[总览]UCI ProTeam排名系统大揭秘由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
又到了一年一度激动人心但是又愤愤不平的ProTour车队升降级的时候。对于车队、车手的狂热粉丝来说，现有的制度毫无疑问是有问题，而且是有很大问题的。但是这个制度是怎么来的？也许绝大多数中国的童鞋不知道。不要说车迷不知道了，就连很多专业的车手，都不太清楚，UCI在之前还拒绝公开这个体系，因为担心“车手会利用这个规则体系来谈合同”。但是，世界上没有不透风的墙。在UCI的某次会议中，这个体系的真容还是露了出来。下面，就让我们一起来看看这个排名背后的具体细节。
评选ProTour车队的流程
首先是一个转会的流程。每年的7月1日之后，转会市场开启，然后车手可以正式将转会搬到台面上来谈。一些大牌车手身上，一般都会有一定的“分数”，转会的时候会带过去新东家，而老东家则“一无所有”（当然严格意义上来说并不是如此，下面会解释）。而转会市场会一直到下个赛季开始。但是，这里有一个日期：每年的10月20日，在这个日期之前签下的车手，他所带来的分数将会算到车队当年的体育竞赛价值评分中，过了这个日期，则不算了。所以，比如今天Movistar宣布签下了Dowsett，那Dowsett背后的国家ITT冠军的分数，就不能算到Movistar的评分中。
然后是选出18支ProTour车队的过程。先是根据体育竞赛价值评分排出前15名，这个体育竞赛价值评分，是硬性的量化分数评比，所以没有人为的打分，具体的下面会解释。这十五支车队在符合其他三项标准（体育道德（指公平竞赛、是否有服药事件等）、财政情况、车队管理水平）的情况下，就可以自动获得下赛季的ProTour车队资格。而剩下的第16至20名车队，则需要进行综合PK，上交各种资料之后，经评选委员会审核讨论，决出最后三支车队，获得ProTour车队资格。
体育竞赛价值评分系统
看过上面的流程，大家应该知道，凑够分数，排名前十五名，就基本能获得ProTour车队资格（借用一个足球的术语，以下简称“保级成功”）；而一旦进入PK环节，则人为因素会凸显。那么，这些分数是从哪里来的？哪些比赛，哪些结果可以得到分数？计成完成了环西，能不能拿到分数？沃克勒获得了环法爬坡王，这个圆点衫（甚至穿了几天环法的黄衫）又能不能拿到分数？下面我们就来解密这个体系最核心的部分。
如下图所示，一支车队在某年（比如下面列的2012年）的竞技评分，包括了两个部分，一个是车手部分，一个是车队部分。车队部分比较简单：车队在这一年的总体表现的分数。另外一个就是车手部分，这个比较复杂，先是计算车手的分数，取过去两年的分数的总和，就是车手的个人价值。然后车队车手分数排名前十五名的总分，就是车手部分的分数。车队与车手的分数再相加，则成为了车队在当年的体育竞赛评分。
接下来继续细说车队的整体分数是如何来的。如下图所示，基本上会和车队在各大环赛的总体排名挂钩。比如今年无线电-尼桑-崔克车队在环法获得了车队总排名第一，则他们可以拿到40分。在环意、环西的车队总排名第一，则车队可以拿30分，在一类的WT级赛事（巴黎-尼斯，双海赛，环多芬赛，环瑞士赛）拿到第一，则可以拿20分，二类（环澳赛、环巴斯克、环加泰罗尼亚赛、环罗曼蒂、环京赛、Eneco Tour、环波兰赛）有15分。洲际比赛的HC级赛事第一则可以拿8分，第二、第三递减。第四及以下没有分数。
需要注意的是，单日赛没有最佳车队的排名，所以就没有分数可以拿。
而这些车队的分数，是不会随着车手的转会而流走的。所以车队拿到总排名第一，对车队本身是好事。
另外，多日赛的各个荣誉衫得主/穿荣誉衫的车手也会有相应的分数奖励，车手获得最终总排名第一的，车队会奖励15分，冲刺积分衫和爬坡积分衫各得10分，在其中穿一天总排名第一的荣誉衫的，则可以拿到3分，冲刺积分衫和爬坡积分衫各穿一天，各得2分。所以像环法中Morkov在前七个赛段穿了7天圆点衫，则车队可以获得14分。
接下来是车手个人部分的分数计算。其实这个算大头。毕竟能在各项多日赛事拿到车队前三不是容易的事。
车手的分数如前所述，是2010+2011赛季的总和（在今年，就是2011和2012赛季的总和）。不过有些低级别的车队要想挑战高级别的车队，但是他们参加WorldTour/世界巡回赛的机会相对又少，这怎么能挑战成功？UCI就制定了相应的规则，来让那些低级别车队（最主要的还是ProContinental车队）的车手体现他们的价值。
