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FAA认证的衬套,看样子这袋是用于涡喷发动机的。就是飞行器(战斗机、直升机的发动机上的)。不光是美国,EASA是欧盟的认证单位,对于欧洲产的飞行器也实行认证机制。FAA和EASA大多数是相互通畅且接受对方认证的。我国的管理局的认证叫做CAAC,我们生产的一切飞行器也需要自己的认证。但是我们与FAA不是互相承认的。我们自己生产的直升机和固定翼飞机,上面零部件也贵,认证后费用就是贵。贵就贵在CAAC这张证上,可以说是漫天要价,同一种零件,全国只有1-2家能拿到这张证,确保了零件的极端安全性。
FAA认证的衬套,看样子这袋是用于涡喷发动机的。就是飞行器(战斗机、直升机的发动机上的)。不光是美国,EASA是欧盟的认证单位,对于欧洲产的飞行器也实行认证机制。FAA和EASA大多数是相互通畅且接受对方认证的。我国的管理局的认证叫做CAAC,我们生产的一切飞行器也需要自己的认证。但是我们与FAA不是互相承认的。我们自己生产的直升机和固定翼飞机,上面零部件也贵,认证后费用就是贵。贵就贵在CAAC这张证上,可以说是漫天要价,同一种零件,全国只有1-2家能拿到这张证,确保了零件的极端安全性。
看起來像一些机械上的通用组件,你可以理解为螺帽插销之类的,这种通用零件一般都是大批量生产,甚至不需要车制,压铸后直接cnc精光一下外形,甚至不会喷砂电度,简单的氧化过后就可以用了,成本低得吓人。东莞随便一个小厂一天都能给你生产个两三万出来。
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看起來像一些机械上的通用组件,你可以理解为螺帽插销之类的,这种通用零件一般都是大批量生产,甚至不需要车制,压铸后直接cnc精光一下外形,甚至不会喷砂电度,简单的氧化过后就可以用了,成本低得吓人。东莞随便一个小厂一天都能给你生产个两三万出来。
我没去过东莞,但是看了好多年帖子,感觉东莞真是神地方
我没去过东莞,但是看了好多年帖子,感觉东莞真是神地方
看数量,5万个以上的订单,客供料的话,只车制加CNC合8毛-1.2一个(含税)包含研磨和全检费用,但是不包含后续氧化喷砂的费用。如果非客供料的话就比较复杂了,看是需要什么材料的。
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看数量,5万个以上的订单,客供料的话,只车制加CNC合8毛-1.2一个(含税)包含研磨和全检费用,但是不包含后续氧化喷砂的费用。如果非客供料的话就比较复杂了,看是需要什么材料的。
是不是集团的合格供方?有没有军品的生产资质和相应的保密资质?原材料有没有二筛?图纸工艺有没有三级审签?有没有选用禁限用原材料和工艺?有没有二次外协工序?特殊过程产品保证是怎么做的?
是不是集团的合格供方?有没有军品的生产资质和相应的保密资质?原材料有没有二筛?图纸工艺有没有三级审签?有没有选用禁限用原材料和工艺?有没有二次外协工序?特殊过程产品保证是怎么做的?
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