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我是出生成长在新疆,现在已经在南方生活多年. 不谈疫情的影响,随着这数年来安全性的保证,旅游行业可谓是蓬勃的发展,这两年的硬件设施已经达到见到了国内准一流的水平,这真是自治区政府下力气做到的! 但是对比经济发达地区的服务业,回过头来看新疆的旅游行业,就觉得还可以在很多的细节上下功夫,既然要打造国内的旅游标杆目的地,就要让从业人员接受好培训,让各地游客有宾至如归的感觉。 要知道细水才能长流,抱着老天给的山川大漠湖泊的无敌景观,千万别只想着着做一锤子买卖,“新疆行”的复购率上来了才是这个新疆旅游行业真正的成功,到那个时候旅游收入什么的自然会榜上有名
我是出生成长在新疆,现在已经在南方生活多年. 不谈疫情的影响,随着这数年来安全性的保证,旅游行业可谓是蓬勃的发展,这两年的硬件设施已经达到见到了国内准一流的水平,这真是自治区政府下力气做到的! 但是对比经济发达地区的服务业,回过头来看新疆的旅游行业,就觉得还可以在很多的细节上下功夫,既然要打造国内的旅游标杆目的地,就要让从业人员接受好培训,让各地游客有宾至如归的感觉。
要知道细水才能长流,抱着老天给的山川大漠湖泊的无敌景观,千万别只想着着做一锤子买卖,“新疆行”的复购率上来了才是这个新疆旅游行业真正的成功,到那个时候旅游收入什么的自然会榜上有名
算下人均旅游收入就高了。
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确实如此 上次和2个女的租车自驾,最多的一天开了 900公里,囧
确实如此 上次和2个女的租车自驾,最多的一天开了 900公里,囧
900公里,可以沿着旅游公路转海南一圈了
900公里,可以沿着旅游公路转海南一圈了
五一才几天,没有一周以上的假期根本不适合去新疆的
五一才几天,没有一周以上的假期根本不适合去新疆的
地儿大是优势 不过地儿太大了逛不过来 就举例:以北京为出发地出去玩 去上海 去长沙 去沈阳(一次出行规划) 地域分别涉及华东 华中 东北(华北出发)最远1500多公里的长沙 1200多公里的上海 600多公里的沈阳 绝大部分情况下是不会有人这样安排旅游行程的 通常会以华东地区 比如江浙沪长三角 或者川渝 京津 珠三角等这类区块化热点地区 主要还是交通便利(时间和经济成本)换成新疆 乌鲁木齐到喀什1500公里 乌鲁木齐到哈密600公里 喀什到伊宁1200公里 相对来说城市间没有高速铁路 只有公路和普速列车 机场到市区的交通便利性也没有东部其他那么便利 再有一点 西北地区中 从东向西的陕西 宁夏 甘肃 青海 及内蒙大部 人口密度呈非常明显的递减趋势 越来越地广人稀 那些以都市为出行核心目的地的游客的连续吸引性就没有东部地区突出 简单说我到了上海 可以很方便快捷的到苏州 无锡 南京 杭州 乃至合肥 南昌等再稍远一些的区域 大都在100到300公里区间内 新疆地区的话 在各大城市和景点中穿梭起步都是大几百公里
地儿大是优势 不过地儿太大了逛不过来 就举例:以北京为出发地出去玩 去上海 去长沙 去沈阳(一次出行规划) 地域分别涉及华东 华中 东北(华北出发)最远1500多公里的长沙 1200多公里的上海 600多公里的沈阳 绝大部分情况下是不会有人这样安排旅游行程的 通常会以华东地区 比如江浙沪长三角 或者川渝 京津 珠三角等这类区块化热点地区 主要还是交通便利(时间和经济成本)换成新疆 乌鲁木齐到喀什1500公里 乌鲁木齐到哈密600公里 喀什到伊宁1200公里 相对来说城市间没有高速铁路 只有公路和普速列车 机场到市区的交通便利性也没有东部其他那么便利 再有一点 西北地区中 从东向西的陕西 宁夏 甘肃 青海 及内蒙大部 人口密度呈非常明显的递减趋势 越来越地广人稀 那些以都市为出行核心目的地的游客的连续吸引性就没有东部地区突出 简单说我到了上海 可以很方便快捷的到苏州 无锡 南京 杭州 乃至合肥 南昌等再稍远一些的区域 大都在100到300公里区间内 新疆地区的话 在各大城市和景点中穿梭起步都是大几百公里
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