AndersonBBC F1 technical analyst
法拉利和阿隆索不是在周日的巴西丢掉世界冠军的，那发生在远比这天之前。
最后一场比赛里要追回十三分是个非常大的差距，阿隆索差一点就做到了，最后他仅以三分距离结束了这个赛季，但最终，这十三分的要求仍旧太多了。
巴西站我们看到了一场乐透一样的比赛，多变的天气，就像往往会在这里发生那样。
结果也可以有许多不同的方式。最后这场比赛的冠军巴顿用了两次进站，阿隆索三次，瓦特尔四次。这类情况可以让比赛结果发生天翻地覆的不同。
虽说他第一圈和塞纳的威廉姆斯碰撞后竟没有被迫退赛是极大的好运气，但起先对瓦特尔可说是诸事不顺，而那时看起来阿隆索可以轻易得夺走车手冠军。
“Alonso got [Ferrari] into a position they should never
have been in. They got to a point where he was bringing in decent points and had
a 40-point lead in the championship and I think they stood back a
bit”
赛后法拉利或许回头看看不禁要想如果战术上有所不同他们是不是本应该赢下了这场比赛，以及今年的世界冠军。
阿隆索在开赛大约十圈后和瓦特尔、汉米尔顿一样在开始下雨时进站换上了中性胎。但同时巴顿和印度力量的胡肯伯格没有这么做。仅几圈过后，阿隆索和其他人都不得不回站再次换上干胎。
这里面阿隆索就丢失了他迫切需要赢下比赛的最后和领先者的40秒差距，虽然说着在后来安全车的出场后这笔落后基本被一笔勾销了。
没错他仍旧必须要打败一辆更快的迈凯轮和精于这类状况下比赛的巴顿，但仍旧，40秒可是大把的时间就这么轻易放弃了。
阿隆索和法拉利
F1有两个不同的锦标赛冠军在同时争夺，车队冠军和车手冠军。
凭借红牛拥有的两位车手，和红牛在研发赛车上做到的彻底投入，他们当然当之无愧地赢下的车手冠军。但就瓦特尔的冠军，总有一种感觉，他赢下车手冠军是因为红牛本身是一辆比法拉利更好的赛车，而且升级更为出色。
这么觉得没什么不妥的，因为这就是发生的现实。但如果阿隆索赢下冠军，那会是个真正意义上的车手世界冠军，因为那会是在一辆不值得世界冠军的赛车里取得的。
法拉利在赛季一开始的时候确实相当地不怎么样，但就在各支车队对怎么最好地使用好新的倍耐力轮胎摸不着头脑的时候，阿隆索做到了从现有的装备里面强拉出一切成绩来。
他在快速找到轮胎特性上面非常优异。他就是知道对它们要做些什么。
今年的倍耐力轮胎特性就是不喜欢车手在刹车的同时转向。阿隆索第一时间就理解到了这点，并且改变自己适应这一特性。
结果就是它能够在即使赛车不那么有竞争力的阶段仍能拿出一些非常好的成绩。
通过巴塞罗那、摩纳哥和加拿大，法拉利用一定量的升级让赛车变得稍好了一些，但那其实真的应该是他们在赛季开始时就要拿出的赛车。
自那以后，剩下的就看法拉利如何找到解决他们赛车上的问题的对策了。
看起来有个现象是非常让人不解的。当阿隆索的队友马萨在开赛阶段苦苦挣扎于赛车的时候，到年底时同一辆车他却已经能够驾驶得很好了。
马萨最大的问题很可能是当他过分驾驶的时候，后果就是他会犯很多错误。
但法拉利在整个赛季过程中升级的方向最后给了他们一辆马萨更能驾驭而到那时阿隆索已经往回掉了一些的赛车，阿隆索的这种后退是从能让他发挥天分让他从一辆车上硬拉出一些速度的意义上说的。
这意味着一开始他们拥有的是一辆下压力表现非常极端，但如果坐在里面的是一位能感觉到这种可能的车手——换句话就是阿隆索——的话，它是可以比竞争对手更快的。
看起来法拉利后来把这辆车弄得更容易驾驶了，但赔上了极端的纯速度。
他们需要为最终把马萨变为了一位和阿隆索一样好的车手而忧虑，因为我相信阿隆索是更好的那个，最后发生这种局面是怪异的。
