车队失去了霍肯博格，不能再错过下一个新星了。
今年早些时候，比尔曼在沙特阿拉伯与法拉利车队首次亮相便大放异彩，并在2023年为哈斯车队进行了测试，本赛季晚些时候还将有更多测试。
他很隶属于法拉利青训体系，哈斯车队是最显而易见的选择，但在沙特的首秀证明了他可以在比哈斯车队更高的位置上竞争，我相信其他车队也会注意到这一点。
失去霍肯博格是一个打击，但抓住比尔曼这位年轻的新星显然会有更大的发展。
哈斯车队最近竞争力的提升可能会给它带来说服比尔曼所需的优势，而且其他车队也不能保证一定有位置签下他。这很可能是一个双赢的结果。
你真的不必为此感到不快
杰克·科赞斯
霍肯博格当初挤走米克·舒马赫重返F1赛场，引起了那些拥护年轻车手的人的一片哗然，而他转投奥迪的举动也已经引起了一些人的侧目。
其实，这并不需要引起那么大的反感。
此举并不是要剥夺一些天才车手的宝贵席位。那两位佼佼者在2025年都有非常好的前景，而霍肯博格从哈斯车队的退出，如果非要说有什么影响的话，那就是让比尔曼更容易获得一个席位。
当然，当霍肯博格在2000年代末踏上自己的F1之路时，很多人都认为他有能力成为巨星，但他从未真正实现过。但他的表现非常值得信赖，而哈斯车队也在这场竞争激烈的争夺战中收获颇丰，争夺2024年"五大车队"的残羹冷炙。
对于奥迪来说，这无疑是气最佳的二号车手。
很抱歉，这样的选择很无聊，但却是最合理的选择。尤其是在2026年新一代规则出台之前，奥迪有着巨大的研发需求。
是乏善可陈还是明智之举？我们对霍肯博格转投奥迪的评价
奥迪打破了一级方程式车手市场的僵局，为其厂队签下了队史第一位车手霍肯博格，双方签订了一份从2025年开始的多年合同。
现年36岁的霍肯博格已参加过200多场大奖赛，毫无疑问属于F1老将的行列；他仍然保持着稳定（高水平）的表现，但他身上有一个不受欢迎的数据，那即是最多次数发车却未登上领奖台的车手。
奥迪是否可以可以更"贪心"一些，是否有更好的初始选择？或者，奥迪在进入赛场的早期阶段就锁定一个席位人选是否明智？当奥迪从索伯车队过渡到新的厂队身份时，是谁来驾驶赛车都可以么？
我们的撰稿人将对这些问题以及更多问题进行探讨：
霍肯博格是合适的人选
斯科特·米切尔·马尔姆
对于奥迪工作团队来说，霍肯博格符合很多车队要求的条件——他速度快、经验丰富、非常可靠，而且他是德国人。但就他的F1职业生涯而言，他的时间并不充裕了，而且他也不是赛道外的巨星，尽管他显然仍是一名非常出色的F1车手，但他并不具备A级车手的全面技能。
因此，我认为霍肯博格完全可以成为一支车队的得力助手。当任何一支车队接手索伯车队（索伯车队本身就是一个不合时宜的选择）时，霍肯博格可能就是他们想要的第二车手。
但是，霍肯博格的是否合适奥迪取决于他的搭档。虽然我对他的评价很高，但对于奥迪车队这样的重要的车队来说，把霍肯博格当主力车手就有点令人失望了。这就有点像（无意冒犯）罗斯伯格在2010年没有与迈克尔·舒马赫一起加入梅赛德斯车队一样。而罗斯伯格至少代表了年轻、有潜力的未来！
如果霍肯博格能与一位正当年的车手搭档，那么这个阵容就更有说服力了。奥迪渴望卡洛斯·塞恩斯能成为奥迪的车手，但还需要等待红牛车队的席位确定后，才能知道他是否真的可以代表奥迪上场。塞恩斯作为一名久经考验的大奖赛冠军车手，将是一个绝佳的选择，尽管他本人目前也还只是一名合格的顶级车手。
最终，重现2018年雷诺车队的阵容将为展示出奥迪车队的实际情况：不错，比中游的大多数车手都要好，但并不会让其他车队的车迷感到："卧槽，汗流浃背了"。
我的评价是不如博塔斯
马克·休斯
霍肯博格确认将于明年转投奥迪/索伯车队，这意味着周冠宇将迎来他在索伯车队的最后一个赛季。接下来就看车队是否能得到塞恩斯了，如果赛恩斯要来，博塔斯在车队的位置也有可能受到威胁。如果塞恩斯加盟，那么霍肯博格实际上就是博塔斯的替代者。如果不是，那么他就是周冠宇的替代者。
