我挺好奇的就是练习赛其实测的还挺稳定的，没有严重的衰竭，一到比赛就现原形很神奇

和油量有关系吗，感觉约轻油崩得越狠

这也说不通啊，二练塞恩斯的中胎跑的距离是非常长的，但最后的圈速也没崩。。。

温度？我记得梅奔提过排位赛温度下降导致轮胎衰竭，再就是速度，塞恩斯跑得慢可以从前面几场来看慢的稳定最后轮胎崩的还好，如果乐扣匹配红牛的速度那么崩的就比较快，所谓的长距离保胎

m没看比赛后面看了战报，貌似第一个stin还行，换胎后就蹦了？

那几圈能匹配潘潘的速率，但是轮胎衰退得太快了

感觉法拉利现在按照自己节奏跑应该衰退还好，一旦想要和潘潘争一下那轮胎就没了

只能说红牛这车太不科学了

其实我觉得考虑这个赛季超重红牛对于轮胎的损耗就能得到合理的解释。

所谓长距离的平衡应该是一圈下来重量减轻对于圈速的提升减去一圈轮胎里程对于圈速的损失。

轮胎里程和寿命对于红牛而言，车重又是一个非常重要的因素，一圈燃油的重量减少，红牛能够获取更高的边际效应（因为红牛车就是比你法拉利重）。

这里就是我随口一说的。

其实也没有仔细看比赛，现在这里就只有比较呆板的数据了。最后一段跟了五圈就不行了

难顶，不会后面三年又要佛系看比赛吧

至少我觉得明年可以佛系了。现在2023年的技术标准来说，抬高赛车喉部这个对红牛说不准（当然对法拉利更加说不准）但是抬高离地间隙，增加侧边刚性这个绝对是让地面效应赛车不那么地面效应的。

如果按照这个链接https://zhuanlan.zhihu.com/p/576325259里面分析的话，那法拉利这款原教旨主义的地面效应赛车会很难受，而梅奔那台车size-0的理念也不会是一无是处的东西（原因是22年之前的车可以认为部分使用了地面效应）

赛车地板的斜率需要适当的增加，用以提高扩散器的下压力贡献，但是赛车动态控制又是问题，这意味着你的悬挂要动，悬挂动了，轮胎咋样又不知道，这个问题搞得不好就会造成设计上的关联性问题。

红牛轮胎损耗的问题，一方面是减重带来的边际效应，一方面就是他们基本上每场都在折腾刹车实现对于轮胎的温度控制，说实话今年法拉利就没动过，上半赛季长距离追击上已经有类似的问题了，千头万绪的不知道处理什么比较合适。

国内这帮人圈内人是一种什么样的腹黑心态来说话的，看到说那个赛车星冰乐说乐扣和维斯塔潘的缠斗害人害己......我觉得已经不能说偏了，是失心疯了，一系列的言论让人觉得非常恶毒

应该是117赛后复盘的直播吧？

施密特：Binotto告诉我不确定引擎更新是否解决了所有问题

标题是核心信息，确认的是pu6确实引进了稳定性升级，法拉利的核心问题是气动阀门没有起到密封的作用，导致赛车在行驶2000公里左右就会有问题，新的pu确实能按照预期工作，但是能不能解决问题还需要确认。然后就是塞恩斯下一场也会更换pu零件。

关于是否开了全功率这件事，说实话我看了两人排位赛遥测，其实塞恩斯在直线上还是有优势的，这个说法并不能被验证。

新引擎在直线上还没旧引擎快？

这里消息给的不是很全。法拉利设计了新的气动阀门，但是没有安装在勒克莱尔的新pu上，最快会在墨西哥上使用，赛恩斯大概率会在下一站更换ICE，尽快开始测试新零件的效果。

额，感觉法拉利放出来的升级消息到底靠谱吗，怎么感觉更像放烟花啊，不过有直觉自从乐扣两次爆缸后，好像引擎就开的不如队友满

有传闻奥迪看中我们赛恩斯克？

因为老塞恩斯是奥迪的