车手能拿分的有很多。先是排名分。车手参加WorldTour赛事，如果获得赛段前五，或者总成绩前十、大环赛前十五等，会有相应的WT积分。年终总积分排名前十的，如下图所述，每个车手就能获得100分。所以比如2012赛季WT积分第一的J-Rod，则他就在这里能拿100分。他的环意第二、环西第三等成绩，还会另算。
低级别的车手呢？比如今年立志要冲击PT牌照的Argos-Shimano车队，捕获了欧巡赛（Europe Tour）前五的Rensberg （@macnir 没有错吧？），因为他排名欧巡赛积分前五，则可以获得50分。接下来依次类推到150名，则101到150名，和WT的131到150名分数一样，还是“人有所值”的。其他的亚巡赛、美巡赛等也类似（见下图）。
除了总排名，车手当然还有在各项赛事中获得好成绩的分数。如下图所示。从环法、环意的总冠军和赛段冠军，再到各大WT级赛事冠军， 还有世锦赛冠军和国家冠军，最后到HC级、.1级、.2级赛事的冠军，都有分数。参加环京赛，一个赛段冠军就可以拿到5分，总冠军有20分，而亚巡赛冠军拼了老命也不过20分。而如环加州这样比较有竞争力的多日赛，因为是HC级赛事，一个赛段冠军也不过3分，总冠军8分。不过细心的观众可能发现，这样的分数也不好拿，毕竟只有总排名前三和赛段冠军才能拿到对应的分数。这就是现在这个体系最大的争议之一。具体的一楼分析。
最后还必须提的是，这个体系里面谈到了U23的世界冠军可以有10分或者20分，这个车手第二年转正时新东家就会收获比如大组赛冠军的20分或者TT赛的10分。这是对“车队致力于发展/发掘青年车手潜力的一种奖励”。
惩罚/罚分
车手一经查实有服药行为，则解禁复出后的两年车手积分不能算进车队的体育竞赛评分中。所以，大家可以看到即使盛宝银行车队的康塔多获得了2012年环西的冠军，车队还是在苦苦的保级中。
而根据UCI的新规，车队如果在前一个赛季没有5个车手能获得WT积分/排名（没有积分就没有排名了），还会每差一个人倒扣十分。举个例子，现在一个人的车队最厉害的是喀秋莎，2011年是乐透。假设（仅仅是假设，实际当然不是如此）喀秋莎2012年就只有J-Rod一人得分了，因为他的分数高，喀秋莎基本也没有太大的保级压力，但是离五人得分的界限还差4人，一人10分就是说车队要倒扣40分。这个规则是要鼓励车队有足够的阵容深度。
资料来源：[CyclingNews Archive]
又到了一年一度激动人心但是又愤愤不平的ProTour车队升降级的时候。对于车队、车手的狂热粉丝来说，现有的制度毫无疑问是有问题，而且是有很大问题的。但是这个制度是怎么来的？也许绝大多数中国的童鞋不知道。不要说车迷不知道了，就连很多专业的车手，都不太清楚，UCI在之前还拒绝公开这个体系，因为担心“车手会利用这个规则体系来谈合同”。但是，世界上没有不透风的墙。在UCI的某次会议中，这个体系的真容还是露了出来。下面，就让我们一起来看看这个排名背后的具体细节。
评选ProTour车队的流程
首先是一个转会的流程。每年的7月1日之后，转会市场开启，然后车手可以正式将转会搬到台面上来谈。一些大牌车手身上，一般都会有一定的“分数”，转会的时候会带过去新东家，而老东家则“一无所有”（当然严格意义上来说并不是如此，下面会解释）。而转会市场会一直到下个赛季开始。但是，这里有一个日期：每年的10月20日，在这个日期之前签下的车手，他所带来的分数将会算到车队当年的体育竞赛价值评分中，过了这个日期，则不算了。所以，比如今天Movistar宣布签下了Dowsett，那Dowsett背后的国家ITT冠军的分数，就不能算到Movistar的评分中。
然后是选出18支ProTour车队的过程。先是根据体育竞赛价值评分排出前15名，这个体育竞赛价值评分，是硬性的量化分数评比，所以没有人为的打分，具体的下面会解释。这十五支车队在符合其他三项标准（体育道德（指公平竞赛、是否有服药事件等）、财政情况、车队管理水平）的情况下，就可以自动获得下赛季的ProTour车队资格。而剩下的第16至20名车队，则需要进行综合PK，上交各种资料之后，经评选委员会审核讨论，决出最后三支车队，获得ProTour车队资格。
体育竞赛价值评分系统
看过上面的流程，大家应该知道，凑够分数，排名前十五名，就基本能获得ProTour车队资格（借用一个足球的术语，以下简称“保级成功”）；而一旦进入PK环节，则人为因素会凸显。那么，这些分数是从哪里来的？哪些比赛，哪些结果可以得到分数？计成完成了环西，能不能拿到分数？沃克勒获得了环法爬坡王，这个圆点衫（甚至穿了几天环法的黄衫）又能不能拿到分数？下面我们就来解密这个体系最核心的部分。