正如他在漫长的职业生涯中多次证明的那样，霍肯博格有些时候可以出类拔萃，尤其是在排位赛中。但他是博塔斯Plus吗？他们的能力不同，但我认为博塔斯拥有的能力更广泛。
如果F1出现轮胎大战，并且长期使用自然吸气赛车，那么霍肯博格的职业生涯可能会非常精彩。他很可能成为顶级车队的巨星，甚至可能成为世界冠军。
他在高尾部下压力赛车上的出色表现，让雷诺车队的塞恩斯望尘莫及。但他从未证明自己掌握了使用倍耐力轮胎进行比赛的技巧，尤其是在混动时代的大扭矩赛车上更是如此。
当里卡多与他一起在雷诺驾驶一辆后部限制较少的赛车时，毫无疑问里卡多是更快、更高效的车手，而不是霍肯博格。同样，在印度力量车队，他与佩雷兹的对比数据也不好看：在他们合作的三个赛季中，他一个赛季更快，另两个赛季更慢，而且在佩雷兹获得四次领奖台的时候，霍肯博格仍未登上领奖台。这已经超出了运气不佳所能解释的范围。
相比之下，博塔斯曾多次在轮胎消耗有问题的情况下取得了超出预期的成绩。他的速度也很强，在他在梅赛德斯的职业生涯中，他也曾有过比汉密尔顿快的时候。虽然次数不多，但偶尔也有。在发挥好的时候，他是出类拔萃的，在发挥一般的时候，他也是相当出色的，而在索伯车队今年奇差无比的可靠性和灾难性的换胎速度下，可能掩盖了他的驾驶水平与他在梅赛德斯巅峰时期的水平相当的事实。
如果说霍肯博格在单圈速度上可能更快，这也许是公平的，但博塔斯的个人表现更为强劲。要证明霍肯博格是周冠宇Plus并不难，因为周冠宇偶尔的闪光点不足以让他留任，但要证明霍肯博格是博塔斯Plus就比较困难了。
奥迪为自己留出喘息之机
埃德·斯托
霍肯博格为奥迪带来了很多好处，同时也减轻了奥迪车队希望钓上"大鱼"塞恩斯的压力。由于塞恩斯已经摆出了待价而沽的架势，希望红牛或梅赛德斯的情况有所改变，从而向他提出一份明确的报价，因此这种情况很可能要在几个月后才能得到解决。
通过签下霍肯博格，奥迪锁定了一名车手，降低了等待塞恩斯的过程中好车手都被挑走了的风险。虽然塞恩斯很有可能最终不得不接受这笔交易，成为奥迪的先锋，但他也有可能在其他地方获得机会，因为他是任何想做出改变的顶级车队的不二人选。
如果塞恩斯拒绝，而奥迪又无人签约，那么奥迪将面临没有车手可以选择的风险。通过与霍肯博格的交易，奥迪将有一个强有力的车手作为后备力量，也可以进一步选择斥资将合同未到期的阿尔本吸引到车队中来。Alpine的两位车手可能仍会是车队的备选车手，如果有必要，车队还可以选择现任车手作为为期一年的后备车手。
因此，这给了奥迪一些空间喘息，也意味着奥迪车队至少在2025年有了明确的方向。
霍肯博格没有理由不成为出色的二号车手
本·安德森
在目前F1中下游集团的车手中，霍肯博格无疑是技术最娴熟的车手之一。
除了悬而未决的塞恩斯之外，他是奥迪的绝对最佳人选吗？如果不能让维特尔复出，那么霍肯博格无疑是目前最出色的德国车手。
我并不是说这是奥迪签下霍肯博格的唯一原因，但在将他与博塔斯、奥康、加斯利和阿尔本等人进行权衡时，这无疑是一个很好的平衡点。
显然，博塔斯的优缺点现在已为索伯车队所熟知，而奥迪未来的运营也将以索伯车队为基础，而阿尔本与威廉姆斯车队的合同情况则让奥迪的备选计划变得更加复杂。
霍肯博格在2023年就已经与索伯车队/奥迪车队联系在一起，而且对转会相当感兴趣，但他目前所在的哈斯车队激活了他2024年合同中的一个选项，使他无法转会。奥迪对霍肯博格的兴趣是可以理解的，因为自从霍肯博格在哈斯车队获得自己在F1的第二次机会后，他的状态，尤其是排位赛中的表现，一直非常出色。
施泰纳原本希望里卡多能获得这个位置，但事实证明，霍肯博格是一个很好的第二选择，奥迪没有理由不这样做。
如果奥迪也能签下塞恩斯，那么雷诺车队在2017-18年末的车手阵容将再聚首，这在试图利用厂队为停滞不前的F1业务重塑昔日辉煌的意义上有着惊人的相似之处。
选择谁来开车本来就不重要
格林·弗里曼
