还是那个老观点。
在法律没有明确自动驾驶责任和伦理，在自动驾驶完全能不用去握方向盘前，或者说真的可以开车睡觉前。
任何辅助驾驶，自动驾驶都是没有意义，谁拿他宣传本质就是说明这个企业很差。
目前上下班我是用ACC的，但是手从来都是扶着的，脚也靠在刹车上，纯粹用ACC踩油门。
现在任何自动驾驶本质上和ACC没区别，他不能给你负责，也不能完全解放你开车的任务，相反增加车子出车祸的概率，这东西有什么意义？
车子的本质就是驾驶感受和安全。
前者就是调教经验，后者说白了就是堆料。
所以华为的造车其实是不可理解的逻辑。
不负责车子底层研发，给车子加一套完全不能负责的辅助驾驶，然后用自己特殊流量卖高价，这种逻辑就非常不正常。
比比小米模式，至少雷军花了3年，挖了团队，自己建厂，搞供应链，最后
调教出都说好的驾驶质感，小米的成功就是团队长期努力结果。
反观华为模式说白了就是贴牌模式，他不管车子生产，设计，只负责营销，对中国汽车行业有什么好处呢？
还是那个老观点。
在法律没有明确自动驾驶责任和伦理，在自动驾驶完全能不用去握方向盘前，或者说真的可以开车睡觉前。
任何辅助驾驶，自动驾驶都是没有意义，谁拿他宣传本质就是说明这个企业很差。
目前上下班我是用ACC的，但是手从来都是扶着的，脚也靠在刹车上，纯粹用ACC踩油门。
现在任何自动驾驶本质上和ACC没区别，他不能给你负责，也不能完全解放你开车的任务，相反增加车子出车祸的概率，这东西有什么意义？
车子的本质就是驾驶感受和安全。
前者就是调教经验，后者说白了就是堆料。
所以华为的造车其实是不可理解的逻辑。
不负责车子底层研发，给车子加一套完全不能负责的辅助驾驶，然后用自己特殊流量卖高价，这种逻辑就非常不正常。
比比小米模式，至少雷军花了3年，挖了团队，自己建厂，搞供应链，最后
调教出都说好的驾驶质感，小米的成功就是团队长期努力结果。
反观华为模式说白了就是贴牌模式，他不管车子生产，设计，只负责营销，对中国汽车行业有什么好处呢？