他们需要为明年重新来过并且弄明白发生了什么，因为最后的那三分之一个赛季你得承认很可能就是因为没有升级赛车到能和红牛相当的程度而自己把世界冠军扔掉的。
阿隆索把法拉利放到了一个他们从来不该来到的位置。他们甚至一度处于这样一个位置，他不停带回不错的积分并在积分榜上建立起一个40分的领先。我想他们之后就有点松劲了。
他们从新加坡站开始就一直在鼓捣后翼的区域，尝试解决赛车后部的空气动力学问题。
而到巴西站上他们使用的尾翼都已经来来回回折腾了五站比赛了，知道这时候才是他们实际第一次在正赛里用上。
如果巴西站用够好，那五站前就也应该够好了。看起来他们就是不明白要怎样解决他们手上的问题，于是就只能这里试试那里看看。
阿隆索确实也遇到了一些霉运，一次是在日本站开赛就被给撞出，而比利时则完全没有他的过错。
但瓦特尔在比赛里有过两个调整器故障。OK,
这些是车队可以影响到的事情，但最后他仍旧和阿隆索损失了相同场次的比赛。
同样的，红牛在赛季前期允许他们的车手竞争，而法拉利立即就出现了一位显而易见的一号车手。如果你每一场都把红牛能加到瓦特尔身上的所有大把分数都给瓦特尔，阿隆索早就毫无还击之力了。
不过法拉利仍旧不需要愁眉苦脸地离开巴西，他们的那辆车上肯定有些什么好的东西，只是那上面还有很多不那么灵光的东西。
瓦特尔和红牛
瓦特尔在三种不同的情况下赢到了三个世界冠军。
2010年在赛季前段因为赛车稳定性问题也因为失误丢失分数后，依靠低头只管赢得比赛后来居上。
2011年他从头一路领跑到底，这是一种不同的压力。
2012年有些两者兼有——他要追赶，半途赶超，然后面对守胜的压力。
红牛2012的开局就他们自己的标准而言是相当糟糕的。他们原来的小玩具，依照研发空气动力学的基础吹起扩散器被拿走了。
带来的结果，就是赛车缺乏在排位赛里使用新轮胎的纯速度优势，而后影响到了他们使用赛车的整个方式，也就是调到排位杆位，然后从最前面起跑控制整场比赛。
今年赛季开始的时候，他们不再拥有一辆能利用这种方式的赛车。但后来他们的车翻局了，而那就是争夺整年冠军的全部意义。
你开始一个新的赛季，如果你没有展示过你能把局翻过来，那么你怎么还能对你在做的（争冠）这件事保持信心？
瓦特尔和韦伯相比成功把他的赛季翻转了过来，后者在赛季的前半段是稍强的那个。
红牛升级他们的赛车以适应瓦特尔，就像他们从来都会做的那样。
他们是瓦特尔的粉丝。他的驾驶就是红牛概念的体现——带着刹车进弯，从而给车以转向不足，然后当他松开刹车的时候，依靠赛车的前抓地力赛车以鼻翼为中心转向，接着他猛踩油门，因为他有信心赛车后部的空气动力学会保证后部的抓地力。
阿隆索也能这样驾驶，但法拉利赛车没有那样的后部下压力允许这种方式。
从新加坡站起引入红牛赛车后部的大升级之后，同样的情况在赛车上再次发生了，虽然还不到2011年的程度。那是牛尾告诉瓦特尔如果他这么开就会发生的情况，瓦特尔相信并这么做了。
但韦伯没有这种信心用这样的方式驾驶——毕竟这是和直觉相违背的。
迈凯轮
迈凯轮以他们开始的方式结束了他们的赛季：包揽头排，最后巴顿赢下比赛。
总体来说他们拥有最快的赛车，所以应该对明年拥有很多的信心。
我猜他们会提到悬挂底部以和其他赛车相同高度——这里面就有0.1到0.2的速度。
迈凯轮在失去汉米尔顿的同时失去了他们最强的资产，但巴顿在2009年证明了如果你给他一辆他喜欢的赛车，他就是一艘火箭，而现在他们只需要听从一位车手的方向了。
过去的三年里，他们拥有两艘，但巴顿和汉米尔顿驾驶他们赛车方式南辕北辙，而你必须要坚持一位车手的发展方向。所以每种意义上汉米尔顿的离开对车队是个帮助。
明年的F1应该是红牛和迈凯轮之间的抗争，如果法拉利能做点什么跟上他们的脚步，他们目前还证明给世人看他们有这个能力。
预计又会是一年美妙的争夺。
AndersonBBC F1 technical analyst