作为霍肯博格的粉丝（可以追溯到他在2000年代末令人印象深刻的青少年职业生涯），我为他感到高兴，他在坐了一段时间的冷板凳之后，复出后将会有机会开启另一个激动人心的篇章。他在无车可开的情况下，没有放弃F1而去其他地方寻找机会，这确实值得称赞。
不过，从奥迪的角度来看，我认为在其F1之旅的最初几年，谁来开车并不重要。
将索伯车队打造成一支甚至能与目前F1的 "五大车队"相抗衡的车队是一项艰巨的工作，需要数年时间。
这并不是批评奥迪的能力，这只是现代F1的一个事实。阿斯顿·马丁就是一个最好的例子。这支车队虽然没有制造商的支持，但近年来获得了巨额投资，从印度力量/赛点时期的较高起点起步。它走在正确的道路上，但在 2023 年初，它的排名还很靠后。
鉴于奥迪是一家习惯于大赢特赢的制造商，而且它没有F1的传统或经验，我一直担心奥迪总部的上层管理者对此会有多大的耐心。
要做好这件事，需要的时间比霍肯博格在奥迪的时间要长的多。而F1项目的成本总是比人们最初投入时想象的要高。
我真心希望那些签支票的人能够真正看清这一点。如果五年后，奥迪公司领导层发生变动，新老板上任后会问为什么要花费数亿美元来打造一支在F1中排名第六或第七的车队，那将是一场灾难。
风险对冲
约什·苏蒂尔
罗斯伯格和特鲁利有什么共同点？
他们是自21世纪F1项目启动以来，为新组建的厂队赢得过比赛的车手。他们都加入了当时的制造商车队（梅赛德斯和雷诺），而这些制造商当时接管的车队（布朗GP和贝纳通）的状况要比现在的索伯车队好得多。
更常见的情况是，创业车手帮助车队建立起来，使其更有吸引力，吸引其他人加入，然后被其他车手夺走席位。罗斯伯格是唯一一个真正的例外，雷诺在 2004 年中期解雇了特鲁利，随后两年阿隆索带领雷诺夺得了冠军。
因此，例外是有的，但如果塞恩斯加入奥迪车队而不是霍肯博格，可以打赌塞恩斯更有可能成为例外。
而霍肯博格则有可能在自己的职业生涯中再添加一个令人沮丧的"如果"。就像在雷诺一样，他一开始就得到了一份很长的合同，而且他还帮助雷诺吸引了足够多的人，让里卡多离开红牛加入雷诺。随后，里卡多篡夺了他作为车队核心的位置，而霍肯博格则被边缘化。
如果到2026年，霍肯博格能让奥迪的前景变得更有吸引力，那么同样的风险也会发生。
这是否意味着霍肯博格应该留在哈斯车队？绝对不是。这是他消除职业生涯中最大的"如果"——领奖台荒的最好机会，他完全有理由抓住这个机会。
但考虑到索伯车队需要大量的工作要做，霍肯博格可能不会在这里获得最大的回报。
哈斯必须尽快稳固其法拉利跟班的地位
杰克·本扬
哈斯车队失去了霍肯博格，不能再错过下一个新星了。
今年早些时候，比尔曼在沙特阿拉伯与法拉利车队首次亮相便大放异彩，并在2023年为哈斯车队进行了测试，本赛季晚些时候还将有更多测试。
他很隶属于法拉利青训体系，哈斯车队是最显而易见的选择，但在沙特的首秀证明了他可以在比哈斯车队更高的位置上竞争，我相信其他车队也会注意到这一点。
失去霍肯博格是一个打击，但抓住比尔曼这位年轻的新星显然会有更大的发展。
哈斯车队最近竞争力的提升可能会给它带来说服比尔曼所需的优势，而且其他车队也不能保证一定有位置签下他。这很可能是一个双赢的结果。
你真的不必为此感到不快
杰克·科赞斯
霍肯博格当初挤走米克·舒马赫重返F1赛场，引起了那些拥护年轻车手的人的一片哗然，而他转投奥迪的举动也已经引起了一些人的侧目。
其实，这并不需要引起那么大的反感。
此举并不是要剥夺一些天才车手的宝贵席位。那两位佼佼者在2025年都有非常好的前景，而霍肯博格从哈斯车队的退出，如果非要说有什么影响的话，那就是让比尔曼更容易获得一个席位。
当然，当霍肯博格在2000年代末踏上自己的F1之路时，很多人都认为他有能力成为巨星，但他从未真正实现过。但他的表现非常值得信赖，而哈斯车队也在这场竞争激烈的争夺战中收获颇丰，争夺2024年"五大车队"的残羹冷炙。
对于奥迪来说，这无疑是气最佳的二号车手。
很抱歉，这样的选择很无聊，但却是最合理的选择。尤其是在2026年新一代规则出台之前，奥迪有着巨大的研发需求。