如下图所示，一支车队在某年（比如下面列的2012年）的竞技评分，包括了两个部分，一个是车手部分，一个是车队部分。车队部分比较简单：车队在这一年的总体表现的分数。另外一个就是车手部分，这个比较复杂，先是计算车手的分数，取过去两年的分数的总和，就是车手的个人价值。然后车队车手分数排名前十五名的总分，就是车手部分的分数。车队与车手的分数再相加，则成为了车队在当年的体育竞赛评分。
接下来继续细说车队的整体分数是如何来的。如下图所示，基本上会和车队在各大环赛的总体排名挂钩。比如今年无线电-尼桑-崔克车队在环法获得了车队总排名第一，则他们可以拿到40分。在环意、环西的车队总排名第一，则车队可以拿30分，在一类的WT级赛事（巴黎-尼斯，双海赛，环多芬赛，环瑞士赛）拿到第一，则可以拿20分，二类（环澳赛、环巴斯克、环加泰罗尼亚赛、环罗曼蒂、环京赛、Eneco Tour、环波兰赛）有15分。洲际比赛的HC级赛事第一则可以拿8分，第二、第三递减。第四及以下没有分数。
需要注意的是，单日赛没有最佳车队的排名，所以就没有分数可以拿。
而这些车队的分数，是不会随着车手的转会而流走的。所以车队拿到总排名第一，对车队本身是好事。
另外，多日赛的各个荣誉衫得主/穿荣誉衫的车手也会有相应的分数奖励，车手获得最终总排名第一的，车队会奖励15分，冲刺积分衫和爬坡积分衫各得10分，在其中穿一天总排名第一的荣誉衫的，则可以拿到3分，冲刺积分衫和爬坡积分衫各穿一天，各得2分。所以像环法中Morkov在前七个赛段穿了7天圆点衫，则车队可以获得14分。
接下来是车手个人部分的分数计算。其实这个算大头。毕竟能在各项多日赛事拿到车队前三不是容易的事。
车手的分数如前所述，是2010+2011赛季的总和（在今年，就是2011和2012赛季的总和）。不过有些低级别的车队要想挑战高级别的车队，但是他们参加WorldTour/世界巡回赛的机会相对又少，这怎么能挑战成功？UCI就制定了相应的规则，来让那些低级别车队（最主要的还是ProContinental车队）的车手体现他们的价值。
车手能拿分的有很多。先是排名分。车手参加WorldTour赛事，如果获得赛段前五，或者总成绩前十、大环赛前十五等，会有相应的WT积分。年终总积分排名前十的，如下图所述，每个车手就能获得100分。所以比如2012赛季WT积分第一的J-Rod，则他就在这里能拿100分。他的环意第二、环西第三等成绩，还会另算。
低级别的车手呢？比如今年立志要冲击PT牌照的Argos-Shimano车队，捕获了欧巡赛（Europe Tour）前五的Rensberg （@macnir 没有错吧？），因为他排名欧巡赛积分前五，则可以获得50分。接下来依次类推到150名，则101到150名，和WT的131到150名分数一样，还是“人有所值”的。其他的亚巡赛、美巡赛等也类似（见下图）。
除了总排名，车手当然还有在各项赛事中获得好成绩的分数。如下图所示。从环法、环意的总冠军和赛段冠军，再到各大WT级赛事冠军， 还有世锦赛冠军和国家冠军，最后到HC级、.1级、.2级赛事的冠军，都有分数。参加环京赛，一个赛段冠军就可以拿到5分，总冠军有20分，而亚巡赛冠军拼了老命也不过20分。而如环加州这样比较有竞争力的多日赛，因为是HC级赛事，一个赛段冠军也不过3分，总冠军8分。不过细心的观众可能发现，这样的分数也不好拿，毕竟只有总排名前三和赛段冠军才能拿到对应的分数。这就是现在这个体系最大的争议之一。具体的一楼分析。
最后还必须提的是，这个体系里面谈到了U23的世界冠军可以有10分或者20分，这个车手第二年转正时新东家就会收获比如大组赛冠军的20分或者TT赛的10分。这是对“车队致力于发展/发掘青年车手潜力的一种奖励”。
惩罚/罚分
车手一经查实有服药行为，则解禁复出后的两年车手积分不能算进车队的体育竞赛评分中。所以，大家可以看到即使盛宝银行车队的康塔多获得了2012年环西的冠军，车队还是在苦苦的保级中。
而根据UCI的新规，车队如果在前一个赛季没有5个车手能获得WT积分/排名（没有积分就没有排名了），还会每差一个人倒扣十分。举个例子，现在一个人的车队最厉害的是喀秋莎，2011年是乐透。假设（仅仅是假设，实际当然不是如此）喀秋莎2012年就只有J-Rod一人得分了，因为他的分数高，喀秋莎基本也没有太大的保级压力，但是离五人得分的界限还差4人，一人10分就是说车队要倒扣40分。这个规则是要鼓励车队有足够的阵容深度。
资料来源：[CyclingNews Archive]
推荐
评论 (14)
收藏
分享
举报
只看楼主