法拉利和阿隆索不是在周日的巴西丢掉世界冠军的，那发生在远比这天之前。
最后一场比赛里要追回十三分是个非常大的差距，阿隆索差一点就做到了，最后他仅以三分距离结束了这个赛季，但最终，这十三分的要求仍旧太多了。
巴西站我们看到了一场乐透一样的比赛，多变的天气，就像往往会在这里发生那样。
结果也可以有许多不同的方式。最后这场比赛的冠军巴顿用了两次进站，阿隆索三次，瓦特尔四次。这类情况可以让比赛结果发生天翻地覆的不同。
虽说他第一圈和塞纳的威廉姆斯碰撞后竟没有被迫退赛是极大的好运气，但起先对瓦特尔可说是诸事不顺，而那时看起来阿隆索可以轻易得夺走车手冠军。
“Alonso got [Ferrari] into a position they should never
have been in. They got to a point where he was bringing in decent points and had
a 40-point lead in the championship and I think they stood back a
bit”
赛后法拉利或许回头看看不禁要想如果战术上有所不同他们是不是本应该赢下了这场比赛，以及今年的世界冠军。
阿隆索在开赛大约十圈后和瓦特尔、汉米尔顿一样在开始下雨时进站换上了中性胎。但同时巴顿和印度力量的胡肯伯格没有这么做。仅几圈过后，阿隆索和其他人都不得不回站再次换上干胎。
这里面阿隆索就丢失了他迫切需要赢下比赛的最后和领先者的40秒差距，虽然说着在后来安全车的出场后这笔落后基本被一笔勾销了。
没错他仍旧必须要打败一辆更快的迈凯轮和精于这类状况下比赛的巴顿，但仍旧，40秒可是大把的时间就这么轻易放弃了。
阿隆索和法拉利
F1有两个不同的锦标赛冠军在同时争夺，车队冠军和车手冠军。
凭借红牛拥有的两位车手，和红牛在研发赛车上做到的彻底投入，他们当然当之无愧地赢下的车手冠军。但就瓦特尔的冠军，总有一种感觉，他赢下车手冠军是因为红牛本身是一辆比法拉利更好的赛车，而且升级更为出色。
这么觉得没什么不妥的，因为这就是发生的现实。但如果阿隆索赢下冠军，那会是个真正意义上的车手世界冠军，因为那会是在一辆不值得世界冠军的赛车里取得的。
法拉利在赛季一开始的时候确实相当地不怎么样，但就在各支车队对怎么最好地使用好新的倍耐力轮胎摸不着头脑的时候，阿隆索做到了从现有的装备里面强拉出一切成绩来。
他在快速找到轮胎特性上面非常优异。他就是知道对它们要做些什么。
今年的倍耐力轮胎特性就是不喜欢车手在刹车的同时转向。阿隆索第一时间就理解到了这点，并且改变自己适应这一特性。
结果就是它能够在即使赛车不那么有竞争力的阶段仍能拿出一些非常好的成绩。
通过巴塞罗那、摩纳哥和加拿大，法拉利用一定量的升级让赛车变得稍好了一些，但那其实真的应该是他们在赛季开始时就要拿出的赛车。
自那以后，剩下的就看法拉利如何找到解决他们赛车上的问题的对策了。
看起来有个现象是非常让人不解的。当阿隆索的队友马萨在开赛阶段苦苦挣扎于赛车的时候，到年底时同一辆车他却已经能够驾驶得很好了。
马萨最大的问题很可能是当他过分驾驶的时候，后果就是他会犯很多错误。
但法拉利在整个赛季过程中升级的方向最后给了他们一辆马萨更能驾驭而到那时阿隆索已经往回掉了一些的赛车，阿隆索的这种后退是从能让他发挥天分让他从一辆车上硬拉出一些速度的意义上说的。
这意味着一开始他们拥有的是一辆下压力表现非常极端，但如果坐在里面的是一位能感觉到这种可能的车手——换句话就是阿隆索——的话，它是可以比竞争对手更快的。
看起来法拉利后来把这辆车弄得更容易驾驶了，但赔上了极端的纯速度。
他们需要为最终把马萨变为了一位和阿隆索一样好的车手而忧虑，因为我相信阿隆索是更好的那个，最后发生这种局面是怪异的。
他们需要为明年重新来过并且弄明白发生了什么，因为最后的那三分之一个赛季你得承认很可能就是因为没有升级赛车到能和红牛相当的程度而自己把世界冠军扔掉的。
阿隆索把法拉利放到了一个他们从来不该来到的位置。他们甚至一度处于这样一个位置，他不停带回不错的积分并在积分榜上建立起一个40分的领先。我想他们之后就有点松劲了。
他们从新加坡站开始就一直在鼓捣后翼的区域，尝试解决赛车后部的空气动力学问题。
而到巴西站上他们使用的尾翼都已经来来回回折腾了五站比赛了，知道这时候才是他们实际第一次在正赛里用上。
如果巴西站用够好，那五站前就也应该够好了。看起来他们就是不明白要怎样解决他们手上的问题，于是就只能这里试试那里看看。
阿隆索确实也遇到了一些霉运，一次是在日本站开赛就被给撞出，而比利时则完全没有他的过错。
但瓦特尔在比赛里有过两个调整器故障。OK,
这些是车队可以影响到的事情，但最后他仍旧和阿隆索损失了相同场次的比赛。
同样的，红牛在赛季前期允许他们的车手竞争，而法拉利立即就出现了一位显而易见的一号车手。如果你每一场都把红牛能加到瓦特尔身上的所有大把分数都给瓦特尔，阿隆索早就毫无还击之力了。
不过法拉利仍旧不需要愁眉苦脸地离开巴西，他们的那辆车上肯定有些什么好的东西，只是那上面还有很多不那么灵光的东西。
瓦特尔和红牛
瓦特尔在三种不同的情况下赢到了三个世界冠军。
2010年在赛季前段因为赛车稳定性问题也因为失误丢失分数后，依靠低头只管赢得比赛后来居上。
2011年他从头一路领跑到底，这是一种不同的压力。
2012年有些两者兼有——他要追赶，半途赶超，然后面对守胜的压力。
红牛2012的开局就他们自己的标准而言是相当糟糕的。他们原来的小玩具，依照研发空气动力学的基础吹起扩散器被拿走了。
带来的结果，就是赛车缺乏在排位赛里使用新轮胎的纯速度优势，而后影响到了他们使用赛车的整个方式，也就是调到排位杆位，然后从最前面起跑控制整场比赛。
今年赛季开始的时候，他们不再拥有一辆能利用这种方式的赛车。但后来他们的车翻局了，而那就是争夺整年冠军的全部意义。
你开始一个新的赛季，如果你没有展示过你能把局翻过来，那么你怎么还能对你在做的（争冠）这件事保持信心？
瓦特尔和韦伯相比成功把他的赛季翻转了过来，后者在赛季的前半段是稍强的那个。
红牛升级他们的赛车以适应瓦特尔，就像他们从来都会做的那样。
他们是瓦特尔的粉丝。他的驾驶就是红牛概念的体现——带着刹车进弯，从而给车以转向不足，然后当他松开刹车的时候，依靠赛车的前抓地力赛车以鼻翼为中心转向，接着他猛踩油门，因为他有信心赛车后部的空气动力学会保证后部的抓地力。
阿隆索也能这样驾驶，但法拉利赛车没有那样的后部下压力允许这种方式。
从新加坡站起引入红牛赛车后部的大升级之后，同样的情况在赛车上再次发生了，虽然还不到2011年的程度。那是牛尾告诉瓦特尔如果他这么开就会发生的情况，瓦特尔相信并这么做了。
但韦伯没有这种信心用这样的方式驾驶——毕竟这是和直觉相违背的。
迈凯轮
迈凯轮以他们开始的方式结束了他们的赛季：包揽头排，最后巴顿赢下比赛。
总体来说他们拥有最快的赛车，所以应该对明年拥有很多的信心。
我猜他们会提到悬挂底部以和其他赛车相同高度——这里面就有0.1到0.2的速度。
迈凯轮在失去汉米尔顿的同时失去了他们最强的资产，但巴顿在2009年证明了如果你给他一辆他喜欢的赛车，他就是一艘火箭，而现在他们只需要听从一位车手的方向了。
过去的三年里，他们拥有两艘，但巴顿和汉米尔顿驾驶他们赛车方式南辕北辙，而你必须要坚持一位车手的发展方向。所以每种意义上汉米尔顿的离开对车队是个帮助。
明年的F1应该是红牛和迈凯轮之间的抗争，如果法拉利能做点什么跟上他们的脚步，他们目前还证明给世人看他们有这个能力。
预计又会是一年美妙的争夺。
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